Возможность такая имелась только в Берне, где находился оружейный завод и куда надлежало переехать мне с боевой моей подругой. Следует заметить, что нравы в Конфедерации были довольно свободные и при съёме жилья никто юридической стороной нашего брака не интересовался. Ленин и вовсе шведской семейкой и с Надюшей и с Арманд сожительствовал, да и в ТОМ, 21-м веке олигархи из России "невест" с собой партиями завозили. Хотя, моя Илза, как одна из первых авиатрис, от отсутствия внимания не страдала, над ней сразу же взяла опёку княгиня Сологуб и всё достойное продемонстрировала, пока я "крутился". И делал это довольно энергично, что бы уложиться в собою же намеченную программу.
Прежде всего быть военпредом при производстве завода под промежуточный патрон на 3 линии, вникать в мелочи и цепляться к каждому огреху. Когда же зверствовать не требовалось и образовывалось свободное время, то шёл к верстаку и "улучшал Мондрагорку", пытаясь скрестить её с так же привезённым из Италии автоматом капитана Чей-Риготти, переделанным им из стоящей на вооружении винтовки "Каркано". Но что бы советский человек не делал, согласно анекдоту, получается у него Калашников. Увы, мне с этим символом мощи государства близко познакомиться не получилось, ведь до самого дембеля умудрился даже личным оружием "Наган" протаскать. Но зато, в ТОЙ жизни до мелочей изучил СКС, который сын смог купить в частную собственность(даже со штыком) для охоты. Вот этот шедевр оружейной мысли и удалось сладить на самой передовой швейцарской производственной базе, и сразу же его запатентовать. Пробудив к себе интерес у местных, весьма умелых, но скованных ограничивающим оружейный бизнес законодательством.
Очень помог в этом опыт последнего периода моей ТОЙ жизни, когда вновь выживать пришлось и напрягать как интеллект и связи, так и все возможные ресурсы, до того даже спящие. Но тот кто выжил в войну, тот и в бизнесе не пропадёт — и тут и там ставка жизнь. Потому получилось со швейцарцами и тут общий бизнес замутить, совсем на чуть-чуть Зауэр немецкий на вираже обойдя. Получившееся СП отныне звалось SIG-ИЖ и директорствовал Адольф Фуррор в Берне "дочкой" русского холдинга. К счастью вовремя Российская Загран. агентура успела "намекнуть" постоянно здесь проживавшему князю Голицину, что он отныне этого холдинга Ген. директор(как бы). Резонов имелось несколько и причём взамовыгодных. Местные выходили на огромный русский рынок, обходя дурацкий закон, а Россия накануне войны получала первоклассное предприятия с подготовленными и предсказуемыми кадрами, которых в России не хватало катастрофически(не смотря на самомнение люмпен-пролетариата). На всю Тулу, рабочего класса вместе с самоварщиками и пекарями пряников печатных, насчитывалось всего10 тыс. душ. И хоть рабочий день длился 10 часов, но 120–130 дней в году выпадало на церковные праздники — отдыхать было когда, а оборудование простаивало. Встряска в сознании страны и народа требовалась, но желательно с минимальной кровью, а пока надлежало к этому кровопусканию готовиться где и как только возможно.
Благо, не требовалось с финансированием размышлять "как бы продать чего ни будь не нужного". Когда в ТОЙ жизни потребовалось в капитализм вживаться, то под уставный капитал пришлось машину по первости продать. К счастью — "Мерс", и не простой, а на котором "Штирлиц ездил". В буквальном смысле, в 1970-м году киношники одалживали у меня мой М230W153 и давали Тихонову по старой Риге на нём покататься. Причем, даже выпускалась машина не для понтов как М770W07 за 41 тыс. рейхсмарок, а для среднего класса — за 6, 7 тысяч. Их после Победы "по себестоимости" и продавали(но не всем). На наш авиаполк выделили "Опель" и на собрании решили нам с Таней его подарить на свадьбу. Правда в кассу я эквивалент 2,5 тыс. марок — 750 рублей внёс и легально всё оформил. Как раз за последние 5 боевых вылетов там же 1,5 тыс. рублей получил, а на чёрном рынке купил бы кило сала на эти деньги.
Жаль, что проездил всего неделю — пришлось "подарить" дальше. Полк наш расформировывали, но если у большинства лётчиков стаж в ВВС буржуазной Латвии в зачет не шел, и теряли они не много, то у меня даже боевой уже с Халхин-гола начинался и хотелось до пенсии дослужить. Шепнули кому в Кадрах Штаба передать привет и "поблагодарить", вот и остался дальше служить. Причем удалось в ту же оплату прицепом и своего механика сверхсрочником включить. Никого у Миши(Мойши) после войны не осталось, а мы за войну друг к другу прикипели, да и моторист он был от Бога. Сослали вновь с японцами повоевать, а возвращались уже через Казань — направлялись в училище авиа-техников, которое передислоцировалось в Даугавпилскую крепость. С Нач. уч-ща, Героем Советского Союза, как фронтовики, общий язык сразу нашли, и очень он обрадовался что местные условия нам знакомы. Среди прочего, вскользь он поинтересовался, не желаю ли "Мерс" ломанный? Он его из Германии привёз, но без зап. частей, на пол-года пофорсить до первой поломки хватило. За ящик водки он и до Даугавпилса брался машину доставить, вместе с имуществом училища, я и согласился(вняв настойчивому совету своего меха). А в Латгалии — за службой о ретро-авто хлопотать было всё не досуг, перетащил его Миша на хутор к знакомым "под ответственное хранение" и забыли дружно о железе. Всё равно, потраченные на автохлам деньги реформа бы съела. После чего, опять удалось вместе с Мишей в Германии послужить, и по Приб. ВО помотаться, а там и Хрущёв принялся самолёты да корабли на лом резать, а людей гнать. Но из-за фронтовых "год за три" пенсия уже гарантировалась, да и специальность оказалась востребованной, ведь в Училище даже опыт преп. работы получил и это оказалось в масть. Предложили и дальше преподавать, раз за службу и остепениться исхитрился, а Мишу и тут я при кафедре пристроил.
Вот от нечего делать он про "Мерс" и вспомнил, а тот, весь в пушечном сале "хранителем" вымазанный, все нас поджидал. Селяне в своей массе люди простые — ну пошутил же Миша когда ляпнул "пристрелю если что". Как приволокли ретро-авто в Ригу, тут то "вечному ж..(простите, механику)и пришлось "припомнить" про
