'Воспоминания и размышления'.
/55/ О творчестве А.Душкина. - Архитектура СССР, 1985, № 5, с. 99.
/56/ Это станции 'Новокузнецкая', 'Павелецкая' и 'Автозаводская' ('Завод им. Сталина' или 'ЗИС') Замоскворецкого радиуса и станции 'Бауманская' (проектировалась как 'Спартаковская'), 'Электрозаводская', 'Семеновская' и 'Измайловский парк' ('Стадион им. Сталина') Покровского радиуса.
/57/ Это особенно проявилось в проектах станций, связанных с именем Сталина - 'Завод им. Сталина' и 'Стадион им. Сталина'. Станция, обозначенная в проекте как 'Семеновская', после открытия была переименована в 'Сталинскую'. Уже в самом тиражировании в названиях имени вождя, отчасти обусловленном подготовкой к его 60-летнему юбилею, как бы удостоверялась официально- репрезентативная роль архитектуры метрополитена в общей панораме советского зодчества.
/58/ Мысль об увековечивании подвигов советского народа в Великой Отечественной войне созрела почти что в самом начале военных действий; в октябре 1942 года был объявлен Всесоюзный конкурс на проекты монументов героям войны.
/59/ М.Зеленин. Отделочные и декоративные работы на станциях московского метро. - Архитектура СССР, 1944, № 8, с. 31. Автор статьи приводит интересные данные: на третьей очереди метро расход мрамора оказался ровно вдвое больше, чем на первой, появились гранитные полы (ранее использовался асфальт, керамическая или мраморная плитка), в огромных масштабах - художественная мозаика. А вот, например, керамическая плитка, как материал для покрытия пола, вовсе исчезла.
/60/ Н.Былинкин. Ансамбль Можайского шоссе в Москве. - Архитектура СССР, 1938, № 4, с. 35.
/61/ В.А.Веснин. О воспитании молодых архитекторов. - Архитектура СССР, 1938, № 6, с. 10.
/62/ См. раздел 'Воспоминания и размышления'.
/63/ См.: Г.А.Симонов. Важнейшие задачи советских архитекторов.Архитектура и строительство, 1948, № 3, с. 1-4 (сокращенная стенограмма доклада председателя комитета по делам архитектуры при СМ СССР на собрании актива архитекторов Москвы, проходившем в связи с постановлением ЦК КПСС об опере В.Мурадели 'Великая дружба').
/64/ Ю.Шапошников. Достоинства и недостатки новых станций метрополитена. - Архитектура СССР, 1952, № 4, с. 1.
/65/ См.: Б.Рубаненко. Творческие итоги строительства новых станций Московского метро. - Архитектура и строительство, 1950, № 2, с. 1-10.
/66/ М.Астафьева-Длугач, Ю.Волчок. Тема победы в архитектуре послевоенной Москвы. - Архитектура и строительство Москвы, 1984, № 4, с. 10.
/67/ См. раздел 'Воспоминания и размышления'.
/68/ См. раздел 'Воспоминания и размышления'.
/69/ Н.Я.Колли. Летопись советской архитектуры. 1917-1947. Архитектура СССР, 1947, № 17, с. 24.
/70/ Из выступления Б.Иофана в ст.: На собрании актива московских архитекторов. - Архитектура и строительство, 1948, № 4, с. 15.
/71/ См.: Б.Рубаненко. Указ. соч., с. 9.
/72/ Окончательный 'приговор' архитектурным излишествам был вынесен в 1959 г., на XXI съезде КПСС.
/73/ Конкурсная система отбора проектов метростанций не функционировала со времени проектирования в 50-е годы радиуса 'Арбатская' - 'Смоленская' - 'Киевская'.
/74/ Одна из основных экономических задач современного метростроения это удешевление строительства, а одно из основных направлений работы архитекторов - это говоря словами руководства института 'Метрогипротранс' - стремление 'к выразительности художественного облика при минимальных затратах' (Метро столицы: перспективы развития. Архитектура и строительство Москвы, 1986, № 2, с. 7).
/75/ 'Информация в метро', 'свет в метро' ,'дизайн в метро' - все это острейшие проблемы для архитектуры метрополитена. В данном очерке они не освещаются подробно, так как его центральной темой является историческая эволюция объемно-пространственной и образно-пластической концепции.
/76/ Т.Зиновьева. Метро и синтез искусств. - ДИ СССР, 1987, № 4, с.16.
