Дома получились у нас просто загляденье. Во-первых, место, где мы отстроились. Я выкупил огромную, по здешним меркам, территорию. Тут было что-то вроде зарождающегося поселения, наподобие нашего русского села, с грунтовыми дорогами, да и то не везде отсыпанными. Мы же принесли сюда асфальт и бетон. Построив небольшой асфальтовый заводик, мы закатали всю местность в бетон. Немногочисленные местные жители сначала были настроены скептически, но затем самим понравилось жить в цивилизации. Магазины, стадион, ресторан и кафе с заправкой – все это мы принесли сюда с собой. Получилось что-то вроде большого закрытого кондоминиума. Производство, как я и обещал близким, располагать рядом не стал, оно находится в тридцати милях к северу от нашего жилого района.
На территории нашего поселения есть и горы, и водохранилище, и все, что необходимо для того, чтобы глаз радовался. Матери наши просто отдыхают и живут в свое удовольствие, наслаждаясь солнцем и океаном. Он тут рядом, на машине с полчаса ехать. Дома строили невысокие, максимум два этажа, но по площади немаленькие, квадратов на триста каждый, может, чуть больше. Оливия просто светится от счастья, особенно после того, как мы закончили воевать с мафией. Там все тихо, как и прежде. У них вовсю передел собственности, да еще и черные здорово им вломили, так что итальянцам не до того сейчас, как трепать коммерсов. Да и мы уже не лавочники, вон как развернулись. По Серегиной команде у нас под ружье встанет двести человек, вроде не так и много, но это обученные люди, обученные именно воевать, а не заниматься рэкетом.
С двигателями было сложнее всего. Их я заказал у «Форда», запатентовав «свое» изобретение и никому не продавая лицензию. Просто у «Форда» было самое путное производство. Сначала представители «GM», да и «Форда», сопротивлялись как могли новичку-выскочке. Затем, осознав, ну, они, естественно, узнали характеристики моего двигла, стали приставать с предложениями о покупке патента. Задрав цену до десяти миллионов, я вынудил их пойти на преступление и благополучно поймал на краже интеллектуальной собственности. Сейчас двигателестроительное подразделение «Форда» выпускает моторы для меня почти бесплатно, и без всяких шансов на копирование и использование. Они, конечно, и сами до всего дойдут, но у меня-то это уже будет работать к тому времени. Например? Да пожалуйста. Как вам в начале сороковых годов двигатель объемом три литра и мощностью в двести кобыл? И это без наддува. Запас прочности просто фантастический, а сейчас еще и турбину дорабатывают. Двигатель с турбонаддувом будет отдавать больше трех сотен кобылок, это для люксовых версий. А первым таким люксовым джипом будет… ха-ха, «Чероки». Да, я сразу хотел делать те модели, что нравились людям в будущем. Многие скажут, что мода на красивые авто всегда разная, каждая эпоха по-своему представляет себе эталон красоты. Но в то-то и дело, что я не хотел следовать за модой, больно уж она изменчивая натура, нет, я сам буду законодателем моды, по крайней мере автомобильной. Производство рассчитано небольшое, максимум три тысячи в год, это будут собранные вручную авто, по очень высокой цене. Но спрос будет, я точно знаю. Когда десяток-другой фермеров и ковбоев прорекламируют мое изобретение, заказы повалят так, что только успевай выполнять. С автогигантами договориться удалось на удивление просто. Я подписал соглашение о том, что не буду вести разработку и выпуск машин эконом- и премиум-класса, а конкуренты дали обязательство не работать в моем сегменте, то есть внедорожников, пикапов, попутно я оставлял себе возможность заняться в будущем спорткарами. Минивэны я пока вообще не трогал, тут у машин пока такие размеры, что любую можно принять за минивэн.
Еще было освоено химическое производство. Тут получилось чуть проще, я просто купил разорившуюся компанию и внедрил новые технологии. У нас скоро пойдут отличные синтетические масла, отличные краски и прочая химия. Завод, правда, далеко, на востоке Штатов, но я думаю его в будущем перевести ближе. Пара целых профессоров сейчас активно придумывает, как применить на производстве кузовов цинк. Да-да, хочу сделать машины более стойкими к коррозии, хотя бы внедорожники. Дело в том, что я пошел по пути уменьшения толщины металла, используемого для производства кузова. Это ведь логично, снижение массы – это и большая отдача по мощности, и экономия топлива. Плюс у меня не будет этих диких форм, что должны будут пойти в Штатах в пятидесятые. Я все сделаю проще, но от простоты я точно не потеряю в качестве и потребительских свойствах. Да и какой ковбой или фермер, да даже простой отец семейства в сельской местности откажется от крепкого и надежного пикапа.
А вот со спорткарами пока решил не начинать. Нужен мощный, а главное, надежный двигатель. Сейчас некоторые компании производят вполне добротные агрегаты, но
