Ну а когда Европа сформировала систему практически всеобщего высшего образования – плоды не замедлили себя ждать.
Всеобщее высшее образование высшим быть не может по очень многим причинам. Прежде всего – способности людей распределены по какой-то кривой, скорее всего гауссиане. Так что давая образование слишком многим мы в принципе снижаем требования к нему. Ну а еще такой эффект – конкуренция. Человеку свойственно лениться, если общий уровень невысок, и если не спрашивать со способного студента беспощадно – он начнет сидеть в портерных и приударять за барышнями…
Мы, кстати, такую ситуацию под конец СССР проходили. Когда штамповали инженеров в огромных количествах, платили им одинаково скверно и гоняли в колхоз. Поэтому инженер был в первых рядах врагов социализма (даже тот, кто нынче, удобно развалившись на кожаных подушках вседорожника, под ветерком кондиционера вспоминает ностальгически о великой стране, которую мы потеряли).
Но в Европе-то социальных экспериментов не ставили, и небесных добродетелей пролетариату, как это делали большевики, не приписывали. А ситуация явного избытка лиц с высшим образованием (другое дело – какого уровня высшим образованием…) сложилась… Причем этот избыток образованных никак не сказывается благоприятно на положении стран в системе международного разделения труда, на их платежном балансе (долг Греции ныне оценивают в ее полтора годичных валовых продукта).
Даже наоборот – истраченные на это деньги породили поколение, с младых ногтей чувствующее себя обманутым, считающее, что ему что-то недодали… К чему это приведет – сказать трудно. Ведь процессы-то эти расширяются, захватывая новые регионы благополучного ЕС, а о том, что поколение это в массе своей не нужно современной глобальной экономике (для работяг избаловано, а для инженеров малограмотно) сказать не решится ни один демократический политик!
Как сделали первые снимки тёмной стороны Луны
Автор: Евгений Лебеденко, Mobi.ru
Что бы мы делали без Голливуда? Не посмотри я на днях третью часть боевика 'Трансформеры', так бы никогда и не узнал, что на обратной стороне Луны была база десептиконов. И что ее фотоснимки получены советским космическим аппаратом 'Луна-4', отправленным к нашему спутнику в апреле 1960 года. Как в 'Трансформерах' сообщил один из русских космонавтов, которых готовили к пилотируемому полету на Луну, снимки, полученные автоматической межпланетной станцией 'Луна-4' были намного детальнее тех, первых в истории человечества снимков, которые сделала станция 'Луна-3'. Именно они и позволили выявить наличие на соседке Земли следы пребывания супостата, что в дальнейшем привело к свертыванию советской и американской лунных программ, и остальной завязке сюжета мирового блокбастера.
Версия этой истории, рассказанная в фильме, конечно, занимательна. Только вот станция 'Луна-4А' так и не добралась до Луны - из-за недолива горючего в бак третьей ступени ее ракеты-носителя, а 'Луна-4B' вообще не взлетела из-за аварии на старте. А ведь именно эти аппараты должны были продолжить успешную фотосессию темной стороны Луны, выполненную седьмого октября 1959 года станцией 'Луна-3'. Именно в этот день (точнее, в три часа ночи) советский космический аппарат передал серию из 29 фотографий части лунной поверхности, которая с Земли никогда не видна. За этим достижением стоял труд сотен инженеров, разработавших ракету-носитель, разгонный блок межпланетной станции, уникальную фототелевизионную аппаратуру 'Енисей' и (впервые!) реализовавших управление положением космического аппарата в межпланетном пространстве - с помощью автономной системы ориентации 'Чайка'.
Успешная реализация идеи, заложенной в 'Чайке', положила начало эре управляемых космических полетов, а также возможности сближения и стыковки космических аппаратов.
