Клиренс || 350 | 350 | 425 | 500 | 500 ||
Ширина трака, мм || 263 | 263 | ? | 380 | 380 ||
Вооружение
Пушка кал. тип. || 37 мм 5К | 45 мм 20К | 45 мм 20К | 37 мм ПС-2 | 76,2 мм КТ ||
Снарядов, шт. || 92 | 105 | 93 | 230 | 69 ||
Пулеметов, шт. х тип. || 1хДТ | 1хДТ | 3хДУ | 1хДТ | 3хДТ | 4хДТ ||
Патронов, шт. || 2709 | 2709 | 3402 | 6048 | 7938 ||
Толщина брони, мм
Вертик. корпуса || 13 | 13 | 10 | 20-16 | 30-20 ||
Гориз. корпуса || 10-6 | 10-6 | 5-4 | 10-8 | 10-8 ||
Башня || 13 | 13 | 10 | 20 | 20 ||
Двигатель
Тип || 4т/12ц/к/ж | 4т/12ц/к/я | 4т/12ц/к/ж | 4т/12ц/к/ж | 4т/12ц/к/ж ||
Марка || «Либерти» | М-5-400 | М-17Т | М-6-300 | М-17Т ||
Мощность макс., л.с. || 400 | 400 | 480 | 300 | 480 ||
При частоте об./мин. || 1650 | 1650 | 1450 | 1800 | 1450 ||
Передач КПП || 3/1 | 4/1 | 4/1 | 5/1 | 5/1 ||
Скорость макс, гус /колеса км/ч
Шоссе || 51,6/72 | 53/72 | 62/58 | 40 | 40 ||
Проселок || 32/- | 33/- | 35/20 | 28 | 26 ||
Скорость ср. тех. км/ч
Шоссе || 25/40 | 25/40 | 26/23 | 25 | 26 ||
Проселок || 22/- | 20/- | 16/12 | 22 | 21 ||
Тип топлива || Бензин 1 с | Бензин 1 с | Бензин 1 с | Бензин 1 с | Бензин 1 с ||
Емк. бака, л. || 360 | 360 | ? | 500 | 660 ||
Запас хода, км
– шоссе || 160/200 | 160/200 | ? | 200 | 180 ||
– проселок || 150 | 150 | ? | 140 | 140 ||
Преодолеваемые препятствия
Уд. давление, кгс/кв. см || 0,59 | 0,6 | 0,46 | 0,5 | 0,62 ||
Подъем, град. || 32 | 32 | | 40 | 45 ||
Спуск, град. || 32 | 32 | | 30 | 32 ||
Крен, град. || 30 | 30 | | ? | 30 ||
Ров, мм || 2250 | 2300 | 2700 | 2700 | 3500 ||
Стенка, мм || 550 | 550 | 700 | 770 | 1000 ||
Брод, мм || 1000 | 1000 | плавает | 1250 | 1000 ||
Первые иностранные проектировщики отечественных танков вышли из Германии. Это не случайно, ведь попытки привлечения немецких конструкторов к проектированию танков для СССР в 1928-31 гг. проводились не единожды. Так, известный немецкий конструктор Фольмер работал над проектом своего колесно- гусеничного танка для СССР в 1928-29 гг., танкетку по оригинальному проекту построил изобретатель Грюнберг, проект малого танка в 1929 г. выполнил Шталлер, Эдвард Гроте с 1928 г. привлекался для консультаций при создании Т-17 и Т-20.
Для создания особо мощного танка нужны были абсолютно надежные люди. В 1929 г. К. Ворошилов выбрал среди рассмотренных кандидатур конструкторскую группу Э. Гроте на основании того, что один из его членов был социалистом, а сам Гроте сочувствовал коммунистической партии.
