чтобы улучшить качество вина. Чтобы удовлетворять самые разнообразные вкусы, египтяне также импортировали вино из Сирии и Палестины, а позже из Греции.
Конечно, вполне вероятно, что вино было в основном привилегией высшего сословия, поскольку главным национальным напитком было пиво. Его производили следующим образом: толстые лепешки из пшеницы и ячменя слегка обжаривались, потом погружались в сосуды с водой для брожения. Египтяне также высоко ценили молоко и молочные продукты – масло и сыр. С другой стороны, египтяне ели много яиц. Поскольку они ловили и выращивали сотни тысяч птиц, яйца в большом количестве входили в их рацион. А вот привычной для нас домашней курицы египтяне не знали.
Пшеница и ячмень представляли собой отличное сырье, из которого хлебопеки делали самые разнообразные сорта хлеба и пирожных. Пшеница в Древнем Египте – это не известная нам хлебная пшеница, а ее менее распространенная разновидность – культурная двузернянка. С буханкой ароматного хлеба, только что вынутого из печи, кувшином пива и луком египетский крестьянин в своей камышовой хатке был столь же доволен жизнью, как и знатный египтянин, вкушающий деликатесы в зале с колоннами.
Как и крестьянин, сидящий на циновке из тростника, знатный египтянин, восседающий на резном стуле, брал пищу руками. Рядом с ним на стульях в основном сидели гости-мужчины, а менее важные гости, женщины и младшие члены семьи сидели на полу на подушках (рис. 56). Даже фараон, перед которым стояли маленькие столы, изящно сервированные кувшинами и сосудами для питья, нисколько не смущаясь, грыз говяжью кость, в то время как его жена ловко управлялась с крылышком ржанки. Во время смены блюд слуги приносили чашу с водой для омовения рук. На взгляд современного человека, есть руками – неприлично и неэстетично, но, возможно, не ножи, вилки и салфетки являются основным показателем цивилизованности общества.
Транспорт
Эта глава была бы неполной, если бы мы не упомянули о том, как же египтяне добирались из своих городских домов до загородных, до храмов и дворцов, до кладбищ. Ответ прост: чаще всего для этого они использовали Нил (рис. 1).
Река была настоящей транспортной артерией, которая делала близкой и доступной любую провинцию двух царств. Вместе с разветвленной сетью каналов она представляла собой бесплатную общедоступную транспортную магистраль для всех жителей обоих царств и давала им возможность свободно общаться друг с другом, за исключением периодов политических потрясений. Таким образом, река была фактором, способствующим развитию единообразия образа жизни и чувства национального самосознания.
Оживленная жизнь великой реки всегда имеет собственный характер. И Нил не является исключением. В ранней истории Египта люди, живущие на реке, представляли собой особую касту. Существуют великолепные барельефы на известняке из гробниц знатных людей в Саккаре, которые датируются примерно 2650 годом до нашей эры, на которых изображены «люди реки», строящие лодки, несущие домой после плавания свои принадлежности и ссорящиеся друг с другом. На тех же самых барельефах изображены различные виды лодок, хотя в целом их вид и система управления были уже более или менее сформированными в конце додинастического периода. Корпуса больших лодок были сделаны из дерева и обшиты досками; что касается маленьких, более утилитарных лодок (таких, как плоты или понтоны), то здесь вместе связывались охапки папируса Ти. Один из захороненных в Саккаре знатных людей – Ти – изображен охотящимся на гиппопотама в одной из папирусных лодок (рис. 57, 58).
У египетской лодки был низкий нос и высокая корма. Концы кормы и носа были изогнуты в форме цветка лотоса. Это украшение всегда наносилось на крутые, разрисованные и позолоченные бока погребальных барж, которые подобно гигантским венецианским гондолам везли мумии зажиточных граждан в священный некрополь Абидос или в какое-то другое место погребения (рис. 10). Мачта обычно размещалась в центре лодки, и широкий парус, по длине почти равный самому кораблю, управлялся специально обученным матросом, который сидел на возвышении на корме и натягивал канат таким образом, чтобы парус наполнялся воздухом.
