но еще не готовых променять легковушку на внедорожник или мини-вэн. Вагонообразный кузов, полный привод и дополнительные сантиметры под днищем, количество которых регулировалось пневмоподвеской, многим пришлись по душе. Чистокровный универсал повышенной проходимости: вместительный, всепролазный и драйв присутствует — самое то! Потом был Allroad закваски 2006 года, и вот на днях, выдержав ту же шестилетнюю паузу, компания из Ингольштадта выкатила третье поколение «примерного семьянина». Оно будет доступно уже весной.
В основе Audi A6 Allroad по-прежнему лежит универсал А6, только, разумеется, в последнем кузове. Габариты почти не изменились: на паркинге «немцу» понадобится прямоугольник 4,94 на 1,9 метра. А вот стилистика… Этот «Оллроуд» не только давит авторитетом, но и производит впечатление очень легкого, динамичного авто. Вообще-то так и есть: кузов процентов на двадцать соткан из алюминия — отчасти поэтому машина похудела на 70 килограммов. Дорожный просвет на шесть сантиметров выше, чем у донорского A6 Avant, и не является постоянной величиной: на высоких скоростях автомобиль чуть опускается, но может и приподняться на 35 миллиметров — по команде водителя. На бездорожье, когда скорость пешеходная, есть возможность выжать еще сантиметр.
Помимо привода quattro и адаптивного усилителя руля «сверхуниверсал» снабдили системой векторизации тяги (в повороте электроника подтормаживает внутреннее колесо, доворачивая машину), а раскошелившись, можно получить и активный задний дифференциал. Моторов формально четыре, на самом же деле два. Оба трехлитровые, с прямым впрыском и наддувом. Просто если бензиновый 3.0 TSFI, оснащенный механическим компрессором, существует в единственном исполнении, то у дизеля несколько вариантов форсировки: 204, 245 и 313 л. с. Последний просто зверь: благодаря двум турбинам он выдает 650 Н.м момента, так что A6 Allroad 3.0 TDI рвет с места до сотни, как спортсмен, за 5,6 секунды. В напарники топовому дизелю определили 8-ступенчатый автомат, тогда как остальные движки работают с роботизированной «семиступкой».
Что с вместимостью? При 2,91-метровом расстоянии между осями сидящим сзади вряд ли придется тереть коленками мебель, а 565-литровый грузовой отсек, способный превратиться в ангар объемом 1680 литров, примет все необходимое. Планировка свободная: устройство-органайзер, позволяющее крепить вещи и делить пространство как душе угодно, идет в комплекте. Доплатить тоже будет за что. Вся передовая электроника, которой щеголяет обычная «шестерка», актуальна и для A6 Allroad — тут и камера ночного видения, и активный «круиз» с функцией автоматического торможения.
Гражданин мира / Автомобили / Новости
Идея построить автомобиль, который расхватывали бы как горячие пирожки во всех уголках света, не нова. Достаточно вспомнить легендарный Ford Model T, а из более свежих моделей — Toyota Corolla. Увы, успешных примеров такой политики столько же, сколько и разочарований. Взять, к примеру, Ford: в девяностые годы руководство компании пришло к выводу, что и в Европе, и в Северной Америке следует предлагать максимально унифицированные модели. Флагманом этой стратегии должен был стать среднеразмерный седан, который и название получил соответствующее — Mondeo (от латинского mundus — «мир»). Концепция не прижилась: у клиентов, разделенных океаном, оказались слишком непохожие вкусы, и следующие поколения автомобиля со звучным именем продавались только в Старом Свете.
Несколько лет назад Ford все-таки вернулся к идее глобализации. Последний пример — Mondeo новой генерации: автомобиль должен выйти в конце года и по сути представляет собой копию североамериканского седана Ford Fusion, недавно представленного в Детройте. Причем основой для братьев-близнецов стал, очевидно, именно европейский автомобиль, хорошо известный в России. Его очередная реинкарнация, если судить по фото, здорово напоминает предшественника: изменилась в первую очередь передняя часть машины, которая стала заметно агрессивнее, но в целом силуэт остался прежним. Технические подробности не разглашаются; надо полагать, под капотом можно будет увидеть знакомые многим бензиновые двигатели семейства EcoBoost объемом 1,6 и 2,0 литра и мощностью от 180 до 240 л. с. Наверняка сохранится и линейка экономичных дизелей, но интересно другое: для аналогичного «американца» уже анонсированы две гибридные версии, включая вариант с возможностью заряда от розетки, и опционный полный привод! Достанутся ли все эти прелести будущему Mondeo, прояснится совсем скоро. Во всяком случае технических преград для такой трансплантации технологий быть не должно.
При делах / Автомобили / Новости
Старожилам бизнес-класса впору вздрогнуть: российский филиал Toyota объявил цены на новый Lexus GS. Прайс кажется разумным: за моноприводной седан с 2,5-литровым V6 (209 л. с.) и автоматом просят 1 миллион 730 тысяч рублей, а за полный привод и 3.5 V6 (317 л. с.) — 2 миллиона 210 тысяч. Связка младшего мотора и четырех ведущих, к сожалению, невозможна.
На фоне именитых соперников — это в первую очередь Mercedes E-класса, BMW 5-й серии и Audi A6 — приосанившийся Lexus смотрится интересно. Все они пусть ненамного, но дороже GS, а набор включенных
