Подробно о мерах, принимаемых НПКБ доложит главный конструктор т. Белов Л. В., я остановлюсь на основных из них.
Из 83 крупных замечаний, выявленных на ЛКИ, не выданы решения по 50.
Не решены важнейшие вопросы.
Во-первых, это гроздь проблем по авиационным техническим средствам корабля;
• удерживающие устройства;
• газоотбойные щиты;
• комплекс вопросов по стартовым постам и постам посадки;
• крупный узел проблем по посадочной системе «Луна» и посадочным огням «Сатурн»;
• комплекс конструктивных решений по носовой, трамплинной части палубы, где не обеспечивается безопасность полетов;
• вопросы стойкости тросов финишеров и отработка сетей аварийного барьера;
• вопрос надежности покрытия полетной палубы мастикой «Онега» и вопрос очистки палубы от снега и льда.
Парк самолетов пока так и не определен.
По другим частям назову только главнейшие вопросы:
• работоспособность якорного устройства,
• работоспособность водоотливной, креновой и дифферентной систем,
• отпотевание коридоров трубопроводов,
• решение по окончательному снятию покрытия ЛАК.
С «Баку» на завод идут рекламационные акты.
Не выполнено решение МВКС о создании рабочей группы по разработке совмещенных программ испытаний в море. Программа летно-конструкторских и государственных испытаний летательных аппаратов пока привязана к программе испытаний корабля. Она разработана 8 ГНИКИ ВВС, а мы знаем насколько это серьезный оппонент.
Уже сегодня надо окончательно решить с испытаниями «Удава» и комплекса ПК-10 «Созвездия».
Вообще уже пора иметь все программы испытаний.
Два месяца как корабль встал у стенки после ЛКИ, а к устранению замечаний завод так приступить и не может, и выполнение их до выхода в море становится проблемой.
Техническая готовность электромонтажных работ на 01.02.1990 года составляет 87 %.
Из 895 построечных удостоверений закрыто 835.
Из 213 швартовных удостоверений закрыто 160.
Из оставшихся незакрытых построечных удостоверений завода не завизировано 84, швартовных из 695 не завизировано 414.
Не охвачены работы по системам противопожарной безопасности, агрегатным запуска летательных аппаратов, системе температурно-тревожной сигнализации СТС-204, оборудованию погребов авиационного боезапаса, сдаче системы вентиляции и кондиционирования воздуха.
Катастрофическое положение сложилось со сдачей комплексов под регулировку: из 4 комплексов «Кинжал» не сдано ни одного, из 7 поставленных комплексов «Кортик» — то же «0», из 27 постов «Созвездие-БР» сдано только 12. Из 69 антенн «Созвездия» не подключено 47.
Положение по этим системам осложняется еще и тем, что антенны комплексов «Кинжал», «Кортик» и П-511 комплекса «Созвездие» подлежат юстировке на заводе до выхода на испытания.
Положение усугубляется низким качеством работ по распайке ШР. Только по 4 комплексам «Кинжал» представителями завода «Знамя Труда» выдано 895 замечаний по результатам прозвонки кабелей,— из них не устранено более половины. Аналогичное положение по изделиям «Подкат», «Подзаголовок-21», «Кортик», 12КР, ТК-146.
По всем спецкомплексам не задействованы схемы дистанционного управления вентиляцией. Контрагенты отказываются брать под питание свою аппаратуру.
Последний комплект изделий «Кортик» и станции МП-407, которые поступят в феврале, тоже должны быть смонтированы и переданы под регулировку не позднее 15 марта.
На корабле работают 200 человек электромонтажников, из них 30 человек круглосуточной вахты.
Для финансирования привлечения дополнительных рабочих до решения вопроса с ГУКом, завод перевел НП «ЭРА» 600 тыс. рублей себе в убыток. И это не сработало.
Упущено 2,5 месяца после возвращения корабля с ЛКИ. Для наверстывания допущенного отставания и окончания электромонтажных работ с закрытием удостоверений в феврале текущего года необходимо, чтобы в феврале работало 600 человек, если необходимо, мы можем предоставить расчет.
На корабле установлено 57 спецкомплексов и систем. Из них: МСП — 35, других министерств — 22.
Составлены и утверждены руководителями предприятий графики их сдачи по программе швартовных испытаний. Из них по 5-ти уже сорван срок передачи под регулировку предприятием «ЭРА».
По 2 ГУ — система ЗС-95 — предприятие «Северная верфь» к работе не приступило, специалисты не командированы.
По 3 ГУ — комплекс «Удав» — Хабаровским заводом им. Горького монтаж систем подачи и заряжения не начаты, что сдерживает работы предприятия «Красный гидропресс», а затем НПО «Азимут», совместно с заводом им. Рябчикова МОП.
По 3 ГУ — комплекс «Бейсур» — НПО «Норд» г. Баку выполнены работы в объеме обеспечения ЛКИ. Не поставлено 2 комплекта системы «Чакона», работы по сдаче приостановлены.
После известных событий в Азербайджане специалисты для регулировочных работ комплекса не командированы. Задерживается проверка сопряжения с другими комплексами.
По 6 ГУ — (см. работы НП «ЭРА»).
По 9 ГУ — комплекс «Лесоруб», «Тур», «Тройник» — НПО «Марс» г. Ульяновск. Переданы под регулировку в июле 1989 года. К работам предприятие практически приступило только в конце января с. г. Представленные на утверждение графики окончания работ не согласовываются (направлены на оформление 20 декабря 1989 г.).
Ответственного сдатчика на заводе еще нет. Швартовные испытания не начаты. Доработки комплексов по результатам стен довых испытаний и по решениям не выполнены. Из 15 реализовано 5. Комплексы НПО «Марс» не сопрягаются с «Бейсуром». На швартовных испытаниях на предыдущих кораблях проверялись только сопряжения. На этом корабле в швартовные испытания входит сдача боевых задач:
по «Лесорубу» — 22,
по «Туру» — 12,
по «Тройнику» — 6.
По комплексу «Созвездие-БР» отсутствует поставка забойных волноводных секций аппаратуры ТК- 146. Не разработано матобеспечение комплекса. Регулировочные работы практически не начаты. Вопросы по «Созвездию» будут рассматриваться 12 февраля у А. И. Коротконожко.
1. Место и время докования корабля.
2. Оборудование на КЧФ места и средств базирования на период испытания.
3. Комплектация штата личного состава корабля. Корабельный штат на этот корабль флотом не разработан. Корабль укомплектован по штатам «Баку»:
• группы наведения ИА на корабле нет (14 офицеров),
• группы управления авиацией в воздухе нет,
• тренажер «Додон» требует для обслуживания 14 офицеров с высшим авиационным
