накачанном состоянии составляет около 1,5 м. Сани вместе со спортсменом перекатываются внутри колеса по двум кольцевым рельсам, которые в совокупности с двенадцатью ложементами образуют своеобразную ступицу. Кольцевые рельсы сгибаются из дюралюминиевой трубы диаметром 25?2,5 мм. Внутренний диаметр такого кольца зависит от размеров пневмокамеры. Так, при ее наружном диаметре 1500 мм внутренний диаметр кольцевого рельса составит 920 мм, соответственно длина одной трубы-заготовки должна быть около 3 м.
Кольцевые рельсы должны быть абсолютно круглыми в плане. Чтобы обеспечить это условие, понадобится простейший шаблон: на ровном листе фанеры вычерчивают круг диаметром 920 мм, и по его периметру в лист забиваются гвозди без шляпок с шагом около 200 мм. Сгибая трубу, периодически проверяют ее по шаблону, добиваясь, чтобы между гвоздями и трубчатой заготовкой не было зазора. Соединяют кольцевую заготовку в единый рельс с помощью заклепок и винтов, а также трубчатой вставки, внешний диаметр которой равен внутреннему диаметру трубы-рельса.
Ложементы, объединяющие рельсы в единую ступицу, вырезаны из листового дюралюминия толщиной 2,5 мм. Всего таких деталей потребуется не менее 12 штук. Размер каждой заготовки – 80?300 мм. С трубчатыми рельсами ложементы соединяют с помощью винтов с потайной головкой, дистанционных втулок и гаек. Втулки представляют собой отрезки труб с внешним диаметром 10 мм и внутренним – 6 мм. Ложементы изгибают по форме пневмокамеры, в их концах прорезают удлиненные отверстия, через которые будет пропущен текстильный или капроновый ремень, закрепляющий шину на ступице.
При изготовлении такого пневмоката совсем не обязательно подыскивать новую камеру – вполне пригодится и старая, с проколами. Отремонтировать ее несложно с помощью резиновых заплат и вулканизатора. При отсутствии резинового клея подойдет и клей «Момент». Давление внутри камеры будет небольшим, так что она прослужит еще долго.
Сани, на которых располагается спортсмен внутри колеса, представляют собой трубчатую раму-кресло, согнутую из дюралюминиевой или стальной трубы диаметром 22?2,5 мм. Вначале из трубы делают прямоугольную раму, а затем изгибают ее дугой.
Сгибать такую трубу проще всего на оправке подходящего диаметра, набив трубу просеянным песком. Чтобы избежать трещин, надо предварительно разогреть места сгиба над газовой конфоркой, пропановой горелкой или паяльной лампой. Дюралюминий, правда, не любит ни перегрева, ни недогрева. Потому опытные слесари-медники прибегают в таких операциях к следующему приему: берут хозяйственное мыло и смазывают им перед нагреванием участок будущего сгиба, затем нагревают и следят за поведением мыльного слоя: если тот начал чернеть – нагрев следует прекратить.
Согнув прямоугольную раму, концы трубы состыковывают с помощью трубчатой муфты и четырех заклепок или винтов. Затем доводят до того вида, что показан на рисунке, изгибая почти по форме кольцевых рельсов. В месте, где сиденье переходит в спинку, устанавливается трубчатая поперечина, которая крепится с помощью длинной резьбовой шпильки и двух гаек с шайбами.
Следующая операция – изготовление роликов, на которых тележка перекатывается по рельсам. Они выточены из текстолита или капролона и напоминают колеса железнодорожных или трамвайных вагонов. Диаметр рабочей части ролика составляет около 50 мм, максимальный диаметр по реборде[24] – 70 мм, ширина – 30 мм. В простейшем случае ролики просто насажены на ось – стальной пруток диаметром 6 мм. Но более приемлем вариант их установки на шариковых подшипниках. Диаметр оси в таком случае тот же, но в роликах выбрана полость, в которую плотно посажены шарикоподшипники.
Ролики в сборе устанавливаются на раме с помощью стальных кронштейнов. Закрепляя колесную пару, следует учесть, что ось ее должна быть неподвижной, а поддерживающие ролики свободно вращаться.
Помимо четырех опорных роликов, тележка снабжена еще двумя предохранительными, не позволяющими ей сойти с рельсов. Ролики эти выточены из того же материала, что и основные колеса. Закрепляются они на кронштейнах, установленных на боковинах рамы.
Сиденье и спинка, образуемые рамой тележки, заплетаются капроновым шпагатом, поливинилхлоридной трубкой или, на худой конец, синтетической бельевой веревкой.
Остается смонтировать пневмокамеру. Разложите ее по ступице и слегка накачайте. С помощью капроновых или хлопчатобумажных ремней зафиксируйте на ложементах и накачайте окончательно, разумеется, не доводя давление до применяемого в автомобилях. После этого наш необычный
