Дмитровское шоссе. Расцвет, упадок и большие надежды Дмитровского направления

Там же. Д. 11116.

65

Там же. Д. 11115.

66

ЦАНТДМ. Ф. 2. Д. 11303.

67

Там же. Д. 11116.

68

Архитектура и строительство Москвы. 1955. № 2.

69

Корнфельд Я. А. Комбинат газеты «Правда» // Архитектура СССР. 1936. № 2.

70

Работы архитектурных мастерских. Мастерская № 12. М., 1935.

71

Шкинев А. Н. Аварии на строительных объектах, их причины и способы предупреждения и ликвидации. М., 1962.

72

Ковалев Е. Новый комплекс издательства «Правда» // Строительство и архитектура Москвы. 1983. № 1.

73

Информационный бюллетень АПУ. 1957. № 5–6.

74

Былинкин Н. Жилые дома и ансамбли Москвы // Архитектура СССР. 1940. № 4.

75

Памятники архитектуры Москвы. 1933–1941. М., 2015.

76

Голос Москвы. 1909. № 151.

77

Реконструкция Савеловского вокзала // Архитектурная газета. 1935. № 38.

78

Бурдин Д., Лютов М. Реконструкция площади Савеловского вокзала // Архитектура и строительство Москвы. 1957. № 11.

79

О направлении конно-железной дороги в Петровско-Разумовское // Московский листок. 1886. № 116.

80

Слово «танк» в приложении к паровозу не имеет никакого военного смысла. Танками-паровозами назывались локомотивы, обходившиеся без прицепного тендера. Необходимые для работы запасы угля и воды находились в баках (танках), размещенных на самом паровозе.

81

Московский листок. 1886. № 209.

82

Фейгин Л. А. Спутник дачника по окрестностям Москвы, замечательным по условиям дачной жизни и в историческом отношении, с приложением необходимых календарных, юридических и других сведений, расписания железных и конно-железных дорог, карты сети конно- железных дорог и прочее. М., 1888.

83

Рогачев А. В. Последний день Москвы. М., 2009.

84

ЦАНТДМ. Ф. 2. Д. 715а.

85

ЦАНТДМ. Ф. 2. Д. 10652.

86

Московский строитель. 1938. № 6.