На этой точке Скрипко заканчивает свой рассказ о боевых действиях 33 ИАП. Ни точного времени того рокового налета, ни конкретного числа потерянных полком самолетов он не называет.
И вот, наконец, описание тех же событий, выполненное на основании документов, составленных пунктуальными немцами: '...в 21час 20 мин. четвертый штаффель (эскадрилья) истребительной эскадры JG 51 в составе девяти Bf-109F под командованием обер-лейтенанта Э. Хохагена атаковали стоянки самолетов 33 ИАП на аэродроме Пружаны, затем в 21-31 и 21-38 подошли еще две группы 'мессершмиттов'. По возвращении на базу немецкие летчики доложили об уничтожении на земле 17 советских самолетов...' .
Нужны ли комментарии? Потеря 75% матчасти после первого удара (версия Сандалова), успешное отражением первого удара и полное уничтожением всех самолетов полка последующими ударами противника к 10 часам утра (версия Белова) и, наконец, потеря на земле всего лишь 17 самолетов (39% от первоначальной численности) в 10 часов вечера.
Показания бывшего командира дивизии опровергают и 'технически грамотную' версию маршала Скрипко. Если (как пишет Белов) 'всему личному составу' полка в первой половине дня 22 июня было приказано 'перебазироваться' в Пинск, то в 21 час 20 мин. на аэродроме в Пружанах уже никого не было. Никто никуда не 'выруливал и не заруливал', а немцы успешно штурмовали БРОШЕННЫЕ на земле самолеты. Примечательно, что и в этом случае (опустевший аэродром, отсутствие всякого противодействия) немцы отчитались всего лишь о 17 уничтоженных самолетах - а вовсе не о '75% материальной части 33 ИАП вместе со всем аэродромным оборудованием...' Кстати об аэродромном оборудовании. Немцы тоже непрерывно перебазировались. Уже к концу июня практически все истребительные и штурмовые авиагруппы люфтваффе перелетели с аэродромов в Польше на аэродромы бывшего ЗапОВО. Чуть позднее перебазировались на восток и бомбардировщики. 3 июля 1941 г. за подписью Г. К. Жукова вышла Директива Ставки о нанесении массированного удара по аэродромам базирования немецкой авиации . В качестве таковых было названо десятка два аэродромов, причем не только западных, но уже и восточных областей Белоруссии и Украины. В тот день, когда Жуков подписал эту Директиву, истребительная эскадра Мельдерса базировалась в районе Быхова на Днепре, в нескольких километрах от линии фронта . Именно с наших аэродромов (на которых, 'как все знают', ничего - взлетных полос, бензохранилищ, телефонных линий, подъездных дорог, укрытий для личного состава - не было), на которых 'в первый день внезапным ударом' было уничтожено то немногое, что было, немецкая авиация и действовала все лето 1941 года.
Ко всему сказанному выше осталось только добавить, что книга Сандалова написана была не для пионервожатых и даже не для студентов-историков. Воениздат выпустил ее в 1961 г. с грифом 'секретно' в качестве учебного пособия для слушателей военных академий. На ней воспитано два поколения наших полководцев.
Чем быстрее и успешнее наступали вглубь советской территории танковые корпуса вермахта, тем больший размах приобретало 'перебазирование' советской авиации. Уже вечером 24 июня Гальдер с чувством глубокого удовлетворения записывает в своем дневнике: '...авиация противника, понесшая очень тяжелые потери (ориентировочно 2 000 самолетов), полностью перебазировалась в тыл...' Самое примечательное в этой записи - цифра. Чем дальше от дня и часа 'внезапного нападения', тем больше становятся цифры потерь от удара по 'мирно спящим аэродромам'. 2 000 - это только начало процесса. Еще через несколько дней число уничтоженных 22 июня 41 г. советских самолетов оценивается немцами в 1 811 (вместо 850!), причем 1 489 из них считаются 'уничтоженными на земле'. Достижения 2-го Воздушного флота люфтваффе вырастают к 28 июня в пять раз (1 570 против 300). Примечательно, что и эта цифра близка к тем, что встречаются в докладах советских военачальников (1 163 самолета потеряно к 29 июня по отчету командующего ВВС Западного фронта Науменко, 1 483 самолета - по докладу нового начштаба фронта генерала Маландина) [40, с. 286].
