Поколение IoT состоит из менеджеров, которые чувствуют, что последние изменения в сфере интернета начинают перестраивать их предприятия, отрасли, рынки и должностные обязанности. Они также видят и потенциал огромных возможностей, и серьезные угрозы итоговых изменений. На личностном уровне эти люди принимают перемены (или хотя бы не боятся их) и видят открывающиеся возможности для трансформации бизнеса. При движении вперед для этих людей важнее всего адаптируемость и способность меняться.
В последние несколько лет IoT у всех на устах. Но, как я уже писал, идея не так уж и нова. Автомобильный концерн General Motors (GM) уже 10 лет говорит о полностью автоматизированном и роботизированном автомобильном заводе, который сможет функционировать без человеческого вмешательства, а это и есть IoT, межмашинное взаимодействие. GM связывает свой успех на рынках именно с таким заводом будущего. Сегодня проводится множество профессиональных конференций на эту тему. На одном из последних мероприятий, прошедшей в январе 2015 года конференции Surface World, посетителям обещали возможность внедрения «безлюдного производства» на их предприятиях[10]. Если сорвать ярлык «завода будущего», то окажется, что речь идет о том же интернете вещей. Тем же занимаются Ford и Harley– Davidson.
В 2013 году компания Cisco выступила организатором международного форума «Интернет вещей», состоявшегося в Барселоне. Лучшего места для проведения этого мероприятия было не найти, поскольку испанский город решил выйти на передовую новой революции и стать «самым трендовым» городом мира. Как выяснилось, революция была связана с технологиями в сфере мобильных систем, умных устройств и – главным образом – интернета. Идея Барселоны отчасти состояла в подключении всех ключевых аспектов города к единой сети, их автоматизации и цифровизации, что и стало для Cisco поводом выбрать это место для проведения первого форума. Теперь Барселона считается прекрасным примером того, как можно обратиться к IoT с целью провести цифровизацию в нескольких областях и сделать полученные выгоды доступными населению (рис. 2.1).
Рисунок 2.1. Международный форум «Интернет вещей» в Барселоне
В рамках мероприятия городские власти провели делегатам экскурсию по уже построенной сетевой инфраструктуре[11]. В основном ее элементы были связаны с энергетикой и транспортом, включая цифровую автобусную остановку, которая не только показывала рекламу и расписание автобусов в реальном времени, но и предоставляла туристическую информацию, была снабжена USB-портами для зарядки гаджетов и функционировала в качестве базовой станции бесплатной Wi-Fi-сети. Да, от дождя она тоже защищала.
Перемены как новый статус-кво
Для поколения IoT перемены стали новым статус-кво. Мы не боимся изменений и не противимся им – напротив, мы им рады.
Просто подумайте, к примеру, сколькими способами вы сегодня можете купить какой-либо продукт. Пусть это будет что-нибудь старомодное – скажем, книга. Несколько лет назад вы, вероятно, просто пришли бы в книжный магазин или в универсам и взяли ее с полки. Но эти времена прошли. Сегодня книгу можно заказать онлайн и получить либо через несколько дней, либо на следующий день, а на некоторых рынках и в этот же день – возможно, даже при помощи дрона. Кроме того, можно скачать электронную книгу и незамедлительно прочесть ее на всевозможных устройствах. Некоторые книги даже не надо покупать: многие библиотеки бесплатно предоставляют их в электронном виде при наличии у вас читательского билета. Вероятно, есть и другие способы приобретения книг, о которых я пока не слышал. Подобным образом варьируется и цена покупки книги, которая зависит от того, где и как вы ее приобретаете и насколько срочно хотите получить. (Хм-м, возможно, мне еще не поздно обсудить с издателем дополнительные планы выведения этой книги на рынок – может, даже в рамках альянса с поставщиком инфраструктуры IoT.)
ИНТЕРНЕТ ВЕЩЕЙ ПОЗВОЛЯЕТ ВЫСОКОКЛАССНЫМ ТЕХНИКАМ ВОЗМОЖНОСТЬ ОПЕРАТИВНО РЕАГИРОВАТЬ НА ВСЕ ПРОБЛЕМЫ, ПОКА ОНИ НЕ ЗАТРОНУЛИ ПРОИЗВОДСТВО.
Одно дело – книги и совершенно другое – автомобили. Вы уже обдумывали, как купите следующую машину? Если действовать по-старому, надо просмотреть объявления, посетить один или несколько автосалонов, чтобы найти подходящий автомобиль, и договориться о цене. Однако при следующей покупке автомобиля, которая, возможно, состоится всего через несколько лет, вам, вероятно, уже не придется обращаться к традиционному дилеру. Даже сегодня многие этапы процесса можно пройти онлайн – изучить рынок, найти автомобиль, выбрать нужный, договориться о цене, выделить деньги и оплатить покупку, не появляясь ни в автосалоне, ни в банке. Можно даже договориться о тест-драйве, причем не обязательно в том же автосалоне, где впоследствии купите машину.
Что, если через несколько лет вы захотите купить один из новейших беспилотных автомобилей, где вам даже не придется сидеть за рулем? Возможно, компания просто позволит машине доехать до вас самостоятельно. Затем автомобиль заберет вас на тест-драйв, и, если вам все понравится, вы сможете прямо на месте завершить свою сделку. Если же машина вам не понравится, вы просто отправите ее своим ходом обратно.
И все же кое в чем можно быть уверенным на сто процентов: автомобиль будет в полной мере подключен к интернету вещей как внутри, так и снаружи, и все его подсистемы будут работать вместе. Он будет взаимодействовать с транспортными системами и умными светофорами на перекрестках, с другими автомобилями, автосалонами, производителями, страховыми компаниями и так далее. Автомобиль станет неотъемлемой частью интернета вещей.
Только представьте: возможно, через несколько лет большинство людей уже не будет испытывать необходимости в собственном автомобиле. Вместо этого люди будут при необходимости просто вызывать машины из парка беспилотных автомобилей, как сегодня вызывают Uber. Модели ценообразования, скорее всего, тоже существенным образом изменятся, поскольку не нужны будут ни водители, ни чаевые. Может, вашу поездку даже субсидирует государство, если поставит перед собой задачу минимизировать количество личных автомобилей на дорогах. Покупать и водить собственные автомобили станут только коллекционеры и любители машин (рис. 2.2).
Рисунок 2.2. Модель IoT для автомобилей
Теперь подумайте о своей организации, ее продуктах и услугах. Как их сегодня приобретают клиенты? Как они получали их раньше? Какие методы они могут предпочесть в будущем и по какой цене? Скорее всего, порвутся все производственно-сбытовые цепочки, от страховщиков до компаний-операторов парковки; в США традиционные водительские права могут заменить цифровые удостоверения личности (возможно, на базе блокчейна), поскольку все большее количество людей будет отказываться от обучения вождению. Есть ли другие способы, которыми повсеместно распространенная IoT-среда сможет оказать влияние на ваши продукты и механизм их приобретения? Если ваш продукт на самом деле услуга, а
