– 11,7 т, экипаж – 3 человека, вооружение – 45-мм пушка и два пулемета (один зенитный). Ходовой частью он напоминал Т-46-1, но поддерживавший ролик был один на борт. Все четыре пары опорных катков, заимствованные у БТ, были ведущими, скорость на гусеничном ходу 28 км/ч.
В 1934-1937 годах на заводе им. С.М. Кирова велись работы со средним колесно-гусеничным танком Т-29 (ведущий конструктор Н.В. Цейц) на базе среднего танка Т-28. От последнего было взято все, кроме движителя и трансмиссии.
Машина прошла ряд модификаций. Сначала это были Т-29-4 и Т-29-5. Их боевые массы 16 и 23,5 т.
Скорости: на колесах – 72, на гусеницах 60 и 51 км/ч. Затем у Т-29 была усилена броневая защита и масса возросла до 28,8 т. Экипаж должен был состоять из 5 человек (что не совсем понятно при сохранении того же вооружения, что и у Т-28). Броня в лобовых деталях достигла 30 мм. Ведущим на колесном ходу являлись три из четырех пар катков большого диаметра, Скорости на гусеницах – 55, на колесах – 57 км/ч. Колесно-гусеничный движитель для столь тяжелого танка уже не годился: слишком он стал сложен и ненадежен. Тактико-технические требования на создание танка с противоснарядной броней могли быть удовлетворены для новых и, естественно, более тяжелых машин только при гусеничном движителе. Необходимость одеть танк броней, способной защитить его от огня малокалиберной противотанковой артиллерии, стала ясна к 1938 году, после печального опыта от встреч Т-26 и БТ-5 с противопульной броней со скорострельными пушками калибра 25, 37 и 47-м в Испании. Прибывшие оттуда добровольцы-танкис- ты Д.Г. Павлов, А.А. Ветров, В.М. Тылтынь дали исчерпывающие отчеты о действии снарядов этих пушек по танковой броне толщиной 10-15 мм. Их глубоким убеждением было, что основной боевой танк в наиболее ответственных частях корпуса и башни должен иметь броню не менее 60 мм.
Первые проработки такого танка, начатые еще в конце 1936 года, были выполнены в 1937 году на заводе им. С.М. Кирова под руководством М.П. Зигеля. В середине 1938 года был изготовлен образец, названный Т-46-5 (иначе Т-111), на котором были опробованы различные способы (в частности,
и электросварка) соединения плит до того небывалой толщины. Танк при массе 32,2 т имел броню в лобовых и бортовых деталях корпуса 60, а башни 50 мм. Вооружение же его осталось на уровне легкого Т- 26: 45-мм пушка, спаренная с 7,62-мм пулеметом, такой же пулемет в корме башни и еще один – зенитный. Экипаж – 3 человека. Скорость -30 км/ч. В серию он не пошел по многим причинам, в том числе и из-за недоработки конструкции, слабости вооружения и отсутствия тактических требований к подобным машинам нового поколения. Однако накопленный опыт пригодился при проектировании тяжелых танков прорыва.
Весной 1938 года Кировский завод и завод имени Кирова получили заказ на разработку тяжелого многобашенного танка. На Кировском заводе такую машину создавали под руководством А.С. Ермолаева, это был СМК (Сергей Миронович Киров), другим, Т-100, занимались С.А. Гинзбург, Н.В. Цейц и Л.С. Троянов. Сначала вооружение хотели разместить в трех башнях, но остановились на двухбашенном варианте, пустив экономию в весе на усиление бронирования. Осенью 1939 года изготовили и опробовали по одному экземпляру. Внешне они были похожи – одна башня с 45-мм пушкой впереди, другая за ней, на барбете, с 76-мм пушкой. Восемь малых опорных катков; у СМК впервые в советском танкостроении с торсионной подвеской (у Т-100 с индивидуальной, на листовых рессоpax). Масса СМК – 55 т, Т-100 – 58 т, экипаж соответственно 7 и 6 танкистов. Вооружение дополняли три 7,62-мм пулемета, броня в наиболее ответственных деталях корпуса и башен 60 мм, скорость – 35 и 38 км/ч. В декабре оба танка решили применить на Карельском перешейке, добавив однобашенный танк КВ (Клим Ворошилов). 17 декабря в составе 20-й танковой бригады они атаковали в районе Сумма финские позиции. Снаряды вражеских 37-мм пушек не пробили их броню, но СМК подорвался на фугасе (экипаж уцелел). Попытки эвакуировать такую махину не удались ни советским, ни финским специалистам, и подбитый танк простоял до конца «зимней войны», после чего его вернули на завод и разобрали.
…В 1931 – 1939 годы советское танкостроение прошло большой путь, специалистам оказались по плечу любые конструкции, отвечавшие самым высоким требованиям. После успешного выполнения двух первых пятилеток появились танковые заводы, выпускавшие ежегодно до 3 тыс. машин (за исключением 1938 года). После модных увлечений танкетками и колесно-гусеничной техникой военные выработали четкое представление о танке будущей войны, создали прототипы среднего и тяжелого танков с противоснарядным бронированием, каких не имели другие страны. Явным упущением было отсутствие серийных самоходных установок, но положение с ними и за рубежом было не лучше. К началу второй мировой войны 1 сентября 1939 года РККА располагала самым многочисленным танковым парком в мире, не уступавшим и качественно иностранным.
Легкий танк МС-1
В ноябре 1929 года, во время конфликта на КВЖД, китайские войска попытались вторгнуться на территорию СССР, но части Красной Армии перешли в контрнаступление и в районе станции Маньчжурия окружили противника. Морозным утром 20 ноября красноармейцы в метель атаковали позиции неприятеля. «Три наших батареи били по высотам, куда мы шли в наступление,- вспоминал участник тех боев,- но артиллерийский огонь не устрашил белокитайцев, отстреливались они храбро. Храбрость китайских солдат основывалась на уверении их офицеров, что красные зверски убивают пленных. Наш полк вел бой за первые укрепления уже около трех часов, как вдруг позади нас послышался сильный шум моторов. Мимо нас проползли и пошли в атаку несколько танков. Когда бойцы увидели, что танки ползут по блиндажам белокитайцев, они бросились вперед и блиндажи были взяты. Красные танки сразу же отбили у белокитайцев охоту к сопротивлению».
Так всего лишь рота – 9 танков МС-1 – помогла разгромить превосходящие силы неприятеля, Это был единственный случай боевого применения этих машин.
После испытаний в июне 1927 года опытного Т-16 было предложено его доработать, однако 6 июня Реввоенсовет СССР принял на вооружение новую модель – МС-1 (малый сопровождения) или Т-18. Его проект был готов в ноябре, в следующем году началось серийное производство, первые же машины изготовили в 1929 году, а в 1931 году, сделав в общем 962 танка, их выпуск прекратили.
МС сохранил многие конструктивные решения «рено», в частности, форму корпуса и «хвост», но