Также на корме на специальной платформе стояли рулевые, на большом судне их могло быть до четырех человек. На носу стоял впередсмотрящий, следивший, чтобы корабль не сел на мель и проверявший дно шестом (лично или с помощью помощника-матроса). В середине лодки также был небольшой навес, либо из дерева, либо из ткани или тростника. Дело в том, что на водах Нила, где не было и намека на тень, подобный навес был предметом первой необходимости. По центру корабля размещались гребцы, которые стояли и сидели на коленях в два ряда лицом к корме и гребли веслами с широкими лопастями. Они гребли ритмично под звуки флейты, гонга, трещотки или под команды главного гребца. Число членов команды могло быть различным. На огромных кораблях, на которых фараоны совершали свои путешествия, могло быть 40 – 50 человек, а на маленьких лодках, весело снующих туда-сюда по реке, обычно плавали всего 2 – 3 человека. Эти маленькие, но прочные лодки могли перевозить вино и зерно, на этих же лодках перевозили быка или двух для большей устойчивости. Помимо лодок, по реке плавало бесчисленное количество плотов. Большинство из них строилось для специальных целей, например чтобы сплавить вниз по Нилу камень для строительства пирамид, огромных статуй и обелисков. Каждый такой плот мог за один раз перевезти 600 тонн камня; также имеются сведения о плоте 200 футов в длину, 50 – в ширину, построенном за восемнадцать дней. Египтяне умели строить большие корабли. В эпоху Четвертой династии длина одного из кораблей царя Снофру составляла 172 фута.
Что же насчет наземного транспорта? В этой водной стране, где каналы играли роль больших и малых дорог, средства наземного транспорта не имели большого значения. Наиболее распространенным видом такого транспорта был переносной стул, или паланкин, прекрасный образец которого имелся у царицы Хетефрас Древнего царства.
Для путешествия на длительные расстояния боковые части паланкина закрывались полотняными завесами. Примерно в таких же паланкинах век назад английские чиновники путешествовали по Британской Индии. Если путешествие было коротким, то паланкин представлял собой всего-навсего стул, помещенный на платформу, которую несли на своих плечах носильщики. Они проносили фараона над головой толпы к трону точно так же, как сегодня носят папу римского по кварталам вблизи собора Святого Петра.
Как мы увидим в дальнейшем, колесницы появились относительно поздно и в основном использовались в военных целях или для охоты (см. рис. 70). Древние египтяне были не охотниками, а моряками. Однако и здесь опять проявился их врожденный консерватизм, поскольку они любили освежающую воду их родной реки, но немного опасались водной глади, которая расстилалась за дельтой. Тем не менее морские качества египтян иногда преуменьшаются. Судя по всему, они отваживались ходить в Атлантику и даже огибали Африку. Однако справедливо отметить, что в целом они не любили Средиземное море за приливы и предательское спокойствие. Они называли его Великим Зеленым, и, если вдруг им необходимо было совершить путешествие в Тир, они стремились держаться как можно ближе к берегу. Они считали, что если варвары вдруг захотят купить товары Черной земли или обменять их на свои, то ради бога: пусть приезжают за ними сами.
Глава 4
Люди и профессии
Фараон
Египетское общество было феодальным и теократическим. Все нити общественной и духовной власти находились в руках царя. Как только он натягивал или ослаблял повод, на котором держал страну, – это сразу же отражалось во всех уголках царства. Он был конусом, венчавшим египетскую пирамиду. В таких странах, как Вавилония, царь был обычным смертным, которого боги назначили своим представителем на земле. Царь Египта сам был богом, точнее, воплощением многих богов. Он был не только воплощением своего отца, многоликого бога солнца Ра; он также ассоциировался с сыном Ра, Гором
