закреплено 12 магнитов.
Ниже на фото показана обработка дисков на токарном станке для получения фаски по окружности для более точного размещения магнитов.
Как было сказано выше эта операция может быть заменена или опущена, если для ее проведения нет возможности.
Следующая операция — на токарном станке: высверливание отверстия в центре тормозного диска, для того чтобы ступица колеса, которая будет использована ниже, могла свободно войти внутрь.
Рисунок показывает это наглядно. На эскизе показано, как пять стальных шпилек (диаметром 12 мм) будут удерживать всю конструкцию вместе. Катушки для генерации энергии будут находиться между двумя тормозными дисками, между магнитами. Лопасти на ступице в конструкции будут крепиться с наружной стороны закрепленных тормозных дисков. Также из рисунка видно для чего рассверливался один из дисков — чтобы ступица ветроколеса могла свободно войте вовнутрь.
На приведённом эскизе показан принцип установки дисков с закреплёнными магнитами. Повторюсь, что точные размеры не имеют значения. Конструкция может быть изменена, как в сторону увеличения мощности, так и в сторону уменьшения выходной мощности.
На фотографии показаны снятые и обработанные на токарном станке тормозные диски. Они уже очищены, обезжирены и готовы к наклеиванию магнитов.
Далее, на фото показана нарезка заготовок на ленточнопильном станке. Можно с таким же успехом использовать болгарку. Удобно иметь список размеров необходимых заготовок. Нужно нарезать 1,5 м трубы необходимой длины, 5 шпилек 12 мм 25 см длины, 3 отрезка 12 мм шпилек по 15 см длины, 1 кусок трубы 15 см длины и 1 отрезок дюймовой около 15–17 см длины.
Также понадобятся 3 отрезка полосы шириной 5 см из стали толщиной 3–4 мм, которые необходимо будет сварить под углом 120 градусов. Это будет заготовка для кронштейна, на котором будет крепиться неподвижный статор.
На фото ниже изображены результаты этой работы.
Фотография ниже показывает стойку автомобиля, освобожденную от навесных частей и ниже.
На эскизе, на следующей странице, показано, как её разрезать.
Это понадобится, чтобы изготовить ограничитель для защиты от сильных порывов ветра, для того чтобы лопасти, вращаясь вокруг оси избегали нагрузок, когда порывы превышают их прочность. При сильном ветре хвост, складываясь, снижает ветровую нагрузку на лопасти.
Угол под которым приварен шпиндель, указанный на рисунке выше, не критичен, главное, чтобы центр тяжести шпинделя ветроколеса находился на 10–12 см в стороне от основной трубы, которая крепится на мачте.
На фотографии показана снятая автомобильная стойка, приготовленная для переделки.
Ниже, на следующей картинке, показаны три готовые детали для трёх ветроэлектростанций.