Представьте, что вы фотограф, мчащийся на полной скорости в автомобиле по покрытому льдом шоссе. Вашей камере с мощным телеобъективом предстоит сделать снимок огонька на верхушке Останкинской телебашни, находящейся от вас в ста километрах. Всё бы ничего, только вот из-за отсутствия сцепления колес с дорогой машина мчится вперед, 'вальсируя' - вращаясь вокруг своей оси. Представили? Именно с такой ситуацией столкнулись разработчики автоматической межпланетоной станции 'Луна-3'.
Сотни фантастических фильмов накрепко вбили нам в голову тот факт, что в космосе движение корабля происходит по вполне земным законам. То есть корабль движется носом вперед, подталкиваемый с кормы реактивными струями из двигателей. А когда надо повернуть, бравый капитан отклоняет джойстик вправо или влево, и корабль послушно меняет свой курс - словно автомобиль на дороге.
Увы, всё это неправда. В отличие от земных условий в космическом пространстве нет внешней среды, в которой осуществляется движение (аналога дороги, воздуха или воды). С одной стороны, это замечательно. Ракета-носитель разгоняет корабль до нужной скорости и придает ему нужное направление движения. Не встречая никакого внешнего сопротивления, корабль будет двигаться в заданном направлении бесконечно долго (не будем сейчас обсуждать воздействие на него гравитации окружающих небесных тел). Именно эта возможность позволяет при точном прицеливании направить космический аппарат в строго заданную точку пространства. На Земле такой фокус не пройдет: ветер, морские течения или выбоины на дороге неизбежно собьют движущийся объект с курса. Зато эти враги целенаправленного движения позволяют сделать его управляемым. Мы поворачиваем руль и благодаря сцеплению колес с дорогой машина поворачивает в нужном направлении. Ту же роль играют рули судна или самолета. Мы изменяем движение, словно отталкиваясь от внешней среды.
Но в космосе нет вообще ничего, и центр масс корабля и вращение его корпуса вокруг центра масс оказываются 'развязанными'. При этом центр масс движется по заданной траектории, а корпус корабля в отсутствие всяких влияющих факторов может беспорядочно вращаться. Так 'вальсирует' на обледеневшей трассе движущийся автомобиль, колеса которого утратили сцепление с дорогой. Именно так, кувыркаясь, и движутся к цели межпланетные станции. Никакого гордого движения новосой частью вперед.
Кувыркание движущегося комического аппарата - обычно не большая помеха выполнению экспериментов на его борту. Но только не в случае 'Луны-3'. Перед этой межпланетной станцией была поставлена задача сфотографировать невидимую с Земли сторону нашей небесной соседки. Для этого объектив фотоаппарата нужно жестко зафиксировать в определенном направлении. Сама же станция должна продолжать свой полет по заданной ей с Земли траектории. То есть требуется как раз то самое красивое движение из фильмов.
Борис Викторович Раушенбах
Перед коллективом ученых и инженеров, возглавляемым Борисом Викторовичем Раушенбахом, была поставлена задача управления ориентацией станции: получением нужного положения корпуса корабля относительно внешних ориентиров, в данном случае Луны. Благодаря их усилиям к середине пятидесятых годов прошлого столетия была разработана теория управления ориентацией космических аппаратов, в которой в четкой форме математических выражений описаны принципы управления положением корпуса аппарата в космическом пространстве, коррекции траектории его движения и гравитационных маневров, предложены инженерные решения этих непростых задач.
К 1958 году лаборатория Раушенбаха создала действующий прототип автономной системы ориентации, названный 'Чайка'. 5 мая 1959 года на исследовательском полигоне Тюратам (будущий Байконур) были проведены автономные испытания новой системы ориентации.
Вот как их описывает один из участников: 'После этого для полной проверки 'Чайки' будущий спутник поднимается краном на гибкой подвеске, раскачивается и закручивается вручную относительно трёх осей. Микродвигатели, к всеобщей радости, 'фыркают', подтверждая, что при последних перепайках на борту адреса команд не перепутаны'.
В проектной документации межпланентная станция 'Луна-3' именовалась 'объект E2-A2'
