Потому что небо — это совершенно другая сфера, там человек живет в условиях иного времени и иного пространства. И один из недостатков при рассмотрении летных происшествий и при написании инструкций заключается в том, что к этому подходят слишком по-земному. А на небе все иначе.
Распространяться об этом летчики не хотят — боятся, что за такие разговоры врач спишет по состоянию психики.
ПОТОМКИ ДРАКОНА
Летная профессия открывает возможности и способности, о которых человек, живущий нормальной жизнью, даже не подозревает.
Возможно, поэтому летчики, как и космонавты, и вообще все, кто связан с воздушным пространством, с космосом, верят в разумность Вселенной. И это не какая-то суеверность, это что-то на подсознательном уровне. Потому что люди этих профессий сталкиваются с чем-то необъяснимым, загадочным, с чем-то, что обычными словами сложно объяснить. С некоей разумностью, запрограммированностью, самоорганизацией нашей Вселенной.
Летом 1987 года в СССР испытывался новейший навигационный комплекс. Уникальные приборы призваны были помочь пилотам ориентироваться не только в самых сложных погодных условиях, но и в аномальных точках планеты, где выходит из строя обычное оборудование, а организм человека подвергается экстремальным воздействиям.
Одна из таких аномальных зон — Северный полюс. Здесь бесполезен компас, из-за схождения магнитных линий сходит с ума электроника, а отсутствие видимых ориентиров не позволяет штурману хотя бы приблизительно определить местонахождение самолета, что называется, на глаз. Усложняет полеты в районе полюса также нередкое в этих местах полярное сияние. Ведь переменные магнитные поля, которыми сопровождается полярное сияние, в принципе, не просто могут, они обязаны воздействовать на человеческие мозги.
30 июля 1987 года «МиГ-31» под командованием летчика-испытателя Романа Таскаева взлетел с военного аэродрома в Мончегорске и взял курс на Северный полюс. За испытания секретного комплекса отвечал штурман Леонид Попов. С помощью нового оборудования он должен был довести самолет до полюса и вернуться на базу.
Миновав контрольную точку в районе Земли Франца-Иосифа, самолет совершил дозаправку в воздухе и продолжил полет по заданному маршруту. Через несколько минут на борту возникла чрезвычайная ситуация — после перелета через Северный полюс отказали приборы навигации.
Новейший навигационный комплекс вышел из строя. Штурман попытался перейти на штатные системы истребителя. Но в тот роковой день и эти приборы оказались мертвы. Оставался единственный способ вести самолет — по звездам. Но без специального оборудования он был крайне неточен, позволял только сориентироваться по сторонам света. На Северном полюсе это звучит как издевательство.
Ведь оттуда любое направление — только на юг, будь то на Мурманск, на Анадырь, в Тикси или в Америку. Но для наших летчиков в принципе не существовало никакой другой земли, кроме их родной, советской.
Потеряв ориентацию, они оказались перед реальной возможностью привести боевой военный самолет, напичканный сверхсекретным оборудованием, на территорию Соединенных Штатов, можно сказать, прямо в лапы врагу. Это походило на страшный сон, но вполне могло бы обернуться явью. Америка — в минутах лёта, аварийно сесть негде, куда лететь — неизвестно. Оставалось только одно — интуиция. Попов буквально направил свой самолет в никуда. И случилось чудо! После нескольких минут полета в неизвестность — вдруг ожила радиостанция.
Штурман вышел на связь, и ему ответила Малиновка — таким был позывной руководителя полета на острове Врангеля. Попов передал свои координаты и маршрут.
Наблюдатели с земли подтвердили — истребитель ювелирно вышел на точку, указанную в задании. Каким образом пилоту удалось столь точно сориентироваться в нереальных условиях — долгое время оставалось загадкой, пока не появился такой метод исследования мозга, как магнитная томография. Полученным результатам даже не сразу поверили.
Гораздо позже исследователи выдвинули гипотезу, что у человека есть орган магнитоориентирования, в котором, вероятно, содержатся чешуйки, состоящие из окислов железа, нечто, напоминающее намагниченные пластинки у компаса. Считается, что они находятся в коре головного мозга и в височных долях.
До этого существовало предположение, что подобные органы существуют только в мозге птиц. В итоге некоторые горячие головы на полном серьезе выдвинули версию, что предком человека может быть не примат, а летающий ящер. В подтверждение этой фантастической версии приводились древние легенды.
Индия, Индокитай, Китай, Корея, Япония, да и практически все восточные страны удивительны тем, что местное население считает своими предками драконов. Даже в родословной, например, китайских правящих династий все императоры описываются внешне похожими на драконов — они с рогами, часто с крыльями.
Версию происхождения человека от динозавров научный мир согласен принимать только в качестве шутки, но любая попытка объяснить, почему у человека есть орган, позволяющий ориентироваться во время полета, звучит фантастикой. Возможно, именно он позволяет некоторым людям усилием воли подняться над землей — левитировать. Тайна этого умения доступна только индийским йогам.
У них рассматривается несколько стадий развития левитации. Первая стадия, когда йога слегка приподнимают, и он будто подпрыгивает, может быть, частично даже используя мышцы ног и тазового пояса. А более развитое состояние левитации позволяет ему производить более длинные прыжки, просто невероятно длинные, на несколько метров в позе лотоса.
Поразительный факт — полет на обычном самолете пробуждает способности человека к левитации. Правда, зафиксировать это способна только аппаратура.
Однажды производилось специальное исследование по одновременной регистрации энцефалограммы и у пассажира, и у пилота, который управлял самолетом.
Предполетное обследование не выявило у участников эксперимента никаких аномалий в активности головного мозга. Все в пределах нормы.
Во время полета летчик сделал простой маневр, который называется «горка». Набрав высоту, самолет резко нырнул носом вниз. Пилот и пассажир несколько секунд испытывали состояние невесомости. После приземления у каждого из них снова сняли показания мозговой активности. Чувствительный прибор зафиксировал удивительный феномен. У обоих участников эксперимента обнаружили аномальные энергетические потоки, которые исходили из центральных структур головы и были направлены в область макушки.
Согласно показаниям прибора люди словно находились в глубокой медитации, которая подготавливает йогов к левитации. Точно такие же данные были сняты с мозга настоящих йогов-левитантов, которых еще называют сиддхами.
Каждый из нас, сидя в пассажирском кресле самолета, подвергается аномальному воздействию неба. Именно этот фактор учитывали отечественные конструкторы и психологи, создавая авиалайнер, который считался самым безопасным за всю историю авиации.
Речь идет об «Ил-86», который за первые двадцать два года эксплуатации не потерпел ни одной катастрофы. Да и за всю его историю, начиная с 1980 года, катастрофа была всего одна-единственная.
«Ил-86» для своего времени был верхом технического совершенства. Но главное — во время его разработки впервые в СССР конструкторы тесно сотрудничали с психологами. Специалисты провели десятки психологических экспериментов,
