ЛЮДИ — ГДЕ!!!
ТРАНСПОРТ — ГДЕ!!!
В 1939-м году выяснилось на практике, что мех. корпусом из трёх бригад на 500-ах танках командовать НЕКОМУ! Ибо штабы не справлялись с организацией не то что боя — МАРША!!! И естественно снабжения корпуса(их всего было ЧЕТЫРЕ корпуса!) в отрыве от главных сил… провалили. А в 1941-м году "народились" командиры и штабы "возросли" чтоб рулить 29-ю корпусами!
Товарищ Жуков повелеть изволили — те и "народились".
А на реальной войне страна потянула только ШЕСТЬ танковых армий при штатном числе в них танков МЕНЬШЕМ, чем в довоенном мех. корпусе… Хотя по числу единовременно с танковыми армиями воевавших отд. ТК и отд. ТБр можно было еще 3–5 танковых армий сформировать… Да опыт войны удержал от глупостей.
То есть на уровне корпусов с управлением — не есть хорошо. Причём об этом было известно ЗАРАНЕЕ!
На уровне дивизии — получше но тоже печально… А кого поставить командовать 149-ю четырёхбатальонными танковыми полками(как в прежней бригаде однако!) если всех комбригов на дивизии выдвинуть??? Комбатов поднять? Типа если не укомплектовать полки по штату и так сойдёт…
Не сошло.
Командными кадрами программу обеспечить было ТРУДНЕЕ, чем боевыми машинами.
А инженерно-технический состав? Ещё хуже! Значение ремонтников в верхних штабах у нас вовсе не представляли.
Зачем? Ведь на Кар. перешеек выезжали бригады спецов с заводов- изготовителей… благо близко заводы-то! А на советско-германский фронт командированными ленинградцами не обойтись.
Экипажи.
Новые танки элементарно не успели освоить. Не знали. Было и бензином Т-34 заправляли с фатальным эффектом. И патронов к дивизионной пушке и тем более к 152мм гаубице до того танкисты не заказывали…
Зря новые танки вообще дали в приграничные округа. Надо было на их в тыловых округах людей готовить, роты и батальоны сколачивать.
Печаль.
Автотранспорт.
Страшная проблема была: не только мало автомашин ПО ШТАТУ было — качеств необходимых они не имели.
— спец машин: ТЗ и автоцистерн под ГСМ, реммастерских, самоходных станций зарядки аккумуляторов слишком мало;
— машин полноприводных вовсе не имели, трёхоски 6х4 считались машинами повышенной проходимости, но и их не хватало;
— с машинами большой грузоподъёмности тоже плохо;
— тягачей для дивизионной артиллерии взять — опять провал, а с\х трактора маршевую скорость тогдашних Т-26 выдержать не могли;
— полугусеничников вроде немецких тоже не было, бились о фрикционный привод резино-тканевых гусениц, а это тупик…
Печаль.
Что ведь обидно-то!!!
— И БТР на шасси Т-26 сделали и испытали задолго до войны.
— И арт. тягач на шасси Т-26 способный хоть и штатную трёхдюймовку тянуть малой серией, но выпускали.
— И СУ-5-2 с 122мм гаубицей для дивизионного арт. полка в малосерийке была.
— И опыты с зенитным автоматом на шасси т-26 проводили.
— И стоила эта мат. часть ДЕШЕВЛЕ штатного Т-26 при том, что при поддержке мотопехоты и артиллерии и используя лёгкие танки воевать можно…
НО НЕ ДАЛИ Ж ЗАКАЗА!!!
Даёшь танки! Вспомогательная техника — на…!
Какие тут могли получиться мех. корпуса-гиганты в 1941-м…
Слов нет, только буквы.
За сим кланяюсь.
А.Гусев:
"Теперь смотрим на германское производство. Всего германская промышленность до нападения на СССР произвела примерно 6500 танков. К моменту нападения на СССР Германия имела всего 5639 танков. Из них — 600 танков чешских и некоторое количество французских и польских. То-есть к июню 1941 из общего числа произведенных немецкой промышленностью танков в строю осталось не более 5000 штук. Разница в произведенных и стоящих на вооружении окажется около 1500 танков.
Теперь внимание: немцы списали (потеряли) с 1934 года каждый свой четвертый танк, РККА списала лишь каждый 26-й! После этого можно сколько угодно рассуждать о проценте требующих или не требующих ремонта единиц все очевидно: танкохлам просто не был списан в утиль. Именно поэтому немцы
