«Си Харрикейн» Mk.IIC - конверсия пушечного истребителя «Харрикейн» Mk.II с двигателем «Мерлин» XX (1460 л. с).
Самолет «Си Харрикейн» представлял собою одноместный однодвигательный низкоплан смешанной конструкции с убирающимся шасси.
Фюзеляж - ферменной конструкции, ферма сварная, из стальных труб, с внугренними тросовыми расчалками. Моторама являлась интегральной частью фермы. На раме монтировались фанерные шпангоуты, в выемках которых крепились рейки - стрингеры. Передняя часть фюзеляжа имела дюралюминиевую обшивку, задняя - полотняную. В носовой части фюзеляжа находился двигатель с агрегатами, за ним - бензобак, в средней части фюзеляжа располагалась кабина летчика с плексигласовым многопереплетным фонарем. Для доступа в кабину фонарь сдвигался назад. За кабиной имелся развитый гаргрот, полностью перекрывавший обзор назад. Под кабиной в ванне-обтекателе находился радиатор. За бронеспинкой располагались аккумулятор, радиостанция и кислородные баллоны.
Крыло - двухлонжеронное, в консолях имелось еще по три вспомогательных лонжерона. Конструктивно состояло из центроплана, составлявшего единое целое с фюзеляжем, и двух отъемных консолей. В крыле располагалось вооружение, топливные баки, ниши основного шасси и фары. Элероны - алюминиевые, с обтяжкой полотном. Привод закрылков - гидравлический.
Хвостовое оперение - однолонжеронное, с дюралевым каркасом и полотняной обшивкой. Под фюзеляжем дтя улучшения устойчивости на курсе имелся дополнительный узкий киль - гребень. Рули имели роговую компенсацию и были оснащены триммерами.
Шасси - с хвостовым колесом, основные стойки убираются в общую нишу поворотом к оси самолета. В убранном состоянии ниша шасси частично закрывается створками. Привод уборки - гидравлический. Хвостовая стойка - неубирающаяся. самоориентирующаяся.
Двигательная установка - 12-цилиндровый рядный поршневой двигатель жидкостного охлаждения Роллс-Ройс «Мерлин» различных серий с трехлопастным винтом постоянного числа оборотов Де Хевиленд или Ротол.
Вооружение - 8 7,69-мм пулеметов Браунинг с боекомплектом в 338 (крайние пулеметы - 324) патронов на ствол. Вместо пулеметов на самолетах с крылом типа С устанавливались четыре 20-мм пушки Бритиш Испано с боекомплектом в 91 снаряд на ствол.
Размеры, м (Mk.IIC): размах крыла - 12,2. длина самолета - 9,81, высота стояночная - 3,99.
Массы и нагрузки, кг (MkIIC): масса пустого - 2608. взлетная масса - 3463.
Летные данные (Mk.IB/Mk.IIC): максимальная скорость - 474/550 км/ч, практический потолок - 9360/ 10940 м, дальность полета - 785/730 км.
Германия
Мессершмитт Bf109Т
В конце 30-х годов, когда в Германии создавался авианосец «Граф Цеппелин», министерство авиации начало программу разработки палубных самолетов для него.
В качестве истребителя для базирования на «Графе Цеппелине» был выбран доработанный самолет конструкции В. Мессершмитта Bf109Е со значительно измененным крылом. Последнее имело увеличенные размах и площадь относительно прототипа, а в корневых частях крыла на его верхней поверхности располагались отклоняемые пластины, выполнявшие роль интерцепторов и воздушных тормозов. Крыло имело узел складывания.
Конструкция шасси и фюзеляжа была усилена для парирования возросших нагрузок при посадке на палубу, был установлен крюк и узлы крепления катапульты. Производство самолетов Bf109Т было налажено в 1939 г. на заводе фирмы Физелер в г. Кассель. Первые 10 машин серии 0 были переделаны из Bf109E, остальные 70 (серия 1) построены «от нуля». Самолеты первой серии отличались установкой более мощного двигателя.
Самолеты первой серии были сведены в две эскадрильи, которые сразу же приступили к обучению взлетам и посадкам с палубы, используя макет палубы «Цеппелина», оборудованный катапультами и аэрофинишерами на авиационном полигоне в Травемюнде. После замораживания программы германского авианосца в начале 1941 г. самолеты Bf109T стали использоваться с береговых баз с короткими ВПП где очень кстати пришлись хорошие взлетно-посадочные характеристики истребителя. На части машин посадочный крюк и крючки безопасности для предотвращения зацепления хвостового колеса за трос аэрофинишера были демонтированы. Самолеты с демонтированным авианосным оборудованием получили индекс Т-2. Обе эскадрильи бывших палубных машин были организационно включены в состав авиакрыла JG77. Первым местом их базирования в июне 1941 г. стал Тронхейм (Норвегия). Затем, в результате реорганизации, Bf109Т перебазировались на о. Хердла, где прослужили полтора года, используя короткую полосу с деревянным покрытием. Наконец в 1943 г. самолеты перелетели на о. Гельголанд и стали специализироваться на перехвате союзнических стратегических бомбардировщиков, чьи маршруты пролегали как раз в районе этого острова. Последние самолеты Bf109Т были списаны ввиду физической изношенности в декабре 1944 г.
Bf109Т-0 - самолеты опытной серии (10 машин) с двигателем Даймлер-Бенц 601 (1020 л. с), конверсированные из самолетов серии Е-1.
Bf109Т-1 - войсковая серия из 70 машин специальной постройки с двигателем Даймлер-Бенц 60IN (1185 л. с.)
Bf109Т-2 - самолеты предыдущей серии с демонтированный посадочными крюками и спецоборудованием для полетов с палубы, но сохраненным механизмом складывания крыла.
Самолет Мессершмитт Bf109T представлял собою одномоторный одноместный цельнометаллический свободнонесущий низкоплан.
Фюзеляж - цельнометаллический полумонокок с работающей обшивкой. В передней части расположен двигатель с агрегатами, масляный бак, бензобак.
В средней части фюзеляжа располагается кабина летчика с откидывающимся влево многопереплетным фонарем. Обзор из кабины назад - неудовлетворительный из-за наличия развитого гаргрота. На фюзеляже за кабиной имеется радиомачта. Хвостовая балка - пустотелая, в ней расположена радиостанция, кислородное оборудование, а также баллоны с огнегасящим составом и со сжатым воздухом. В нижней части хвостовой балки существует усиление - мощный стальной лонжерон, к которому шарнирно крепится посадочный крюк, отклоняемый гидравликой. Снаружи хвостовой балки имеются два пилона - крючка, которые предотвращают задевание хвостовой опоры шасси за посадочный трос аэрофинишера. В
