устанавливать на этот танк и 115-мм орудие. К тому же его было бы сравнительно легко защитить и пластинами динамореактивной брони. Намного легче, чем на машины с традиционной компоновкой, на этом танке монтировался бы и автомат заряжания, который мог бы пополняться через задний люк из транспортно-заряжающей машины, тогда как сегодня этим вынужденно занимается сам экипаж.
Но, опять-таки, чего не сделали, того не сделали, а ныне эта машина стоит в музее в Кубинке, и время ее безвозвратно ушло.
А вот еще один интересный пример «утилизации» большого «поголовья» устаревших Т-55, предложенный омскими танкостроителями. В первом варианте это так называемый БТР-Т — «бронетранспортер тяжелый», создававшийся с учетом тяжелых городских боев первой чеченской кампании.
Опытные образцы этой машины, демонстрировавшиеся в разные годы на выставках в Омске, имели различное вооружение, однако главное, что отличает ее от других транспортных гусеничных машин, это очень мощное бронирование.
Ведь армия в Чечне продолжает по-прежнему ездить на БМП-1/2 и БТР-70/80, причем преимущественно на броне, а не под ней, поскольку последняя практически ни от чего их и не спасает.
Между тем, израильтяне, чей опыт, вне всякого сомнения, учитывали омские конструкторы, в боевых столкновениях в городских условиях давно уже широко применяют тяжелые гусеничные БТР «Ахзарит», переделанные опять-таки из наших российских танков Т-54/55, захваченных в ходе предшествующих арабо-израильских конфликтов.
Первые машины появились еще в 1987 г., а сегодня в армии Израиля их уже что-то около одной тысячи! Из общей массы в 44 т более 14 т приходится на броню, а вооружение состоит всего лишь из одного дистанционно управляемого пулемета, хотя еще три могут быть установлены наверху совершенно открыто.
Более современный американский дизель при той же мощности оказался много меньше советского и дал возможность перекомпоновать моторный отсек, выделив в нем место для заднего «туннеля», через который экипаж в случае необходимости может покинуть машину под неприятельским огнем.
На новой российской машине установлена небольшая башня с 12,7-мм пулеметом, а весь корпус дополнительно бронирован так, чтобы обеспечить максимально возможную защиту десанту, находящемуся внутри. Безусловно, такая машина сегодня нужна.
Но вот посмотрите на то же самое шасси, но с установленной на нем низкопрофильной башней с автоматизированным 105-мм орудием западной разработки. Орудие имеет углы вертикальной наводки от - 10° до +18°, спарено с пулеметом калибра 7,62 мм и сконструировано таким образом, чтобы данная установка могла бы монтироваться на самых различных машинах. Такой гибрид отечественного шасси и зарубежной артиллерийской установки, созданной под очень распространенный во всем мире калибр, обладал бы всеми присущими им преимуществами и мог бы стать отличным танком «ИФ» на продажу, а то, может быть, и для собственного употребления. Большой объем подбашенного боевого отделения позволил бы разместить в этой машине солидный боекомплект, а малая заметность могла бы сделать ее незаменимой в боях в гористой и лесной местностях.
Глава 10
РОЖДЕННЫЙ ПОЛЗАТЬ МОЖЕТ ЛЕТАТЬ?
Сам авиадесантный танк мог бы иметь легкую алюминиевую или даже титановую броню, экипаж из двух человек, причем целиком посаженный в башню, и два безоткатных орудия с автоматическим заряжанием из двух барабанов по обеим сторонам башни. Вертолет — носитель столь необычного танка «ИФ» — мог бы иметь следующую конструкцию: двухкилевое оперение, которое не мешало бы танку выезжать из вертолета назад, крыло, создающее подъемную силу в горизонтальном полете, и мощное убирающееся шасси. Экипаж вертолета—два человека, пилот и оператор систем вооружения, которые могли бы включать блоки с НУРС, напалмовые баки, контейнеры противопехотных бомб.
Танк изначально создавался для того, чтобы, ползая по полю боя, давить колючую проволоку и пулеметные гнезда. Их, в общем-то, и расстреливать особо не требовалось, ведь пулеметы времен Первой мировой войны были очень тяжелыми и установка их на позициях требовала немало сил и времени. Вот почему танку было достаточно просто проутюжить неприятельские позиции, чтобы следующие за ним пехотинцы могли их успешно занимать. Однако такие танки не могли в то время действовать в оперативной глубине, а легкие танки из-за ничтожного запаса хода и вовсе приходилось подвозить к передовой в кузовах автомобилей.
В 1930-е гг. гений инженера Кристи уже смог создать танк, способный действовать в тылу неприятеля в отрыве от своих войск, хотя и не слишком от них удаляясь. Но после его посетила еще одна идея, реализовать которую он все последующие годы пытался прямо-таки с маниакальным упорством.
Речь идет о его знаменитом «крылатом танке», который представлял собой 5-тонную колесно- гусеничную машину, на корпус которой должна была устанавливаться бипланная коробка с крыльями и воздушным винтом, который должен был вращаться от танкового двигателя.
По замыслу конструктора первые 70–80 м разбега при взлете танк должен был разгоняться на гусеницах. Затем водитель (он же пилот) переключал редуктор трансмиссии на воздушный винт и танк, проехав еще 90-100 м и разогнавшись до скорости 120–135 км/ч, должен был бы взлететь!
После посадки пилот-водитель при помощи специального рычага мог сбросить крылья и оперение и вступить в бой подобно обычной гусеничной боевой машине. Что же касается экипажа, то он должен был состоять всего лишь из двух человек — пилота-водителя и стрелка.