Потери авиации Северо-Западного фронта за три первые дня войны 'вырастают' в 15 раз (1 500 против 100), причем 1 100 из них считаются 'уничтоженными на земле'. Все это так удивило Геринга (толстый и противный, но все-таки военный летчик Первой мировой), что он прислал специальную комиссию для проверки этих отчетов. Комиссия проехалась по захваченным аэродромам и обнаружила на них более двух тысяч советских самолетов. Задним числом всю эту массу брошеной при паническом бегстве техники записали в число 'уничтоженных внезапным ударом по аэродромам'.
С этим никто не стал спорить - ни немецкие летчики (что понятно), ни советские 'историки' (что еще понятнее)...
Теперь вернемся к тому вопросу, который мы поставили в предыдущей главе: чем можно объяснить огромную разницу в числе потерянных на аэродромах самолетов в разных частях ВВС Красной Армии? Ответ предельно прост. Так как главным 'истребителем' был немецкий фельдфебель с зажигалкой, то и количество сожженных им самолетов прямо зависело от темпов наступления вермахта на разных участках советско- германского фронта.
Как известно, самый крупный успех в первые дни войны был одержан немцами в Белоруссии - там мы и обнаруживаем две трети всех уничтоженных на земле самолетов.
В Молдавии темпы продвижения противника были нулевыми (наступление румынских и немецких войск началось там только 2 июля), никакого 'перебазирования' ВВС Южного фронта в июне 1941 г. просто не было - в результате и потери авиации были минимальными. Атаковав 22 июня 1941 г. 6 советских аэродромов, летчики 4-го авиакорпуса люфтваффе уничтожили в воздухе и на земле (по разным источникам) 23-40 наших самолетов, потеряв, судя по отчетам советских летчиков, более 40 своих .
Истребительные полки ВВС Южного фронта потеряли в первый день войны всего по 2-3 самолета, а 69 ИАП не потерял ни одного. В дальнейшем этот полк под командованием выдающегося советского летчика и командира Л. Л. Шестакова, никуда не 'перебазируясь', провоевал 115 суток в небе над Кишеневом и Одессой. Провоевал на тех самых 'безнадежно устаревших' истребителях И-16, с которыми полк и вступил в войну. Только в воздушных боях пилоты 69 ИАП сбили за этот период 94 немецких и румынских самолета, только 22 сентября ударом по двум аэродромам в оккупированной к тому времени Молдавии был уничтожен 21 самолет противника [25, 91].
Контраст с разгромом ВВС Западного фронта настолько разителен, что советским историкам было поручено как-то на него прореагировать. Ну, если партия скажет 'надо'...
Задним числом была разработана такая 'легенда': командование Одесского ВО якобы не побоялось нарушить мифический 'запрет Сталина', привело авиацию округа в боевую готовность, рассредоточилось и замаскировалось. Вот поэтому и потери от первого удара по аэродромам были минимальными.
Увы, эта 'версия' с одной стороны лжива, с другой - ошибочна. Лжива она в том смысле, что 'сталин' (т. е. военно-политическое руководство СССР) в последние дни перед началом войны отправляло директивы о повышении боевой готовности, о маскировке и рассредоточении авиации во все без исключения округа, и все командующие ВВС - в том числе и командующий ВВС Западного фронта Копец - не только получили эти шифровки, но и отчитались о выполнении.
Представление же о том, что в Одесском округе приказы выполнялись лучше, чем где бы то ни было, просто ошибочно.
'Несмотря на достаточное количество времени с момента объявления тревоги до налета противника, части все же не смогли уйти из-под удара с наименьшими потерями ... благодаря преступной халатности и неорганизованности... Рассредоточение материальной части было неудовлетворительным во всех полках... Маскировки, можно считать, нет, особо плохо в 55-м ИАП...' .
Это строки из приказа, в котором командир 20 САД, генерал-майор Осипенко подвел итоги первого дня войны. 20 САД - это самая крупная авиадивизия Одесского округа (325 самолетов по состоянию на 1 июня 1941 г.) и лучше всех вооруженная (122 новейших МиГа в двух истребительных полках), а 55 ИАП, в котором, по оценке командира дивизии, не было никакой маскировки, во всех статьях о начале войны упоминается как один из самых результативных (именно в этом полку начал свой боевой путь наш лучший ас, трижды Герой Советского Союза А. И. Покрышкин). Еще одним штрихом к картине 'необычайной организованности' в ВВС Одесского округа может служить советский самолет Су-2, сбитый Покрышкиным в первый день войны. Самолет принадлежал 211 БАПу той же самой 20 САД, но 'конспирация' дошла до того, что летчикам-истребителям никто не показал этот новый для советской авиации бомбардировщик даже на картинке.
Никуда не 'перебазировалась' в первые недели войны и авиация Ленинградского ВО, Балтийского и
