(1874--1876) был севастопольским городским головой.
В 1868 получил должность директора Одесского судостроительного завода Русского общества пароходства и торговли (РОПиТ)[1]. В этом же году вышел в отставку, но продолжал состоять в РОПиТ в должности директора по морской части и заведующего контролем расходов.
Сто тринадцатая запись в дневнике ЕИВ Николая второго.
Старенькая колёсная яхта 'Штандарт' идеально подходила для продолжения путешествия по Чёрному морю. Судно было серьёзно модернизировано, но так, что по внешнему виду этого не скажешь, причина в том, что замена машин не нём почти не сказывается. Установка двух машин по 2000 л.с., вместо 200 л.с., замена гребных колёс, усиление силового набора и обшивки, повысили мореходность и скорость судёнышка, но сохранили его патриархальность и почти исторический анахронизм. О наличии электрогенераторов и ещё кое-чего на борту, вообще кроме капитана, нескольких офицеров и младших чинов никто не знал. Это было то, что нужно для задуманного.
Сейчас судно должно было уже завершить переход в район Ялты, и ждать высочайших пассажиров, смущая своим нарядным видом крымских отдыхающих.
Когда я вернулся из Зугдиди в Очамчиру, беспокойный адмирал уже закончил проверку катерников и не найдя в подготовке экипажей и инфраструктуре базы существенных недостатков, был в отличном настроении.
- Ваше Императорское Величество, проверка новой базы вверенного мне в командование, флота Российского, завершена!
- Отлично Григорий Иванович! Отлично!
- Есть ли у вас ещё какие-то пожелания?
Бутаков слегка задумался, а потом спросил.
- Не считаете ли вы возможным объявить о будущем повышении денежного довольствия, которое с 68 года планируется? Это бы людей весьма обрадовало, и для дела полезно было.
Я подумал. Через месяц об этом все равно газеты напечатают, пусть объявляет.
- Конечно, господин адмирал! Объявляйте общий сбор и на построении расскажите об этой приятной новости.
- Вы правы, это только на пользу пойдёт!
……………………………………………………………………
Раскатистое троекратное Ура! Подтвердило справедливость моего высказывания сделанного несколько ранее. Потом по представлению адмирала несколько офицеров были досрочно представлены к присвоению новых званий, а когда процедура завершилась 'Новик' пошёл обратно в сторону Крыма.
До поры до времени, ему в Балаклавской бухте стоянка определена, там же он и модернизацию пройдёт. Сделали уже наши специалисты, по чертежам и схемам изначально из 'блокнота' заимствованным хитрую лампочку. В 21 году двадцатого века, А. Халлом (A. Hull), для неё будет предложен термин 'магнетрон'.
Патент на генерирование электромагнитных колебаний в дециметровом диапазоне волн посредством магнетрона, который получил в 1924 году чехословацкий физик А. Жачек, для нас тоже не секрет.
Задержка там за большой лампочкой была, ЭЛТ называется, но и с этой задачей справились. Потом всё в комплексе на стендах, затем на полигоне отлаживали и, наконец, доложили о готовности первого радиолокатора к установке на 'Новике'.
Прототипом для него послужила РЛС 'Риф'. Частотный диапазон станции -- 10 см, максимальная дальность обзора -- 40 км (220 кабельтовых), минимальная дальность обзора (мёртвая зона)-- 2 кабельтова. РЛС 'Риф' может обнаруживать надводные цели на дальности радиогоризонта: торпедный катер на расстоянии 30 -- 50 кабельтовых, крейсер -- от 200 до 220 кабельтовых, всплески от падения фугасных и осколочных снарядов на дальностях от 25 до 100 кабельтовых. Потребляемая РЛС мощность -- 150 КВт [2].
Это в том времени так получилось, а что у нас выйдет, испытания на корабле покажут. Придется, морячкам потеснится и ещё радио инженеров на борту потерпеть. Зато, какие перспективы……. Дух захватывает!
……………………………………………………………………
После всех дел описанных, через неделю я снова оказался на побережьи в районе Ливадийского дворца, а о моём кратком отсутствии знал весьма ограниченный круг лиц.
Зато через день царский поезд (караван карет) со всеми полагающимися атрибутами (надо бы их урезать) и сопровождающими лицами (а этих подсократить) прибыл в Ялту и благополучно загрузился на императорскую яхту 'Штандарт'.
Под торжественные звуки духового оркестра, которым сопутствовали взмахи рук, шляпок и цветов, яхта отвалила от хлипкого сооружения называемого причалом и двинулась в губернский город Херсон.
Надеясь, что никто не будет высчитывать среднюю скорость моего судна, я приказал идти полным ходом из расчёта, рано утром быть на траверзе Кинбурнской косы. Дальше волей не волей придется буквально ползти по фарватеру, аккуратно обходя всевозможные речные наносы и много численные мели.
Визит был приурочен к большим событиям, из Николаева в город пришла железная дорога и в устье Днепра сдан глубоководный фарватер (с маяком на мысу Кинбурнской косы), который проложили землечерпалки, собранные уже на Херсонском заводе. Было ещё возможно, и третье событие, но то, как оно завершится, известно не было, потому пока о нём умолчим.
Ещё с начала века на верфях Карантинного острова строились купеческие суда, в основном для транспортировки хлеба. Хорошие для уровня начала века, на сегодня эти посудины безнадёжно устарели, а строить что-то более современное не позволяли ни глубины, ни кораблестроительная база.
На этот город у меня были особые виды. Ещё 'мой каперанг' предлагал здесь базу для постройки судов РОПиТ организовать, но тогда ещё мощностей не доставало. Сейчас уже, пожалуй, пора. Только это уже четвёртое мероприятие получается.
Тут, как всегда, планировал четвертым а, похоже, оно превратилось в первое. Представьте себе ситуацию, два больших парохода, окружённых рыбачьими баркасами. Именно так выглядели Николай Андреевич Аркас и Михаил Ильич Кази в окружении Херсонских чиновников. Даже появление недавно назначенного мной губернатором Николая Саввича, не изменило ситуации. (Потом я узнал, что, оценив возможные выгоды для города, Абаза и Аркас вступили в непреступный сговор). Далее плотно опекаемый указанными личностями я выслушал положенные по сему случаю приветствия, после чего мы перебрались в губернаторскую резиденцию.
Разговор в начале, у нас сразу пошёл о Севастополе. Ещё в батюшкино правление, РОПиТ обратилось к правительству с ходатайством о передаче ему территории Лазаревского адмиралтейства. И правительство дало разрешения РОПиТу на безвозмездную аренду территории адмиралтейства с использованием имеющегося камня и фундамента для постройки мастерских. В начале 1861 г. было закончено строительство Мортонова эллинга на площади Лазаревского адмиралтейства. Начался подъём затопленных
