Военно-воздушная база французских ВВС в Истре носит имя «Лейтенант Шарль Монье», на месте гибели самолета установлена мемориальная плита, а у входа на базу установлен памятник с надписью: «Шарль Монье-„Попов“, сержант-пилот FAFL в 1940–1943, младший лейтенант „Нормандии-Неман“ в 1944– 1945, летчик испытатель в 1947–1953, погиб во время испытательного полета на базе ВВС Истра 3 марта 1953 г.».
Один из выпусков французской школы пилотажа для иностранных пилотов носит его имя.
Альбер Анри
Ныне здравствующий механик авиагруппы «Нормандия-Неман», родился в 1919 г. под Парижем. С 1936 г. занимался планерным и парашютным спортом. Призван в 1939 г., служил в Сирии на авиабазе Раяк. Член коммунистической партии Франции.
В 1940 г. участвовал в действиях против немецкой авиации, осуществлявшей прикрытие переброски в Багдад и Иран немецких войск. Был арестован вишистами, приговорен к расстрелу, но сумел бежать. В 1941 г. перешел на сторону «Свободной Франции», служил в эскадрилье «Лотарингия», принимал участие в боевых действиях в Египте и Ливии.
В 1942 г. добровольно записался в группу № 3 «Нормандия».
В 1943 г. один из пытавшихся остаться в СССР для переучивания на летчиков, после отправки французских механиков на Ближний Восток.
В 1944–1945 гг. служил в Алжире. После войны работал экспертом по авиаоборудованию. Кавалер колониальной медали с надписью «Россия».
Альбер Анри
Из его воспоминаний:
«Мы покинули Бейрут в ноябре 1942 г. там в это время можно нежиться в волнах Средиземного моря. И раз, мы приземляемся в России, минус 30 по Цельсию!
Нас отвели в небольшое здание при аэродроме. Внезапно через порывы метели мы услышали гул винтов самолета. После вылета из Тегерана мы уже имели возможность оценить мастерство русских летчиков, но в этот раз — в слепую метель! Тем не менее самолет показался из-за снежных вихрей и благополучно приземлился. Пилот вылез из кабины и направился в наше убежище. Войдя, он снял шлем и встряхнул волосами — это была девушка…
Русские обращались с нами не столько как с союзниками, сколько как с друзьями. Они обходились как со своими. Это было настолько не похоже на других — англичан, например. В Ливии они нам дали старые самолеты, и мы, механики, занимались тем, что разбирали один самолет, чтобы заменить изношенную деталь на менее изношенную. В России нам предоставили новые самолеты и поставляли в течение войны, в то время когда каждый истребитель был на счету.
Конечно, советское командование понимало, что наши пилоты умеют сражаться и Яки не будут стоять на приколе. Кроме того, тот факт, что французы сражаются вместе с ними, являлся определенным элементом пропаганды. Но ведь для англичан было совершенно то же самое!
Разница в обхождении с нами англичан и русских была поразительной.
Во время моей службы в „Лотарингии“, во время увольнения в город, если мы начинали заигрывать с девушками в баре, нужно было обязательно готовиться к драке с англичанами, которые воспринимали это как ущемление их интересов. Ничего подобного в России. Девушки были свободны в выборе с кем быть — с французом или нет. Это не потому, что нам оказывалась честь, а потому что они не делали различий между нами и своими, с того момента, когда мы прибыли сражаться вместе с ними»[127].
Эдуард Корнильон-Молинье
Родился в семье нотариуса 23 января 1898 года в Ницце, где ныне часть всемирно известного Английского Променада носит его имя. С отличием закончил среднюю школу.
В 1915 г. вопреки воле отца записался добровольцем в Альпийские стрелки, откуда тут же перевелся в авиацию. После окончания летной подготовки в октябре 1916 г. переведен сержантом авиации в Италию. Неделю спустя сбивает сразу два австрийских аэроплана над Адриатическим морем. В 1917 г. его часть переводят в Венецию, и он участвует в боях над Истрией. Первую мировую войну он заканчивает в чине младшего лейтенанта. По настоянию отца демобилизовывается и заканчивает юридический факультет в Париже и одновременно факультет изящной словесности. Не прекращает полеты на самолетах в аэроклубах, где однажды знакомится с Андре Мальро, вместе с которым он отправляется на поиски приключений в Индокитай. После ареста Мальро за антиколониальные выступления путешествует по Африке со знаменитым английским пилотом Джимом Моллисоном. После возвращения во Францию поступает репортером в журнал.
Эдуард Корнильон-Молинье
В 1934 г. вновь с Мальро путешествует в Йемене и Эфиопии в поисках королевства Сабы. Из Эфиопии Андре Мальро со своей супругой Кларой уезжает в СССР, где встречается со Сталиным, Горьким, Пастернаком, Эйзенштейном. Где и что делал в это время Корнильон-Молинье — не известно. В 1936 г. они опять вдвоем участвуют в войне в Испании. Мальро был командующим интернациональной авиацией. 8 декабря 1936 г. в то время старший лейтенант (позднее командующий 303-й авиадивизией, в которую входила «Нормандия-Неман») Георгий Захаров по ошибке сбил французский гражданский самолет, в результате чего погиб репортер Луи Делапре. Франкистская пропаганда обвиняла Мальро в сознательных действиях, и ему пришлось оправдываться довольно долго.
В 1927 г. на отцовское наследство Эдуард Корнильон-Молинье купил киностудию «Викторин» в Ницце, на которой после возвращения из Испании он снял первую экранизацию книги Экзюпери «Южный почтовый» и романа Мальро «Надежда».
С началом Второй мировой войны он вновь вернулся в военную авиацию. Сбив 2 немецких самолета, он стал одним из трех результативных французских пилотов, отметившихся и в Первой, и Второй мировой войнах. После капитуляции вернулся в Ниццу, где попытался организовать подпольную деятельность против Виши. В декабре 1940 г. был арестован. В январе 1941 г. освобожден. Уехал в Марокко, затем в США и оттуда в Лондон, где в звании майора поступил в авиацию «Свободной Франции». Участвовал в создании первых авиачастей де Голля.
23 ноября 1941 г. авиагруппа «Лотарингия» под его командованием уничтожила танковую колонну Роммеля, за что он получает Военный крест и звание подполковника.
В результате создания авиагруппы № 3 и вызванных кадровых перестановок стал начальником штаба, а затем командующим ВВС «Свободной Франции» на Ближнем Востоке. Под его руководством закончилось формирование группы и ее отправка. В результате перестроек структур «Сражающейся Франции», а затем ее слияния с авиацией Франции в Северной Африке перевелся в Лондон командующим частями ВВС Франции в RAF. В декабре 1942 г. произведен в полковники. Участвовал в боевых вылетах над территорией Германии.
В январе 1944 г. назначен командующим французской авиацией в СССР, в связи с формированием авиадивизии «Франция». В состав миссии Корнильон-Молинье приглашал Антуана де Сент-Экзюпери. Миссия не состоялась по причинам организационно-финансового характера.
После высадки союзников в Нормандии стал генералом и командующим ВВС Атлантического побережья. Принял участие во взятии Роана и Рошфора. После войны вместе с генералом Валеном воссоздавал французские военно-воздушные силы.
1 августа 1946 г. ушел в отставку в звании генерал-лейтенанта авиации.
Участвует в работе авиационных обществ, заместитель генерального директора киностудии Галимар и депутат парламента. Мэр кантона Рокебилье на Лазурном Берегу. Член голлистского движения за
