- Там чуть дальше ещё несколько, но с другими техническими решениями по подвеске, передачам и прочему.
- Двигатели-то у всех одинаковые и электрическое оборудование тоже.
- К концу лета все пять машин будут готовы к испытательному пробегу. После него решим, какая конструкция лучше и надёжней. Её на конвейерную сборку и поставим.
- Сборочный цех, как раз к осени должен быть готов и рабочие с мастерами учёбу закончат к этому времени.
Я вроде бы радоваться должен, но пока ещё не могу. Опытное производство у Зинина продемонстрировало, возможность использования гутты, для изготовления резинотехнических изделий, но в лучшем случае они делали две покрышки в день. На сегодня сварили (спекли) сотни полторы, для пробега их хватит, а дальше?!
Ефремовский завод в постройке и скоро заработает, Ярославский шинный, (как и в той истории) по американским чертежам 30-х годов тоже строиться, но для хороших изделий ещё и натуральный каучук нужен. Без него диагональная покрышка, а другие мне пока не под силу, весьма не большой пробег обеспечить сможет.
Наши ботаники рьяно за местные каучуконосы взялись. Посеяли и Гваюлу, и Тау-сагыз и за Эвкоммию принялись, но им ещё четыре, пять лет потребуются, что бы на промышленный уровень выйти. Что-то из сырья барк 'Шустов' доставит, но этого мало.
Высокий темп, взятый машиностроителями, был под угрозой срыва из-за отсутствия колёс. Точнее сока гевеи, что бы изготовить 'хорошую обувь' для них.
Эта тема, пожалуй, заслуживает отдельной записи….
Историческая справка
Российская Империя не была великой автомобильной державой, почти вся автомобильная жизнь Царской России проходила под влиянием импортных автомобилей. Следы российского автомобилизма за границей могли бы на этом и затеряться, если бы не… знаменитые российские 'резиновые мануфактуры'. Именно они, 'Товарищество Русско-французской Резиновой Мануфактуры Проводник' в Риге и 'Товарищество Российско-Американской Резиновой Мануфактуры Треугольник' в Санкт-Петербурге прославили Российскую Империю во всем мире. Русские шины оставили свой след в мировой автоистории!
Товарищество российско-американской резиновой мануфактуры (ТРАРМ) основано в 1859 году коммерсантом из Гамбурга Фердинандом Краузкопфом. Приехав в Россию годом раньше, имея опыт представителя американской галошной фирмы, он быстро понял, что продажа изделий из резины в России сулит огромные прибыли. И дело было не только в знаменитых галошах.
Бурно развивающая российская промышленность остро нуждалась в насосных рукавах, шкивных ремнях и трубах, в транспортерной и конвейерной ленте, а рынок потребителей галош представлялся и вовсе безграничным. Краузкопф, найдя компаньонов среди российских купцов, в 1859 году основал 'Товарищество Российско-Американской мануфактуры' и открыл первую резиновую фабрику в России на набережной Обводного канала.
На то время предприятие было оборудовано самым современным импортным 'заграничным' оборудованием. Технологический процесс был перенесен из Америки. 'Заграничными' были и первые кадры. Мастера из Германии, клейщицы галош из Англии, которые должны были обучать российских рабочих. Секрет создания резины тщательно охранялся компанией Российско-Американской мануфактуры.
Каждый поступавший на работу техник или инженер подписывал 'клятву верности': никого, кроме правления товарищества, не посвящать в то, что происходит на заводе, а также не открывать способа приготовления изделий. От рабочих эти технические секреты также скрывались.
Первая продукция была выпущена в том же 1860 году - именно с этого момента и началась история 'Красного Треугольника'. Уже в октябре выпускалось уже до 1000 пар галош в день. Вскоре фабрика экспортировала свои изделия в Европу и, конечно, обеспечивала галошами всю Россию. Основным покупателем этих резиновых изделий было городское население, причем все его категории. Галоши, или 'чехлы для обуви', составляли в XIX веке основную продукцию резиновой промышленности.
