Находящийся в достройке британский 'Геркулес' будет около 9000 тон, больше пока нельзя, иначе через Суэцкий канал путь закрыт. После его открытия в 1869 году предельное водоизмещение судов установленное для прохода будет определено в 10000 тон, а фактически до первой реконструкции 1887 года, там суда с осадкой в семь, восемь метров без проблем пройти не всегда могли.
Завтра додумаю, как с торпедными аппаратами поступить, очень хочется их в носовой бульб упрятать. Не забыть бы, куда вертолётную площадку с ангаром вписать. Разведка, это очень важный элемент. Его упускать никак нельзя!
На сегодня всё! Спокойной ночи, 'блокнот'.
Историческая справка
В 1864 году на морском полигоне под Петербургом начались испытания 8-дюймовых (203-мм) нарезных пушек Круппа. Стрельба велась по специально построенному отсеку британского броненосца 'Беллерофон'. Любопытно, что из-за британской дезинформации наши моряки и инженеры Круппа считали, что борт 'Беллерофона' покрыт 8-дюймовой броней, за которой следовала 200-250-мм тиковая подкладка. При стрельбе из 8-дюймовой пушки с расстояния 427 м снарядом весом 81,9 кг с начальной скоростью 543 м/с и броня, и тиковая подкладка пробивались насквозь. На самом же деле броневой пояс 'Беллерофона' имел толщину не 8, а 5 дюймов, то есть не 203 мм, а всего лишь 127 мм.
В конце 1869 года в Атлантику вышел только что вступивший в строй броненосец 'Геркулес' водоизмещением около 9000 т.
Британский кораблестроитель Каупер Кольз, спроектировал сильнейший в мире броненосец 'Кэптэн' он имел самые высокие и тяжелые (из железа) мачты и самые тяжелые башенные установки в мире.
6 сентября 1870 года в первом же пробном плавании шторм средней силы перевернул 'Кэптэн' вверх килем. Погибли 472 офицера и матроса, в том числе и сам Кольз. Спаслось лишь 17 матросов и артиллерист. При этом ни одно из находившихся рядом судов от шторма не получило ни малейших повреждений.
Датский башенный броненосец 'Один' с 203-мм броней, четырьмя 87-мм пушками и четырьмя 254-мм орудиями в двух башнях сошел на воду в 1872 году.
….Уже 16 мая 1913 г. на собрании акционеров Общества Путиловских заводов было принято решение о выделении новой Путиловской верфи в 'независимое от Путиловского дела общество'.
Протяженность береговой черты Путиловской верфи составляла более 5 км, она занимала площадь, включая водное пространство, около 30 га. К ноябрю 1913 г. на территории верфи было закончено возведение основных сооружений, необходимых для строительства кораблей. Среди наиболее крупных сооружений верфи был открытый эллинг для постройки больших судов. Он имел ширину 80 м и длину 250 м.
Специальная металлическая конструкция поддерживала на всем протяжении эллинга семь продольных крановых путей, по которым двигались четырнадцать вращающихся мостовых кранов грузоподъемностью до 8 т каждый. Эти краны могли переходить на любой путь. Эллинг позволял одновременно строить два линейных корабля или четыре легких крейсера.
Большая судостроительная мастерская верфи обслуживалась двумя 25-т и восемью 10-т мостовыми кранами. Целое крыло помещения мастерской занимал склад судостроительной стали, над которым помещался огромный разбивочный плаз площадью 250 х140 м.
Расположение склада стали, станков, мастерских, и конструкция эллинга были разработаны так, что судостроительный материал из склада двигался в процессе обработки от станка к станку вплоть до окончательной установки на строящееся судно, все время в одном и том же продольном направлении от склада к стапелю.
Для постройки миноносцев и других судов среднего и малого тоннажа имелась малая судостроительная мастерская с сооруженными перед ней четырьмя открытыми стапелями.
Главной машиностроительной мастерской верфи являлась турбинная мастерская, которая по своим размерам и оборудованию не уступала лучшим подобным мастерским за границей. Котельная, слесарная, электрическая, медницкая, столярная и другие мастерские дополняли оборудование верфи. Таким образом, Путиловская верфь представляла собой 'судостроительный и механический' завод, хотя и называлась верфью 246.
Сто шестидесятая запись в дневнике ЕИВ Николая второго
Два дня, незаметно в хлопотах пролетели, кроме дядиных вопросов ещё дел море. Сегодня генеральный разговор с генерал-адмиралом, дальше тянуть уже неприлично. Обещал через три дня встретиться, надо обещание выполнять.
Снова мы в моём кабинете, только местами теперь поменялись. После традиционных вопросов о здоровье жён и детей к деловой части разговора приступили.
- Дядюшка, я, возможно, сейчас буду прописные истины излагать, но это только для того, чтобы 'картина' разговора связная получилась.
- Вероятным противником у нас по-прежнему Британия остаётся, причём нас она, таковыми также считает.
- Они нам в Средней Азии 'козы' строят, мы в долгу не остаёмся и тем же в Африке отвечаем.
- На Дальнем Востоке в грядущем обстановка ещё более накалится, тоже не без тёщиного участия.
- Для осуществления этих планов Британия создала, самый мощный в мире флот и продолжает его усиливать, вводя в строй новые типы кораблей,- БРОНЕНОСЦЫ.
- Нам ни в коем случае нельзя забывать, что на сегодня Британские острова 'всемирной фабрикой' считаются.
Константин Николаевич хмыкнул и произнёс.
- Никса, но мы же их почти догнали, а по некоторым изделиям уже далеко впереди.
- Догнать по уровню производства стали и чугуна это хорошо, но недостаточно.
- Мы по-прежнему отстаём по уровню грамотности населения, по эффективности производства.
- Значительная часть нашего населения в деревнях проживает, да круговой порукой общины прикрывается.
- Наши многие товары не уступают Британским, но купцов наших, они на 'свои' рынки не пускают.
- Сегодня положительное торговое сальдо, мы в Европе в основном за счёт новинок поддерживаем.
- Зато у нас по показателю ввоз/вывоз десятикратное превосходство почти.
Дядя с гордостью откинулся на спинку кресла после этой фразы.
- Нам надо большую часть населения страны в процесс производства включать, для этого другие рынки
