пулемета, экипаж – 5 чел., максимальная скорость на колесах – 70 км/ч, на гусеницах – 50 км/ч».
Проект трехбашенного танка на шасси ПТ-1А был разработан ЭКУ ОГПУ под руководством Н. Астрова в пяти вариантах. В 1934 г. ввиду расформирования КБ ОГПУ опытные образцы танков Т-29-4 и Т-29-5, были изготовлены на опытном заводе Спецмаштреста им. Кирова.
Между собой варианты отличались толщиной брони (15-20 мм и 20-30 мм соответственно), массой (16,8 и 23,2 т), скоростью и дальностью хода. Компоновка и вооружение у них были аналогичны.
Серийный танк Т-28 тем временем тоже подвергся доработкам в КБ Кировского завода. Был проведен комплекс мер по совершенствованию конструкции трансмиссии. Танки выпуска 1935 г. по надежности уже не шли ни в какое сравнение с танками первых серий. Поломки у них встречались все реже и реже. А вскоре СКБ-2 под руководством О. Иванова предприняло самостоятельную работу по созданию скоростного танка «Сталин». Ведущим инженером танка, получившего индекс Т-28А, стал А. Ефимов. Танк получил новую КПП и бортредуктора и на испытаниях 11 сентября развил скорость 55,8 км/ч. После доработок комиссия под руководством командира 6-й тбр Лизюкова отмечала, что танк Т-28А является вполнее пригодным для войсковой эксплуатации. «Для прохождения средне-пересеченной местности третья передача (46 км/час при оборотах двигателя 1450 об/мин) должна быть нормальной экспуата-ционной, а четвертая (55,8 км/час при 1450 об/мин) должна быть резервной при движении по грунтовым дорогам и шоссе».
В июне 1936 г. скоростные танки Т-28А начали выпускаться серийно, причем до конца года было сдано 52 шт. Осенью 1936 г. на один из танков Т-28А была установлена «усиленная трансмиссия», разработанная слушателями академии ВАММ, с которой танк разогнался до 65 км/ч.
В том же 1936 г. начальник УММ И. Халепский подписал ТТТ на разработку для Т-28 новых конических башен. При этом предполагалось, что малые башни будут увеличены и левая (в которой сначала находился командир танка) получит дополнительно 12,7-мм пулемет ДК. Однако ввиду того, что завод готовился к переходу на выпуск колесно-гусеничных Т-29, все дальнейшие работы по Т-28А были прекращены. Но вернемся к Т-29.
В 1934-35 гг. танки Т-29-4 и Т-29-5 прошли обширные испытания совместно с танками Т-28, показав при этом ряд преимуществ. В частности, отмечалось, что танк Т-29 имеет лучшую поворотливость и подвижность, особенно во время маршей на дорогах. Среднетехническая и эксплуатационная скорость Т-29 была сравнима со скоростью скоростного Т-28А и, конечно, выше, чем у серийного танка Т-28.
Но главное – за все время испытаний танк ни разу не простаивал неисправным, так как даже в случае внезапной потери гусеничной цепи сохранял способность к движению из-за синхронизации гусеничного и колесного хода.
По вооружению танк Т-29 был аналогичен своему трехбашенному предшественнику. Но поскольку его башня имела меньшие размеры, чем таковая у Т-28 (ее конструкция была подобна башне танка Т-26-4), на испытаниях стрельбой танк проигрывал в скорострельности. Несмотря на то, что башня была двухместной, постоянно отмечалась теснота внутри, и потому ее конструкцию рекомендовалось пересмотреть.
Но все же танк был очень сложен в производстве, регулировке и обслуживании из-за наличия колесного хода с приводом на несколько осей.
По окончании испытаний Т-29-4 и Т-29-5 были скорректированы ТТТ, по которым в 1935-36 гг. КБ завода Спецмаштреста им. Кирова под руководством ведущего инженера В. Цейца был спроектирован и изготовлен эталонный образец танка Т-29 для серийного производства.
В целом компоновочно танк повторял уже рассмотренные Т-29-4 и Т-29-5, но круг обслуживания главной башни был увеличен на 100 мм в диаметре. В качестве основного вооружения танка планировалась установка в лобовой части большой башни 76,2-мм пушки ПС-3 и 7,62-мм пулемета ДТ в шаровой установке. Еще один пулемет устанавливался в кормовом шаровом яблоке. Он же мог быть перенесен на крышу для обороны танка с воздуха.
Малые пулеметные башни, вооруженные 7,62-мм пулеметами ДТ каждая, заимствовались от танка Т- 28.
Планировалось, что в 1937 г. завод начнет серийный выпуск танка Т-29, но эталонный танк упорно не желал сдаваться и даже на испытаниях марта 1937 г. продолжал «радовать» испытателей очередными фортелями.
Подлили масла в огонь и финансовые расчеты. Они не радовали. Даже с учетом широкой унификации вооружения, башен, двигателя танк все равно получался почти вдвое дороже, чем Т-28, притом что Т28А имел подвижность, сравнимую с Т-29, а с новыми траками его пробег утроился. Судьба «трехбашенного колесно-гусеничного» повисла на волоске.
Тактико-технические характеристики советских средних танков второй пятилетки 1933-1937 гг.
Марка танка || ПТ-1А | Т-29-4 | Т-29-5 | Т-29 | Т-28А ||
Характеристика/ год || 1934 | 1935 | 1935 | 1936 | 1935 ||
Боевой вес, кг || 15350 | 16000 | 23700 | 28300 | 25800 ||
Экипаж, чел. || 4 | 5 | 6 | 5 | 6 ||
Размерения, мм
Длина общая || 7661 | 6800 | 6530 | 7325 | 7360 ||
Ширина || 2914 | 3000 | 3055 | 3220 | 2870 ||
Высота || 2280 | 2400 | 2850 | 2820 | 2620 ||
Клиренс || 450/470 | 450/470 | 450/470 | 500/520 | 500 ||
Ширина трака, мм || ? | 380 | 380 | 500 | 380 ||
Вооружение
Пушек, шт. х тип. || 1х45-мм 20К | 1х76-мм КТ | 1х76-мм КТ | 1х76-мм ПС-3 | 1х76-мм КТ ||
Снарядов, шт. || 96 | 74 | 78 | 68 | 69 ||
Пулеметов, шт. х тип. || 3хДТ | 4хДТ | 5 х ДТ** | 5 х ДТ** | 4хДТ ||
Патронов, шт. || 4851 | 7938 | 6930 | 6615 | 7938 ||
Толщина брони, мм
Верт. корпуса || 15-13 | 20-15 | 30-20 | 30-20 | 30-20 ||
Гориз. корпуса || 6-4 | 8-6 | 8-6 | 10-8 | 10-8 ||
Башня || 13 | 15 | 20 | 20 | 20 ||
Двигатель
Тип || 4т/4ц/К/Ж | 4т/4ц/К/Ж | 4т/4ц/К/Ж | 4т/4ц/К/Ж | 4т/4ц/К/Ж ||
Марка || М-17Т | М-17Т | М-17Т | М-17Ф | М-17Л ||
Мощность макс., л.с. || 480 | 500 | 500 | 520 | 500 ||
При частоте об./мин. || 1650 | 1650 | 1650 | 1650 | 1445 ||
