Пробравшись сквозь интерфейсные дебри, я выбрал первую попавшуюся миссию, час погазовал на взлетном поле (именно поле, полос в начале двадцатого века ещё не придумали), кое-как взлетел на автопилоте и стал оглядываться по сторонам. Во-первых, в реальности всё выглядит не так красиво, как в роликах. То есть, конечно, очень симпатично, но не Crysis. Возможно, дело в том, что видеокарта по меркам игры тянула в лучшем случае на четверку с минусом, и некоторые графические опции по умолчанию не включились. Так ли, нет, но даже на рекомендованных настройках Rise of Flight легонько притормаживала. Вспомните, на каком компьютере всё это запускалось, и трезво оцените возможности своего системного блока.
Мне же, человеку ни разу не управлявшему самолетом, трудно оценивать реалистичность Rise of Flight. Но совершенно очевидно, что аркадностью не пахнет, и без определенного опыта даже взлететь не получится, не говоря уж о том, чтобы с первой попытки успешно завершить миссию. Без джойстика далеко не улетишь, воздушные потоки серьёзно осложняют задачу, у каждого самолета свои особенности, модель повреждений очень убедительна, и от привычного "бум и взорвался" в ней нет вообще ничего. Вообще, очень заметно, что игрой занимались люди, в свое время работавшие над "Ил-2 Штурмовик". То же внимание к деталям, то же нежелание заигрывать с чайниками, только гораздо, гораздо красивее. И стиль местами.
Когда я был маленький, отец подсунул мне биографию Петра Нестерова, того самого летчика Первой мировой, который первым выполнил фигуру высшего пилотажа "мёртвая петля", позже названную "петлёй Нестерова". Эту биографию я прочитал раза четыре, и потому почти игрушечные самолеты "Альбатрос", "Ньюпор" и "Фоккер" в Rise of Flight с самого начала были мне совсем не чужими. Пока старательно привыкал к норову каждого из них, вспоминались жалобы из книги на капризные двигатели и пулеметы. На непредсказуемое качество сборки. Собственно, из-за этого самого качества Петр Нестеров и погиб: он планировал ударить шасси своего "Морана" по вражескому "Альбатросу" и лететь дальше. Однако при ударе его самолет внезапно развалился – с понятными для летчика последствиями. Через семь месяцев Александр Казаков по той же технологии таранил точно такой же "Альбатрос", и всё прошло идеально: его самолет благополучно сел, а вражеский, беспомощно кувыркаясь, разбился о землю.
Так вот в Rise of Flight всё это есть. Мотор может заглохнуть от переохлаждения при долгих глиссадах вниз. Пулеметы заклинивает в самый неподходящий момент, если дать слишком длинную очередь. Осколком вражеского крыла вам может запросто выбить двигатель. Наконец, если кончились патроны, можно смело идти на таран – с совершенно непредсказуемым результатом. И ещё очень скоро вы начнете ненавидеть ветер, потому что он запросто перечеркивает успешную миссию, ставя лёгкий самолетик на попа.
Но есть нюанс. Rise of Flight – игра серьёзная. Это не шутер и не аркадная леталка, которые можно включить на полчасика, получить удовольствие и забыть на неделю. Нет, авиасимулятором надо жить: читать советы бывалых, изучать характеристики самолётов, смотреть ролики в Сети, штудировать мемуары летчиков Первой мировой. И вот тогда игра действительно раскроется во всей красе. В противном же случае вы будете жестоко разочарованы, даже если поотключаете "физику" и ручное управление створками радиатора двигателей с водяным охлаждением.
В любом случае, отлично, что в нашей стране делают игровые продукты такого уровня. Не уверен, что стану яростным фанатом игры, но о потраченных на неё трёх неделях уж точно не жалею.
Василий Щепетнёв: Запланированные потери
Автор: Василий Щепетнев
Кто как, а я люблю отмечать даты не ко сроку. В памятный день, когда "
Так вот, рискну сказать: всю жизнь Мариванну обманывали, и впредь будет то же самое!
Чехов сделал, что мог и умел: Семен Семенович Медведенко, один из персонажей "Чайки", явил России и всему миру, что такое русский учитель.
Прошли не годы – века: письмо Чехова писалось в девятнадцатом веке, а на дворе двадцать первый. Власть царская сменилась властью пролетарской, пролетарская власть разменялась ещё на что-то, а учителя всё надеются на прибавку и с надеждой глядят то на царя, то на министра, то просто в синее небо.
Да, процесс идет. Отдельные губернии гордо рапортуют, что до десяти процентов от числа педагогов получают зарплату 22 тысячи рублей и выше. А остальные девяносто сами виноваты. Пусть поднажмут, постараются и выбьются в те самые десять процентов отличённых учителей, оттеснив прежних счастливчиков на свое место.
Представьте, что вы сели в самолет, и командир корабля бодро говорит, что десять процентов деталей авиалайнера вполне кондиционные – конечно, с поправкой на обстоятельства. Не страшно лететь- то?
Не страшно. Потому что никуда мы не летим. Мы ползем по степи, кренясь то на левый бок, то на правый, моторы натужно гудят и плюются гарью, пахнет раскаленным металлом и жареной рыбой (бортпаек), а иллюминаторы до такой степени засижены мухами, что многим видится Отец Народа во всем многомерном величии.
С ленты новостей:
Нет, сразу скажу, что конкурсы "Лучший учитель года" и ему подобные с последующим вручением премий и дипломов – дело хорошее, хотя за двадцать-то лет хотелось бы чего-нибудь поосновательнее, ведь и учитель обыкновенный тоже хочет питаться ежедневно и к старости иметь свой домик. Но вот формирование образовательной политики страны… Политику у нас формирует один человек, много – два (и сразу начинается болтанка). Всем остальным доверяется претворять эту политику в жизнь, главное оправдать это высокое доверие.
И – оправдывают.
Спрашивают порой, чему может научить современного ребенка бедный, полуголодный, замотанный, ужасно скромно одетый, пугливый и бесправный учитель?
А тому и может: бедности, замотанности, пугливости и бесправию! Для этого и держат девяносто процентов учителей, чей заработок не дотягивает до двадцати тысяч рублей в месяц (зачастую он и на