«Бюро Гротто», как его назвал И. Халепский, прибыло в СССР в полном составе в марте 1930 г. и сразу подключилось к работам над новым маневренно-позиционным танком, который должен был пойти на замену Т-12/Т-24. 5 апреля 1930 г. начальник Техотдела экономического управления (ТО ЭКУ) ОГПУ тов. Уюк лично выдал Эдварду Гроте совершенно секретное задание на «проэктирование позиционного танка с компановкой по типу Т-1-12 или французского танка прорыва» со следующими характеристиками:
погрузочный вес 18-20 (не свыше 30) т;
макс скорость 32-40 клм/час;
вооружение 1 76,2 мм пушка с баллистикой обр. 1902 г.; 1 37-мм танковая пушка нового типа; 5 пулеметов, из коих 2 тяжелых;
толщина брони не хуже 20 мм;»
Для проектирования и постройки опытной машины было сформировано КБ АВО-5 на заводе «Большевик». В это КБ помимо немецких специалистов вошли также молодые советские инженеры (Барыков, Воробьев, Троянов и др.), ставшие впоследствии известными разработчиками бронетанковой техники. Техническую экспертизу проекта осуществляли ведущий конструктор секции гусеничных машин ОАТ профессор В. Заславский и начальник испытательного отдела ОАТ С. Гинзбург. Рассмотрение эскизных проектов нового танка (Э. Гроте представил не менее 4 проектов двадцатитонного танка) проходило 15-22 апреля (торопились принять проект к дню рождения В.И. Ленина) и в результате шестидневных дебатов остановились на втором варианте с некоторыми изменениями. Тогда же макетная группа показала деревянную модель нового танка в масштабе 1:10.
21 апреля 1930 г. рассмотрели и одобрили также макет 76,2-мм танковой пушки ПС-19 (А-19) конструкции П. Сячинтова. Правда, с орудием возникли некоторые трудности, так как конструктор, чтобы вписаться в требуемые габариты и вес, применил дульный тормоз, использование которого всячески не приветствовалось руководством РККА.
Изготовление нового танка, получившего индекс ТГ, велось в обстановке глубокой секретности. За проведением [245] работ непосредственно наблюдали представители РВС и правительства СССР. Особое внимание танку уделял начальник УММ Халепский, который был просто очарован его конструкцией. Практически забросив все другие перспективные конструкции, он дал танку Гроте «зеленую улицу», направляя для его разработки и изготовления все выделяемые средства, не считаясь с их размерами.
12 ноября 1930 г. он отправил письмо Наркомвоенмору К. Ворошилову с описанием нового танка и хода работ по нему. Вот выдержки из этого описания:
«СРЕДНИЙ ТАНК КОНСТРУКТОРА ГРОТТО
Кузов танка – однобашенный с обстрелом 360 гр. В башне – 37-мм пушка с нач. скоростью снаряда 707 м/с. В низу башни – место для установки 76-мм пушки (А-19), переделанной из зенитной обр. 1915 г, по бортам – по 2 пулемета и сзади – один. Кузов сварен. Броня лобовая трехслойная в ответственных местах толщиной до 44 мм. Бортовая – 20-24 мм, брюхо и потолок – 10-16 мм. Кузов водо – и газонепроницаем. Длина танка – 7 м.
Движитель. Мелкозвенчатая гусеница на цепном сцеплении по бокам. Катки одеты в каучуковые грузошины на манер шин грузового автомобиля. Пустотелые секции в шинах помогают подрессориванию во время хода. Ведущее колесо с двойным зацеплением. На передней оси есть специальные лапы, полувращающиеся с ленивцем. Они помогают танку перебираться через рвы и канавы, а также самовытаскиваться из грязи. Ширина окопа, который преодолевает танк с лапами до 5-6 м.
Коробка скоростей – отдельно от мотора 4 скорости вперед и 4 назад.
Мотор:
Воздушного охлаждения 8 цилиндров в общем картере; 250 л.с. Вес двигателя – 0,5 тонны. Конструктивно два блока по 4 цилиндра, соединены картером. Конструкция мотора весьма оригинальна по смазке и охлаждению. Смазка производится отдельно для каждого цилиндра через сепараторы и имеет специальные продувные камеры, которые будут стоять на подшипниках, а не в баббите, как теперь. Это обеспечит бесшумность в работе ниже шума легкового автомобиля. Коленвал – разрезной.
Приводы управления:
Никаких рычагов управления не предусматривается. Принцип управления – как колонка самолета –
