Построено около 1000 самолетов, в том числе более 100 - на экспорт. Стоимость одного истребителя- бомбардировщика (в экспортном варианте) оценивается в 5 млн долларов.
Конструкция. Самолет выполнен по нормальной аэродинамической схеме со среднерасполо- женным крылом, боковыми воздухозаборниками и двумя ТРДФ в хвостовой части фюзеляжа.
Фюзеляж - цельнометаллической конструкции, состоит из передней и задней состыкованных частей. Его форма выполнена в соответствии с правилом площадей. Имеется надфюзеляжный гаргрот. В нижней средней части фюзеляжа расположен воздушный тормоз с гидравлическим приводом. На нижней части фюзеляжа установлены два аэродинамических гребня.
Кабина летчика - герметизированная, имеет частичное противопульное бронирование. Остекление фонаря обеспечивает обзор вперед-вниз на угол 13,5°. Летчик размещается в катапультном кресле, обеспечивающим спасение в диапазоне скоростей 250- 850 км/ч.
Крыло - многолонжеронное, с углом стреловидности 52,5° по 1/4 линии хорд, угол поперечного V равен 4°. Имеются три узла крепления к фюзеляжу. На полуразмахе вдоль всей хорды крыла установлены аэродинамические гребни. Закрылки выдвижные бесщелевые. Элероны с внутренней балансировкой снабжены гидроприводом и способны отклонятся на угол 18,5° вверх и вниз. На каждом элероне установлены триммеры.
Руль направления имеет ручное управление (без бустера). Триммер руля направления имеет электрическое управление. Стабилизатор - цельноповортный (способен отклонятся на 12,5° вверх и 30° вниз). Под обтекателем в корневой части киля расположен тормозной парашют, который может вводится в полете.
Шасси - трехопорное, с носовым колесом. Одноколесные стойки оснащены воздушно-масляными амортизаторами. Основные стойки убираются в ниши, расположенные в крыле. Для уменьшения объема ниши колесо носовой неуправляемой стойки располагается в горизонтальном положении. Пневматики основных стоек (размер 830 х 205 мм) оснащены пневматической тормозной системой. На носовой стойке установлена рулежная фара. С левой стороны фюзеляжа перед нишей носовой стойки шасси расположена посадочная фара.
Силовая установка. На самолете Q-5 установлено два ТРДФ WP6 (2 х 3250 кгс) или WP6A (2 х 4600 кгс), размещенные в хвостовой части фюзеляжа. Они оснащены регулируемыми соплами с гидроприводом створок. Боковые нерегулируемые воздухозаборники имеют небольшие отсекатели для отвода пограничного слоя фюзеляжа. Емкость трех передних и двух задних фюзеляжных топливных баков - 3648 л. На двух внутренних и двух внешних подкрыльевых пилонах могут устанавливаться сбрасываемые топливные баки емкостью, соответственно, 760 и 400 л.
Общесамолетные системы. На самолете установлены две независимые гидросистемы с рабочим давлением 210 кгс/с. Основная гидросистема предназначена для уборки и выпуска шасси, отклонения закрылков и воздушного тормоза, управления соплами. Вторая гидросистема обеспечивает управление элеронами, рулем направления, стабилизатором и аварийной системой выпуска шасси.
В электрической системе постоянного тока напряжением 28 В имеются два стартера-генератора мощностью по 6 кВт с приводом от двигателя и два инвертора для питания цепей однофазного (115 В) и трехфазного (36 В) переменного тока с частотой 400 Гц.
Герметизированная кабина оснащена системой кондиционирования воздуха.
Целевое оборудование. На Q-5-I радиостанция метрового диапазона СТ-3; радиокомпас WL-7; низковысотный радиовысотомер WG-4; гирогоризонт LTC-2; система радиоопознавания «свой-чужой» YD-3; приемник сигналов маркерного маяка ХС-6; радиодальномер; оптический стрелково-пушечный прицел SH-1J или ABS1A (обеспечивают бомбометание с горизонтального полета и пикирования, стрельбу из пушек и пуск НАР).
На самолете А-5М установлены два цифровых вычислителя фирмы «Зингер», дуплексная шина данных, соответствующая стандарту MIL/STD-1553B, радиодальномер «Пойнтер»2500, инерциальная навигационная система Литтон LN-39A, цифровой вычислитель воздушных данных, индикатор на лобовом стекле Алениа HUD-35, система РЭБ RW-30.
Вооружение. Две пушки 23-2К (23 мм, 2 х 100 снарядов) расположены в корневых частях крыла. Имеется 10 узлов внешней подвески. На каждом подфюзеляжном узле могут подвешиваться бомбы массой до 250 кг (китайские боеприпасы 250-2 или 250-3, американские Мк.82 или «Снекай», французские «Дюрандаль»). Бомбовая нагрузка на внутренних подкрыльевых узлах может состоять из бомб калибром до 340 кг (в частности, РБК BL755). Некоторые самолеты ВМФ Китая могут нести на этих узлах ПКР С-801.
Неуправляемое ракетное вооружение включает блоки с 8 НАР 57-1 (57 мм), 7 НАР калибром 68 мм, 7 НАР 90-1 (90 мм) или 4 НАР 130-1 (130 мм).
Самолеты Q-5 последних серий, а также А-5М могут оснащаться УР «воздух-воздух» с ТГС PL-2, PL-2B, PL-5B, AIM-9 «Сайдуиндер» или Матра R.550 «Мажик». Возможна подвеска одной тактической ядерной бомбы мощностью 5-20 кт. Всего имеется более 22 вариантов боевой нагрузки.
На истребителе-бомбардировщике А-5М число узлов внешней подвески увеличено до 12.
Модификации
Q-5-1А А-5М
РАЗМЕРЫ:
размах крыла, м 9,68
длина самолета (со штангой ПВД), м 15,65 15,37
высота самолета, м :4,34 4,53
площадь крыла, м 27,95
МАССЫ, кг.
максимальная взлетная 9486 12 200
пустого самолета 6375 6728
(для модификации А-5 С - 6398 кг) топлива:
во внутренних баках. 2827
с ПТБ 1178
ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ: максимальная скорость:
на высоте 11000 м, км/ч 1190
на уровне моря, км/ч 1210 1220
практический потолок, м 15 850
радиус действия с максимальной нагрузкой на внешних узлах в полете по профилю: «малая-малая- малая
высота», км 400
«большая-малая-большая высота», км 600
перегоночная
дальность, км 2000
длина разбега, м 700-750
длина пробега, м 1060
максимальная эксплуатационная перегрузка, д 7,5
XAC FB-7
Истребитель бомбардировщик
