XX век - Событие за событием

рассказывать, как им удалось вырваться из-под действия каких-то сил в этом и других районах. Один из примеров - Р. Айнтрайб. Изучение этого опыта, даже способа, с помощью которого удалось спастись, возможно, поможет найти объяснение хоть чему-то в этой загадке. Хроника исчезновений В 1935 году неподалеку от Бермуд бороздило море суднопризрак 'Ла-Дахама'. Со сломанными мачтами, разбитыми световыми люками, оно было покинуто экипажем, каким и застал его подошедший 'Ацтек'. На судне оставался запах продовольствия и воды, обе спасательные шлюпки были целы. Взяв судовой журнал, экипаж 'Ацтека' продолжил путь в Англию, где и поведал об увиденном. Но каково же было их изумление, когда они узнали, что за несколько дней до их встречи с 'Ла-Дахамой' экипаж итальянского лайнера 'Реке' спас команду яхты, и она на глазах у всех погрузилась в пучину! Тогда же в Мексиканском заливе, в 200 милях к югу от Мобила, была обнаружена шхуна 'Глория Колита' с острова СентВинсент, Британская Вест- Индия, оставленная экипажем при загадочных обстоятельствах. Явных причин для бегства экипажа не было. Часто в спорах о сути феномена Бермудского треугольника звучит такая нота: поскольку суда и самолеты гибнут повсюду в мире, то если взять достаточно большой треугольник и приложить его к любому району с интенсивным движением судов и самолетов, то окажется, что именно в этом районе сконцентрировано удивительно много случаев бедствий, а значит, никакой загадки нет. И еще добавляют, что океан велик, судно или самолет в нем - крупинка, на поверхности и в глубине движутся различные течения, а потому нет ничего удивительного в том, что поиски не дают результатов. В Мексиканском заливе со скоростью 4 узла работает северное течение, и самолет или судно, потерпевшее бедствие между Багамскими островами и Флоридой, с момента последнего сообщения может оказаться совершенно в другом месте, что вполне выглядит как исчезновение. Однако не надо забывать, что эти течения известны и береговой охране и в организации поисков обязательно учитываются и течения, и ветер в районе пропажи. При поисках крупных судов исходят из круга радиусом 5 миль, самолетов - 10, миль, мелких судов - 15 миль вокруг точки исчезновения, поиски ведутся в полосе 'следа перемещения' исходного района под действием собственного направления движения объекта, течений, ветров, подводных течений, то есть с учетом многих взаимодействий. Более того, затонувшие части судов и самолетов легко засасываются илом, их может упрятать шторм, а последующий снова выбросить, их могут обнаружить подводные лодки и пловцы. Хроника исчезновений 5 декабря 1945 года в 14.10 пять бомбардировщиковторпедоносцев типа 'Эвенджер' с .ревом промчались по взлетной полосе авиабазы ВМС в Форг-Лодердейле и поднялись в воздух; они стали величайшей тайной мировой авиации, пожалуй, не менее жгучей, чем исчезновение Леваневского. В каждом самолете было установлено надежное радиооборудование, радиокомпас, в любой точке полета указывающий направление к базе. Первое сообщение от патрульного звена поступило в 15 часов 45 минут: - У нас аварийная обстановка, - послышался взволнованный голос. - Очевидно, сбились с курса. Мы не видим земли... повторяю... не видим земли. В 16.25 новый командир звена вызвал КДП. - Мы не знаем, где находимся. Похоже, что в милях 225 северо-восточнее базы. Похоже, мы... Молчание. Триста самолетов и 21 судно обшарили каждый квадрат, но ни море, ни воздух, ни леса на материке не сказали ни слова о том, куда делось патрульное звено. Гигантская летающая лодка 'Мартин Марине?' с экипажем из 13 человек вылетела туда, где предположительно должно было находиться звено. И тоже исчезла. В 19.04 диспетчер центра управления полетами в Майами принял слабый далекий радиосигнал. То были позывные 19-го звена, которыми никто, кроме них, не мог пользоваться. Они были приняты через два часа после того, как у 'Эвенджеров' должно было кончиться горючее! Не так давно зарубежные газеты передали сообщение, что звено обнаружено под водой - самолеты найдены на дне, все пять, все рядом. Одно это уже странно, не говоря уже о том, что дальнейшая информация снова оборвалась... Мэл Фишер, аквалангист, работавший в САБА (организация, занимающаяся спасением судов и грузов) в свое время проводил подводные поиски на континентальном шельфе Атлантического океана и Карибского моря в районе треугольника. В то время, когда 'неоавантюристы' развили бешеную деятельность по розыску испанских галеонов с золотом, которых здесь затонуло довольно много, он обнаружил на дне другие удивительные трофеи. Когда-то они, очевидно, интенсивно разыскивались, но потом о них забыли. Такие скопления металлов обычно обнаруживаются с помощью магнитометров, в тысячу раз более чувствительных, чем компас, реагирующий на скопление металлов под водой. Именно с помощью этих приборов Фишер часто выходил на другие предметы - вместо