качество изготовления, удобная клавиатура и вполне доступная цена, составляющая на сегодняшний день менее 1100 долларов.
Недостатки, как обычно, - это оборотная сторона достоинств, особенно если речь идёт о достаточно мощной машине известного производителя за небольшие деньги. Углы обзора использованной в ноутбуке матрицы чрезвычайно малы, особенно по горизонтали. К тому же, естественно, глянцевый экран нещадно бликует, поэтому вы можете быть уверены в том, что соседи ничего не разберут на вашем дисплее.
Дискретный графический ускоритель ATI Mobility Radeon HD 5470 с большой натяжкой можно назвать игровым: хотя он и считается самым мощным из бюджетников последнего поколения ATI/AMD, он располагает урезанной вдвое (до 64 бит) шиной памяти. Более того, разработчики снизили в два раза поддерживаемый видеочипом объём 'набортной' памяти и к тому же использовали самый медленный её тип. Понятно, ради чего это сделано, но многие потенциальные покупатели не пожалели бы одну-две сотни 'вечнозелёных' ради заметно более мощной графики вроде HD 5730 или 5750.
Хотя компьютер и не слишком сильно греется, вентилятор работает практически постоянно. При этом если в дневное время его не очень слышно, то по ночам или в тихих помещениях (например, в библиотеке) он будет обращать на себя внимание, в том числе и окружающих. Ноутбук должен быть бесшумным, или хотя бы почти бесшумным, поэтому я считаю назойливо шуршащий кулер одним из главных недостатков этой модели, особенно если учитывать достаточно средние показатели её производительности.
Впрочем, вовсе не обязательно считать все названные мною недостатки недостатками: для кого-то это совершенно несущественные особенности компьютера, на которые можно не обращать внимания. По крайней мере, их явно перевешивают достоинства, включающие в себя отличную сборку, относительно мощную начинку последнего поколения, а также более чем разумную цену.
Голубятня: Народный гараж
Автор: Сергей Голубицкий
Читаю в новостях и волосы встают дыбом аки обледенелые ветки наших деревьев: средняя стоимость одного места в 'народном гараже' в городе Москве составит 350 тысяч рублей, в Питере - 390 тысяч рублей! И то жалуются, что цифра , мол, маленькая, нерентабельная. Читай: будут повышать! Ну-ну.
Хочу провести арифметический ликбез и посчитать чуток для сограждан, не приученных ощущать деньги в единственно возможном и правильном ключе - их финансовой ценности. Сограждане в подавляющей своей массе воспринимают деньги как пачки купюр, замаринованные в трехлитровой банке на антресолях. О том, что главное назначение денег - самовоспроизводство, знают понаслышке из американских фильмов про Уолл-Стрит.
350 тысяч отдаются в 'народных гараж' вместо того, чтобы оказаться в банке под 10 процентов годовых. Итого стоимость участия в этом финансовом безумии : 35 тысяч в год плюс, разумеется, сама инвестиция (350 тысяч).
Теперь сравниваем: я плачу за охраняемую стоянку 150 рублей в день. Это - 4500 рублей в месяц, 54 тысячи в год. Обратите внимание: четыре месяца летом и два-три зимой я провожу в других, более благостных местах, поэтому ничего не плачу за стоянку машины. То есть: ежедневная система оплаты предоставляет мне абсолютную гибкость и удобство при оплате.
Допускаю, что мой случай - экслюзив, однако большинство соотечественников с автомобилями пусть меньше, но тоже путешествуют, отлучаясь от места стационарной парковки минимум на один месяц в каждом году. Ради чистоты эксперимента, однако, абстрагируемся от этого обстоятельства и предположим, что мы все воткнуты припертые стручком (инертности по жизни) в Новую Рязань 365 дней в году и торчим тут безвылазно.
Вычитаем из 54 тысяч (годовая стоимость автостоянки) 35 тысяч (сумма набежавших за год процентов по депозиту в 350 тысяч, который бы был у нас, если бы мы как дурачки не подарили деньги 'народному гаражу') и получаем 19 тысяч - именно эти деньги остаются для погашения первоначальной инвестиции.