С 1908 года 'Товарищество Российско-Американской резиновой мануфактуры' (ТРАРМ) закрепило за собой название 'Треугольник', соответствующее торговому знаку. В одной из бумаг, направленных в Министерство финансов, так объяснялся выбор торгового знака: 'В знаке фирмы треугольник -- главное, бросающееся в глаза неграмотному покупателю'.
За первые 50 лет существования мануфактура изготовила 282 миллиона пар галош и стала одним из крупнейших 'резиновых' производителей мира. Кроме галош, фабрика выпускала продукцию для тяжелой промышленности, а также непромокаемую одежду (плащи 'макинтош'), резиновые подушки и матрацы. В разгар Первой мировой войны 'Треугольник' стал основным поставщиком резины для автотранспорта, авиации. За свою продукцию компания 'ТРАРМ' получала множество премий и золотых медалей на российских и международных выставках и была удостоена звания 'Поставщик Двора Его Императорского величества'.
Испанцы обратили внимание при колонизации Америки на эластичные шары, которыми играли индейцы. Колумб привёз несколько кусков этого удивительного вещества на родину, но в те времена он никого не заинтересовал. Индейцы делали из него непромокаемые калоши, которые в жару прилипали к ногам, а растянувшись, больше уже не сжимались.
Первые попытки сделать каучуковую обувь вызывали только смех. Галоши или сапоги хорошо служили в дождь, но стоило выглянуть и припечь солнцу, как они растягивались, начинали прилипать. В мороз же такая обувь становилась хрупкой как стекло.
В 1770 году британский химик Джозеф Пристли (Joseph Priestley) впервые нашёл ему применение: он обнаружил, что каучук может стирать то, что написано графитовым карандашом. Тогда такие куски каучука называли гуммиэластиком ('смолой эластичной').
В Англии британский химик и изобретатель Чарльз Макинтош (Charles Macintosh) предложил класть тонкий слой каучука между двумя слоями ткани и из этого материала шить водонепроницаемые плащи. В 1823 году в Глазго он начал мануфактурное производство водонепроницаемой одежды. Непромокаемый плащ из прорезиненной ткани до сих пор носит его имя. Но эти плащи зимой становились твёрдыми от холода, а летом расползались от жары.
В США вещи из каучука стали популярными в 1830-х годах, резиновые бутылки и обувь, сделанные южноамериканскими индейцами, импортировались в больших количествах. Другие резиновые изделия завозились из Англии, а в 1832 году в городе Роксбери штата Массачусетс Джон Хаскинс (John Haskins) и Эдвард Шафе (Edward Chaffee) организовали первую 'каучуковую' фабрику в США.
Но производимые вещи, как и импортируемые, становились хрупкими зимой, и мягкими и липкими летом. В 1834 году немецкий химик Фридрих Людерсдорф (Friedrich Ludersdorf) и американский химик Натаниель Хейвард (Nathaniel Hayward) обнаружили, что добавление серы к каучуку уменьшает или даже вовсе устраняет липкость изделий из каучука.
Американский изобретатель Чарльз Гудьир (Charles Goodyear) с 1834 г. упорно пытался 'спасти' каучук. Но только в 1839 г. ему повезло. В этом году он, используя открытия этих двух химиков, обнаружил, что нагревание каучука с серой устраняет его неблагоприятные свойства. Он положил на печь кусок покрытой каучуком ткани, на которую был нанесён слой серы. Через некоторое время он обнаружил кожеподобный материал резину. Этот процесс был назван вулканизацией.
По совету ботаника Дж. Гукера, англичанин Генри Викгем (Henry Wickham) поехал в 1876 году на берега Амазонки, где собрал 70 000 семян гевеи и контрабандно вывез их из Бразилии. Тайком доставил их
