Авианосец

• до подписания приемного акта на корабль и передачи его ВМФ, предприятия-разработчики ЛАК выполнят ограниченное число полетов, заводской этап испытаний ЛАК на корабле, позволяющий принципиально оценить возможность полетов с палубы корабля;

• полный объем корабельного этапа ЛКИ и ГИ самолетов провести после подписания приемного акта и передачи корабля флоту. Необходимые специалисты завода будут обеспечивать испытания.

Если не принять такой порядок сдачи корабля, его испытания могут продлиться несколько лет.

Порядок испытаний АВК

Учитывая сложность и продолжительность испытаний АВК, завод предлагает начать проверки по программе государственных испытаний уже на этапе швартовных и не повторять их на последующих этапах.

Делать у стенки завода надо все, что не требует нахождения корабля в море:

• проверки корабельных средств и систем обслуживания ЛАК;

• проверка компоновки постов и помещений, связанных с авиацией;

• проверка оборудования полетной палубы;

• проверка ЭТИ[35] и КПА;[36]

• макет Су-27К — действующий, по этому самолету можно проверить вообще все у стенки завода.

О наземных проверках взаимодействия РЭВ с летательными аппаратами

В соответствии с «Положением о создании авиационной техники военного назначения» корабельное РЭВ управления авиацией, куда на нашем корабле в соответствии с п. 72 договорной спецификации входят:

• «Марс-Пассат»;

• «Фрегат-М»;

• «Лесоруб»;

• «Тройник»;

• «Тур»;

• «Резистор»;

• «Газон»;

• «Буран»,

должны пройти наземный, аэродромный этап испытаний.

Поскольку таких испытаний провести негде, завод просит МО принять решение об установке их на корабле без наземных испытаний.

Учитывая опыт предыдущего корабля, сложность и продолжительность отработки всего контура управления авиацией, завод предлагает начать работу по государственным испытаниям всех названных электронных средств на этапе швартовных испытаний у стенки завода.

При этом проверять не просто функционирование, как обычно, но и взаимодействие с ЛАК на земле базирующимися на аэродроме 33 центра в Кульбакино, а также при облетах корабля в зонах действия радиосвязи.

Для этого необходимо разрешить работать с территории завода «Фрегатом», «Резистором» и «Бураном».

Для реализации предложений завода необходимо, чтобы с ними согласился не только флот, но и ВВС, поскольку ВВС разрабатывает программы испытаний АВК и проводит сами испытания. Программы нужны уже к середине будущего года.

Комплектация корабля ЛАК

По спецификации на корабль базируются:

• истребители Як-41, Су-27К, МиГ-29К;

• самолет Як-44РЛД,

• вертолеты КА-252РЛД, КА-27, КА-252 ПС и появилось добавление Ка-29 (ТБ).

Насколько мы понимаем, в 1991 году не будет истребителей Як-41, самолета Як-44 РЛД, наверное, не будет самолета МиГ-29К. Поэтому надо принимать решение, с какими ЛАК будем сдавать корабль и для этой комплектации разрабатывать программы испытаний.

Кроме того, от готовности ЛАК зависит создание:

• тренажера «Додон-4342»,

• системы автоматизированного контроля «Контроль-4342»;

• комплект ЭТИ и КПА «Насмешка», а также комплектация корабля ЭТИ и КПА дополнительными устройствами, не вошедшими в комплект «Насмешка».

О назначении ответственных от МО за задачи боевого управления авиацией и обмена информацией с ЛАК

Учитывая,

• неординарность Решения № 713 ВМФ и МСП по акту госиспытаний комплекса «Тройник», которое затрагивает и «Лесоруб», и «Тур», и «Резистор», и «Буран»;

• вопросы, возникшие при испытаниях систем «Лесоруб», «Тур», «Тройник» на стенде НПО «МАРС», не все могут быть реализованы в сроки сдачи корабля;

• отсутствие самолета Як-44РЛД, который будет иметь на борту аппаратуру наведения 10 истребителей и может это делать автономно, на большом удалении от корабля;

• опыт заказа 104: завод просит назначить от МО ответственного за решение задач управления авиацией на этом корабле, поручив ему разработку программ испытаний и координацию работ по наладке и испытанию контуров управления авиацией и обмена информацией.

О постах управления взлетом и посадкой

В июне 1988 года 33-й центр морской авиации, очевидно, начав подготовку летного состава к полетам с корабля, собрал совещание по постам управления взлетом и посадкой, по составу и компоновке их оборудования. В процессе совещания выявилось много нерешенных организационных и технических вопросов, много разногласных вопросов, разных и постановок и новых требований. Наиболее полно и квалифицированно эти вопросы были сформулированы представителями ЛИИ МАП в замечаниях к протоколу. Мы их полностью поддерживаем.

До сих пор лет «Руководства по взлету и посадке». 33-й центр самостоятельно разработать такое «Руководство…» не может. От «Руководства…» зависит расположение и комплектация постов. НПКБ будет еще годы собирать требования к постам, но они останутся противоречивыми.

Поэтому ЛИИ предложил создать комплексную комиссию по испытаниям авиационного комплекса из МАП, МСП, ВМФ и ВВС для решения вопросов, связанных с доработкой корабля, подготовкой и проведением испытаний.

Макаров.

СОВЕЩАНИЕ «О ПОРЯДКЕ СДАЧИ ЗАКАЗА 105» 12 января 1989 г.

Присутствовали:

министр Минсудпрома — Коксанов,

министр Авиапрома — Сысцов,

главком ВМС — Чернавин,

заказывающее Управление ВВС — Ратников,

генеральным конструктор ОКБ им. Сухого — Симонов.

ДОКЛАД ДИРЕКТОРА ЧСЗ

Корабль 1143.5 строится шесть лет.

Готовность корабля в настоящее время — 71 %. При действующей цене 522 млн. рублей сегодня на