низкорасположенным прямым крылом.
Крыло - трапециевидное с однощелевыми закрылками. Имеет двухлонжеронную конструкцию из алюминиевого сплава 2024-3511 с обшивкой из сплава 2024-ТЗ. Про- филь в корневой части NACA 63А-415, в концевой - NACA 63 А- 212. Угол поперечного V равен 5,5° по линии 30% хорд. Элероны имеют триммеры с электрическим управлением.
Фюзеляж типа полумонокок, выполнен из алюминиевого сплава 2024-ТЗ. За двигательным отсеком расположена двухместная кабина с односекционным фонарем, откидывающимся вправо и катапультными креслами Мартин-Бейкер BR8LC. Обогрев кабины и обдув лобового стекла осуществляются воздухом, отбираемым от двигателя. В задней части фюзеляжа имеется багажный отсек объемом 0,17 м 3 .
Стабилизатор и киль имеют кессонную конструкцию с двумя лонжеронами. Рули направления и высоты - с пороговой компенсацией, имеют триммеры с электрическим управлением.
Шасси трехопорное, с носовым колесом. Каждая стойка имеет одно колесо и оснащена амортизаторами фирмы Пайпер. Имеется система аварийного выпуска шасси в случае отказа гидронаноса основной системы.
Основные стойки убираются в крыло поворотом в сторону фюзеляжа и снабжены колесами с гидравлическими тормозами Паркер- Ханнифин. Носовая стойка оснащена устройством демпфирования колебаний типа «Шимми».
Силовая установка. В носовой части фюзеляжа установлен ТВД Пратт-Уитни Канада РТ6А-25С (1 х 750 л. с.) с трехлопастным реверсивным воздушным винтом автоматически изменяемого шага Хартцелл HC- B3TN-3C/T10178- 8R. Компрессор двигателя имеет три основных и одну центробежную ступень. Камера сгорания - кольцевая. Удельный расход топлива при взлете 0,29 кгс/ эл.с.-ч.
В крыле размещено два топливных бака суммарной емкостью 694 л с внутренним антидетонационным покрытием. Топливная система позволяет совершать перевернутый полет в течение 30 с.
Общесамолетные системы.
Фреонная система кондиционирования воздуха с компрессором, работающим от двигателя.
Недублированная гидравлическая система для привода механизма уборки и выпуска шасси и тормозов колес имеет рабочее давление 133 кгс/ см
Система электроснабжения постоянным током напряжением 28В питается от стартер-генератора мощностью 6 кВт, система электроснабжения переменным током напряжением 115 В и 26 В частотой 400 Гц - от преобразователя мощностью 250 В-А.
Кислородная система обеспечивает индивидуальную подачу кислорода каждому члену экипажа из шести резервуаров.
Целевое оборудование. Два приемопередатчика Коллинз VHF-20A, СПУ Коллинз 387С-4, приемник системы посадки по приборам Коллинз VIR-31A, ответчик системы управления воздушным движением TRD- 90, гиромагнитный компас Коллинз PN-101 и АРК Коллинз ADF-60A.
Имеется простейший фиксированный оптический прицел.
Вооружение. На четырех подкрыльевых пилонах (нормальная нагрузка - 250 кг на один пилон) могут разещаться четыре подвесных контейнера с 7,62-мм пулеметами (боекомплект - 500 па тронов на ствол), бомбы калибром до 110 кг, блоки НАР LM-37/7A или LM-70/7 (с ракетами Авиабрас SBAT-37 и SBAT-70 бразильского производства).
БАС 167 «СТРАЙКМАСТЕР»
Штурмовик
«Оружие бедных» - ударные варианты реактивных учебно-тренировочных самолетов - вышли на мировой авиационный рынок в 1960-х годах. Одним из первых в этом классе стал самолет «Страйкмастер», созданный на базе учебно-тренировоч- ного самолета ВАС 145 «Джет Провост» (совершил первый полет в 1954 году, в 1958-1973 гг. построено более 600 самолетов), и предназначенный специально для поставок на экспорт. Первый полет «Страйкмастера» состоялся 26 октября 1967 года, а серийная постройка началась в конце 1968 года.
Выпуск ВАС 167 прекращен в 1976 гг. Всего построен 141 самолет следующих основных модификаций:
ВАС 167 Мк.55 - вариант для Судана (поставлено пять самолетов);
ВАС 167 Мк.80 - вариант для Саудовской Аравии (1966 г., поставлено 25 самолетов);
ВАС 167 Мк.80А - вариант для Саудовской Аравии (1969 г., поставлено 22 самолета);
ВАК 167 Мк.81 - вариант для НДРЙ (в 1966-1969 гг. поставлено 10 самолетов);
ВАС 167 Мк.82 - вариант для Омана (1969 г., поставлено 12 самолетов);
ВАС 167 Мк.82А - вариант для Омана (1976 г., поставлено 12 самолетов);
ВАС 167 Мк.83 - вариант для Кувейта (1971 г., поставлено 12 самолетов);
ВАС 167 Мк.84 - вариант для Сингапура (1970 г., поставлено 16 самолетов);
ВАС 167 Мк.87 - вариант для Кении (1971 г., поставлено шесть самолетов);
ВАС 167 Мк.88 - вариант для Новой Зеландии (в 1972-1974 гг. поставлено 16 самолетов);
ВАС 167 Мк.89 - вариант для Эквадора (в 1973-1976 гг. поставлено 16 самолетов).
Особенности конструкции. В отличие от других учебно-боевых самолетов, кресла членов экипажа размещены не одно за другим, а рядом, что облегчает взаимодействие летчиков.
Оборудование. Самолет оснащен стандартными пилотажными приборами и навигационными средствами. Имеется оптический прицел.
Силовая установка. ТРДД Роллс-Ройс «Вайпер» Мк.535 (1 х 1360 кгс).
Вооружение. Два пулемета FN (7,62 мм, 550 патронов на ствол) в носовой части фюзеляжа. На четырех подкрыльевых узлах внешней подвески - до четырех бомб массой по 227 кг, напалмовые баки, НАР различных типов, подвесные контейнеры с пулеметами, два контейнера с разведывательным фотооборудованием «Бигль», в каждом из которых размещено два аэрофотоаппарата «Винтен»Б.95 с 70-мм камерой. Два ПТБ по 212 л размещаются на законцовках крыла, еще два ПТБ по 341 л - на внутренних подкрыльевых узлах внешней подвески.
Боевое применение. Самолет «Страйкмастер» неоднократно использовался в мнгочисленных локальных конфликтах, последним из которых стала перуано-эквадорская война, разразившаяся зимой 1995 года. Перед началом боевых действий ВВС Эквадора имели 15 легких штурмовиков «Страйкмастер»Мк.89. Сообщений о потерях этих самолетов не имеется.