вожделенных испанских сокровищ ныряльщики, спускавшиеся на дно океана по показаниям магнитометров, часто обнаруживали старые истребители, частные самолеты, самые различные суда. Однажды на дне в нескольких милях от берега был обнаружен паровоз. Фишер оставил его нетронутым - для историков и океанологов. По его мнению, некоторые из случаев исчезновения в районе Флорида-Багамы произошли из- за невзорвавшихся бомб, сброшенных во время учений ВВС в прошлую войну, а также торпед и плавучих мин, используемых в современных учениях. Далее, исходя из множества найденных обломков, принадлежность которых установить не удалось, он делает заключение, что сотни судов во время бурь попадали в рифы и многие поглощены илом. Действительно, течение в Мексиканском заливе в районе оконечности полуострова Флорида несет много ила, который может поглотить даже крупные суда, лежащие на дне. Таким образом, морские течения, видимо, ответственны за какую-то часть безрезультатных поисков погибших судов и самолетов. Но есть и другое, особое явление в этом районе моря, которое представляется виновником некоторых исчезновений. . Это так называемые 'голубые' пещеры, разбросанные по всему мелководному району Багамских островов, бездонные пропасти в известняковых обрывах. Несколько тысячелетий назад эти пещеры были сталактитовыми гротами на суше, но после очередного ледникового периода, около 12-15 тысяч лет назад, уровень моря поднялся и 'голубые пещеры' стали жилищем рыб, а в последнее время - местом частого посещения 'рисковыми ребятами', кубинскими аквалангистами. Эти известняковые пещеры идут до самой кромки континентального шельфа, пронизывают весь известняковый слой, некоторые из них достигают глубины 450 метров, другие тянутся к подземным пещерам на Багамских островах и связаны с озерами и болотами. Хроника исчезновения В марте 1950 года к северу от Бермудского треугольника бесследно исчез американский самолет 'Глоубмастер', совершавший полет в Ирландию. 'Голубые пещеры' расположены на разных расстояниях от поверхности моря. Аквалангисты, нырявшие в эти подводные пещеры, обращали внимание на то, что их залы и коридоры точно так же сложны, как и у земных пещер. Кроме того, в некоторых из них имеются настолько сильные течения, что представляют опасность для подводников. Из-за приливов и отливов большая масса воды одновременно начинает всасываться, образуя на поверхности водовороты. Не исключена возможность, что такие водовороты всасывают небольшие суда вместе с командой. Подтверждением этой гипотезы стала находка в одной из пещер на глубине 25 метров глубоко затянутого туда рыболовного судна, обнаруженного океанологом Джимом Соном во время подводных исследований. Были найдены шлюпки и небольшие суденышки и в других пещерах на глубине свыше 20 метров. Более возможной и вероятной, применительно к крупным судам, причиной пропажи кораблей в этом районе, видимо, следует считать внезапные торнадо и цунами. Проносящиеся грандиозные смерчи зарождаются в определенный сезон года и поднимают огромные массы воды в виде воронки. Бесчисленные торнадо, подобно проносящимся над сушей смерчам, поднимающим в воздух крыши, заборы, машины, людей, полностью разрушают мелкие суда и низко летящие самолеты. Днем торнадо видны, и есть возможность избежать их, но ночью и при плохой видимости самолетам очень трудно уклониться от них. Но самый главный подозреваемый в неожиданном потоплении судов в море - цунами, рождающиеся при обычных подводных землетрясениях. Известны цунами, волны которых достигают высоты 60 метров. Они возникают без предупреждения, и при встрече с ними суда в мгновение ока тонут или переворачиваются. Подобной огромной разрушительной силой обладают так называемые 'оползневые' волны. Они являются следствием смещения на дне масс грунта, происходящего из-за отслоения отложений. Оползневые волны не достигают такой высоты, как цунами, но обладают большой энергией и вызывают мощные приливные течения. Особо опасны они для судов потому, что плохо различимы глазом. Если такая волна приходит неожиданно, судно может быть вмиг разбито, а обломки разбросаны на очень большом расстоянии. Если судно может быть поглощено огромной волной, не может ли подобное случиться с самолетом в воздухе? Вообще, в воздухе тоже зарождаются деформации, подобные цунами. Особенно часто они возникают, когда самолет движется с большой скоростью. На высоте ветер меняется, и часто бывает, что взлетающие или снижающиеся самолеты сталкиваются с ветром, дующим совсем в другом направлении, которое указывает аэропорт. Если этот ветер необычно силен, он оказывает на самолет неблагоприятное воздействие. Феномен 'измененного ветра' - важный фактор бедствий в воздухе, а усиленное это явлений - 'завихрения чистого воздуха' (ЗВЧ) - можно сравнить с оползневыми волнами, возникающими в спокойном море. При быстрой смене восходящих и нисходящих с большой скоростью потоков столкновение с ними