В 1929 г. УММ РККА выдало ТТТ на разработку тяжелого танка массой 60 т с броней 30-50 мм, максимальной скоростью 20-25 км/ч и вооружением из двух 76,2-мм пушек, одной 37-мм пушки и шести пулеметов.
Согласно этим требованиям ОКМО завода «Большевик» провело в 1930-31 гг. разработку проекта тяжелого танка Т-30. В начале 1932 г. проект был завершен и была изготовлена деревянная модель танка. По одному из вариантов танк Т-30 должен был иметь массу 50-55 т, защищен броней 40-60 мм и вооружен одной 76,2-мм дивизионной пушкой, одной 37-мм пушкой большой мощности в двух конических башнях, а также 3 станковых и 4 легких пулеметов.
На танк предполагалось установить авиационный карбюраторный двигатель АМ6 мощностью 750 л.с., при этом его расчетная скорость должна была составить 30 км/ч. В случае же установки авиамотора «БМВ» мощностью 650 л.с. расчетная скорость танка должна была составить 24 км/ч.
Танк был сочтен чрезвычайно сложным, и дальнейшие работы над ним были прекращены.
В 1931 г. авто-танковый дизельный отдел Экономического управления ОГПУ начал эскизное проектирование танка прорыва ТП-1. Танк должен был иметь массу свыше 75 т и броневую защиту, достигающую толщины 45-мм. Было рассмотрено несколько вариантов вооружения танка, в том числе из одной 152,4-мм пушки, двух 37-мм пушек и шести пулеметов (2 станковых), или одной 106,7-мм пушки, двух 76,2-мм пушек и шести пулеметов… Для придания танку способности движения со скоростью до 30 км/ч его планировалось оснастить дизелем ФЭД-6 или ФЭД-8 мощностью 1850 или 2000 л.с. и регулируемой пневматической подвеской. Однако ввиду неготовности двигателя в начале 1932 г. проект ТП-1 был адаптирован под авиамотор Микулина мощностью 1450 л.с., а в марте закрыт по причине чрезвычайно высокой стоимости.
Тактико-технические характеристики танков вып. 1929-1931 гг.
ТТХ/Марка танка || Т-18 / МС-1 обр. 1930 г. | Т-20 | Т-19 | Т-24 | Д-4 ||
Боевой вес, кг || 5680 | 5600 | 8050 | 17800 | 21000 ||
Экипаж, чел. || 2 | 2 | 3 | 5 | 6 ||
Размерения, мм
Длина общая || 4350 | 4500 | 4500 | 6500 | ? ||
Ширина || 1100 | 1100 | 1500 | 1890 | ? ||
Высота || 2120 | 2150 | 2185 | 3040 | ? ||
Клиренс || 315 | 310 | 330 | 500 | 600 ||
Ширина трака, мм || 300 | 300 | 300 | 455 | 420 ||
Вооружение
Пушка, кал./тип || 37-мм/ПС-2* | 37-мм/ПС-2* | 37-мм/ПС-2* | 45-мм/обр 30 | 2х45-мм/обр 30 ||
Снарядов, шт. || 96* (факт 120) | 96* | 100* | 89 | ? ||
Пулеметов, шт. х тип || 1хДТ | 1хДТ | 2хДТ | 4хДТ | 4хДТ ||
Патронов, шт. || 2016 | ? | 3500 | 8000 | ? ||
Толщина брони, мм
Верт. корпуса || 16 | 16 | 16 | 20 | 13 ||
Гориз. корпуса || 8 | 8 | 8 | 8,5 | 8 ||
Башня || 16 | 16 | 16 | 20 | 20 ||
Двигатель
Тип || 4т/4ц/к/в | 4т/4ц/к/в | 4т/4ц/к/в | 4т/4ц/к/ж | 4т/4ц/к/в ||
Марка || МС-1 | МС-1Ф | МС-2** | М-6 | 2хМС-2** ||
Мощность макс., л.с. || 40 | 56 | 100 | 200 | 2x100 ||
При частоте об./мин. || 1950 | 2250 | 2000 | 1500 | 2000 ||
Передач КПП || 4/1 | 4/1 | 4/1 | 4/1 | 3/1 ||
Скорость макс, км/ч || 17,5 | 22,8 | 27 | 22,5 | 35*** ||
Среднетехнич. км/ч || 14 | 12 | ? | ? | ? ||
Тип топлива || Бензин 2 с | Бензин 2 с | Бензин 1 с | Бензин 2 с | Бензин 1 с ||
Емк. бака, л. || 110 | 160 | 250 | 460 | ? ||
Запас хода, км || 120 | 180* | 195* | 140 | ? ||
Уд. давл. кгс/кв. см || 0,375 | 0,383 | 0,4 | 0,48 | ? ||
Преодолеваемые препятствия
Подъем, град. || 38 | 40 | ? | 40 | ? ||
Спуск, град. || 35 | 35 | ? | ? | ? ||
Крен, град. || 27 | ? | ? | 28 | ? ||
Ров, мм || 2000 | 1700 | 2000 | 2600 | 2800*** ||
Стенка, мм || 550 | 585 | 620 | 745 | 800*** ||
Брод, мм || 800 | 800 | 1200 | 1200 | ? ||
Глава V. К иностранному опыту
«Наша танковая промышленность оказалась бы несостоятельной без изучения и переосмысления передового зарубежного опыта…»
Из переписки В. Малышева
В конце 1929 г. на заседании коллегии ГУВП под председательством Г. Орджоникидзе был заслушан доклад И. Халепского, в котором докладчик произвел сравнение характеристик танков отечественной разработки с таковыми у передовых иностранных государств. Там же С. Гинзбург доложил о состоянии дел по проектированию танка сопровождения, танкетки и маневренного танка. Итогом коллегии стал вывод о том, что срок разработки всех отечественных танков не выдержан, их ТТХ не соответствуют заданным, а по исполнению рассмотренные танки не могут выпускаться серийно, так как наши танковые конструкторы не имеют нужного опыта, а отечественная тяжелая промышленность испытывает острый дефицит кадров, станочного парка и инструмента.
5 декабря 1929 г. комиссия под председательством наркомтяжпром Г. Орджоникидзе приняла решение об обращении к зарубежному опыту, который виделся в приглашении в СССР зарубежных конструкторов и командировании за границу лучших представителей военного ведомства и промышленности для приобретения образцов танков, арттягачей с документацией и получения технической помощи по вышеуказанным объектам.
Постановлением Президиума Совета Народного Хозяйства (ВСНХ) СССР 19 мая 1930 г. при Мобилизационно-плановом управлении (МПУ) было создано постоянное инженерно-конструкторское бюро по танкам под руководством помощника начальника Орудобъединения А. Адамса.
Основой танкового бюро стали группа конструкторов ГКБ ОАТ и конструкторская группа завода «Большевик», имевшие опыт разработки и организации серийного производства танка Т-18.
Ожидалось, что уже в 1930 г. новое танковое бюро попробует свои силы по доводке закупленных за
