| 43,2 | 54,3 | ||
| Неисправные и находящиеся в резерве | 16,5 | 56,8 | 45,6 |
| Исправные вагоны грузовые | 94,3 | 77,4 | 83,3 |
| Неисправные | 5,7 | 22,6 | 16,0 |
Обновление подвижного состава и внедрение более мощных паровозов позволило повысить среднюю тяговую силу локомотива и вследствие этого увеличить длину и вес поездов. Средняя тяговая сила локомотива увеличилась с 8,4 т в 1913 г. до 10,5 т в 1925 г.1090 Средний вес товарного поезда нетто увеличился с 272 т в 1922/23 г. до 395,3 т в 1925/26 г.1091 Внедрение более мощных паровозов улучшило перевозочные возможности. Тем самым транспортники добились более интенсивного использования пропускной способности ряда направлений железных дорог.
К концу восстановительного периода на железнодорожном транспорте были достигнуты определенные успехи. XIII конференция РКП(б) в 1924 г. отмечала, что «транспорт находится в таком состоянии, когда он без особых затруднений способен удовлетворять все предъявляемые к нему народным хозяйством требования»1092.
В восстановлении материально-технической базы речного транспорта ремонтные работы также преобладали над объемами нового строительства. Преобладание ремонтных работ явилось следствием ограниченности средств, находившихся в распоряжении Советского государства, слабости судостроительной базы (специальные судостроительные заводы выполняли другие заказы), нехватки металла. Основной судостроительный завод «Красное Сормово» возобновил речное судостроение лишь в 1926/27 г. Объемы ремонтных работ по речному флоту представлены в табл. 1, где приведены данные о количестве судов, восстановленных в 1921—1925 гг.1093
Таблица 1
| Год | Самоходные суда | Несамоходные суда | Прочие суда, ед. | ||
|---|---|---|---|---|---|
| ед. | мощность, тыс. л. с. | ед. | грузоподъемность, тыс. т | ||
| 1921 | — | — | — | — | — |
| 1922 | 6 | 1,3 | 6 | 2,3 | — |
| 1923 | 38 | 8,0 | 46 | 49,0 | 16 |
| 1924 | 67 | 17,1 | 60 | 71,0 | 12 |
| 1925 | 149 | 29,3 | 69 | 70,8 | 27 |
Сопоставление данных о числе судов и объемах перевозок показывает, что грузооборот сократился в значительно большей мере, чем численность флота. Поэтому в целях избежания распыления средств НКПС произвел отбор и распределение всего наличного состава флота на три группы: рабочее ядро, резерв и нерабочую группу. В ремонт назначались суда только первой и частично второй группы. Такая концентрация