Теперь делим 350 тысяч на 19 тысяч = 18,4 ... ГОДА!!! Именно столько времени уйдет на то, чтобы окупить одно место в 'народном гараже', которое мы купили вместо того, чтобы размещать машину на платной охраняемой стоянке, на которой вместо камер наблюдения работают живые охранники. 18 с половиной лет! Вы делаете инвестицию в 350 тысяч рублей, которая окупится через 18 с половиной лет в стране, у которой будущее непредсказуемо уже на три года вперед!
Вы уверены, что у вас будет машина через 18 с половиной лет?! Будите ли вы жить в том же районе, в том же доме (еще один обманный аргумент в агитации за 'народный гараж' - близость к месту проживания), в том же городе, в той же стране через 18 с половиной лет?! Да и вообще - будете ли вы сами на этом свете через 18 с половиной лет?!
Очень хочется выслушать аргументы тех, кому 'народный гараж' за 350 тысяч рублей (это, кстати, стоимость Renault Logan и Sandero, Chevrolet Aveo и Lacetti, Daewoo Nexia, Hyundai Getz и Accent выпуска 2010 года!) кажется привлекательным. С аргументами про то, что машина во дворе - это плохо, просьба не беспокоиться. Даже если вы храните машину по ночам на стоянке или в 'народном гараже', у вас ее все равно угонят (побьют, исцарапают, помнут), когда вы отправитесь в город и бросите свою ненаглядную красавицу без присмотра на стоянке супермаркета, на обочине незнакомой улицы, в аэропорту, у продовольственного рынка, в миллионе других неблагополучных мест. Если хочется спать (и жить) спокойно, машину нужно страховать на полное КАСКО (да-да, отслюнявили мне за джинсу все страховые компании из первой пятерки, особенно Росгосстрах и ВСК - именно у них застрахованы машины в моем домашнем хозяйстве!) и тогда можно бросать ее по ночам не только во дворе, но и на пустыре.
Дабы не резонировать пустым негативом, закончу на положительной ноте. 'Народный гараж' в том виде, как его сегодня лоббируют чиновники по всей стране - это очередная форма вымогательства денег у нищего населения. И больше ничего. 'Народные гаражи' государство должно строить на деньги, которые оно уже изъяло через налоги. Строить и заменять этими 'народными гаражами' открытые автостоянки. Во всем мире многоэтажные гаражи - это неотъемлемый элемент инфраструктуры города (муниципального хозяйства), а не очередная форма вымогательства денег у нищего населения.
Готов повторять эту фразу - 'очередная форма вымогательства денег у нищего населения' - ad infinitum, потому что в ней - вся соль и суть нашего бытования на одной шестой (или сколько там осталось) суши.
PS. Павел Чернов только что подправил на форуме: оказывается ненасытные ротики высасывают еще и 1000-1200 рублей ежемесячно 'за пользование 'народным гаражом'! Подправляем арифметику: 54000 - 35000 - 12000 (годовая плата) = 7 тысяч рублей. 350 000 делим на 7000 получаем ... 50 лет! В общем, дорогие соотечественники, живите долго и счастливо!
Кафедра Ваннаха: Возвращение девятнадцатого столетия
Автор: Ваннах Михаил
Для человеческого общества, - как и для многих физических процессов, - характерен гистерезис. Слово это на наречии эллинов обозначает запаздывание. Система с гистерезисом - это та, состояние которой зависит не только от воздействий, ощущаемых ей в данный момент, но и от тех, что она испытывала в прошлом. И понять наше настоящее мы можем, только обратившись к прошлому. И знание прошлого необходимо нам для того, что бы предвидеть наше будущее.
Для истории нашей страны особую роль играет XIX век. Ну, хотя бы потому, что в нем население России возросло от 36 миллионов человек, показанных в 1796 году пятой ревизией, до 129 миллионов, установленных первой переписью года 1897-го. И потому, что за этот век феодальная страна превратилась в державу, индустриализирующуюся достаточно бурными темпами. Если в 1801 году число фабрик насчитывало 2423, с количеством занятых 37862 работника и объемом производства в пять миллионов рублей, то к 1896-му году фабрик стало 38401, с 1742181 занятых и объемом производства в 2745345 тысяч рублей. Если к началу правления Александра I в России было три университета, то к 1896-году высших
