По Байкалу

1875 Император Александр II утвердил положение о почтово-пассажирском и буксирном пароходстве на Байкале. В его состав были включены пароходы «Генерал Корсаков» и «Генерал Синельников», 4 буксирных парусника, 2 баркаса и 12 лодок.

1883 Гибель шхуны «Первенец», которая в ветер под косыми парусами ходила быстрее пароходов. Близ Ушканьих островов в туман шхуна наткнулась на мель.

1883 Пароход «Платон» с пассажирами на середине Байкала попал в сильнейший шторм. Утром его вынесло к Голоустному. Ему на помощь пришел из Лиственничного пароход «Дмитрий» с железным корпусом, принадлежавший Байкальскому пароходству.

1886 (14 ноября) На воду спущен второй винтовой пароход «Иннокентий», имеющий железный корпус.

1888 Из-за непогоды получил большую пробоину в борту и затонул пароход «Николай».

1893 Император Николай II утверждает мероприятия по установлению регулярного пароходного сообщения на Байкале и изыскания по направлению Кругобайкальской железной дороги.

1895 Для устройства переправы через Байкал русское правительство принимает решение о строительстве специального парома-ледокола. Заказ на его изготовление получает английская фирма «В.Г. Армстронг, Витворт и K°».

1898 (15 января) На судоверфи в с. Лиственничном под руководством судостроителя В.А. Заблодского началась сборка парома-ледокола «Байкал».

1899 (17 июня) Спуск на воду парома-ледокола «Байкал», второго в мире по размерам в то время.

1900 (25 июля) Спуск на воду ледокола «Ангара». Учреждение государственной железнодорожной переправы, совершаемой на пароме-ледоколе «Байкал» и ледоколе «Ангара» зимой – между портом Байкал и Танхоем (41 км), летом – между портом Байкал и ст. Мысовской (г. Бабушкин, 75 км).

1901 Произошла самая крупная трагедия на Байкале. В сильный шторм в Малом Море разбилось в щепки о скалы мыса Кобылья Голова судно «Потапов», погибло 176 человек. Пароход «Яков», следуя из Верхнеангарска, вел на буксире три судна: «Потапов», «Могилев» и «Шипунов». Судно «Могилев» было выброшено на берег, судно «Шипунов» удержалось на якоре, судно «Потапов» разбилось.

1918, август Паром-ледокол «Байкал» был расстрелян из пушек белочехами у ст. Мысовой. Все деревянные надстройки и палуба сгорели.

1932 Построен траулер «Комсомолец», переоборудован под пассажирский в 1950 г. До 1982 г. осуществлял регулярные пассажирские перевозки по озеру. Туристы 70-х гг. помнят, как на палубе этого парохода можно было устанавливать палатки и путешествовать по озеру с дешевым палубным билетом.

1933 Построен траулер «Коммунист». В 1934 г. построены лихтеры «Р. Люксембург», «К. Цеткин», «Н. Крупская», «Капитан Воронин».

Пароход «Комсомолец», с 1960 по 1980 г. осуществлявший регулярные пассажирские перевозки по озеру

1962 На заводе «Ленинская кузница» в г. Киеве построено судно «Г.Ю. Верещагин», ставшее самым крупным исследовательским судном на Байкале. Его водоизмещение – 560 т, длина – 43,6 м, ширина палубы – 7,8 м.

1967–1980 Для транспортировки грузов в Нижнеангарск, под строительство БАМа, построены и спущены на воду десятки барж и буксирных судов. В их числе теплоходы «Севан», «Зайсан», «Байкал», «Балхаш», «Байкал». На эти годы приходятся самые большие грузовые перевозки по Байкалу.

1990 Решением Иркутского облисполкома было предложено поставить ледокол «Ангара» на вечную стоянку в Иркутском водохранилище и создать на нем музей боевой и революционной славы. 5 ноября 1990 г. отреставрированное судно заняло свое место у специального пирса в микрорайоне Солнечном.

2003 Буксирное судно «Севан» переоборудовано в круизное судно «Николай Ерощенко» и в августе совершило свой первый круизный рейс по Байкалу.

2007 Флагманом байкальского флота становится круизное судно «Империя». Для его строительства использован стальной корпус теплохода «Балхаш».

В 1643 г. русские казаки впервые вышли на берег Байкала и столкнулись с необходимостью постройки судов для дальнейшего продвижения по озеру. Первыми деревянными судами стали срубленные русскими казаками щитики (лодки больших размеров из просмоленных досок) и один коч (одномачтовое поморское судно с парусом). До прихода русских парус на Байкале не применяли, буряты плавали на легких лодках, сшитых из нерпичьей кожи, эвенки – на выдолбленных из цельного бревна. До организации Байкальского пароходства в 1844 г. на озере не было крупных судов. Перевозка грузов через Байкал была рискованным делом. Частные дощаники с одним парусом переходили озеро за 10–15 часов. Зимой обозы купцов шли по льду Байкала, летом грузы перевозились на утлых суденышках. В 1758 году директор Кяхтинской таможни Пятов оставил запись: «На Байкал-озере судов никаких не было, кроме одного малого бота, для чего купцы принуждены были переправлять свои грузы на дощаниках, которые плавают по рекам, и от случившихся штормов теряли многие свои товары...»

Первые суда на Байкале были деревянные боты и шхуны. Старинная открытка из коллекции Ю. Мильвита

С 1738 года грузовые перевозки и почтовое сообщение по Байкалу осуществлялись на казенных судах с военной командой. Стоимость военных судов и содержание адмиралтейства в Иркутске обходились казне чрезвычайно дорого, поэтому казенное судоходство в 1839 г. было прекращено и передано частным судовладельцам.

Колесный пароход «Бурят» с металлическим корпусом

Развитию частного судоходства на озере способствовали рыбный промысел и кяхтинская пограничная торговля, перевозку торговых грузов необходимо было осуществлять через Байкал.