Инженерный журнал. 1912–1914.
Киевская мысль. 1913.
Киевлянин. 1911.
Летопись войны. 1914.
Летун. 1913.
Летание. 1910.
Новости воздухоплавания. 1911.
Офицерская жизнь. 1909.
Петербургская газета. 1913.
Правительственный вестник. 1916.
Русский спорт. 1910–1914.
Русская мысль. 1914.
Русский инвалид. 1912.
Русское слово. 1914.
Севастопольский авиационный журнал. 1910–1912.
Синий журнал. 1913.
Тяжелее воздуха. 1911–1913.
Техника воздухоплавания. 1912–1914.
Утро России. 1914.
Часовой. 1938.
Примечания
1
Санкт-Петербургские ведомости. 1793. № 90.
2
Полное собрание законов Российской империи. № 15 973.
3
Санкт-Петербургские ведомости. 1852. № 135. С. 548.
4
Там же. 1785. С. 756.
5
Санкт-Петербургские ведомости. 1822. С. 341.
6
Недавно в одной эмигрантской газете было написано, что Сикорский должен был уехать из России в США, чтобы иметь возможность осуществить свои проекты. Автор статьи в этом ошибается. Как пишет в своих воспоминаниях сам И.И. Сикорский, уезжал он из России не по своей воле, а бежал, от большевиков. И далее он рассказывает, что в США ему первое время пришлось очень нуждаться и приложить большие усилия, чтобы его признали и дали ему возможность работать в своей области.
7
Лиц, живущих в провинции, возможно привлечь, как мне кажется, к данному делу или путем постепенного открытия местных отделений, или же, по примеру германских ферейнов, временно отдачею в пользование воздухоплавательных средств.
8
«Воздухоплаватель» – первый журнал подобного рода в Европе, начал выходить в 1880 году в Петербурге. Издатель и ответственный редактор журнала – военный инженер, полковник П.А. Клиндер. Ближайший помощник – лейтенант В.Д. Спицын.
9
Основание аэроклуба России было всегда нашей мечтой, а потому охотно исполняем просьбу г. Корна.
10
Автор настоящего стихотворения, к сожалению, редакции неизвестен.
11
Е.В. Королева – племянница М.Н. Ефимова.
12
Диплом
13
Вес пассажира не менее 75 килограммов.
14
Девочка-подросток (от
15
«Старый Веревкин»
16
о. Георгий Шавельский.
17
Это был взгляд, пронзивший насквозь вражескую армию.
18
В написании фамилии встречаются разночтения. В автографах – Голанчикова.
19
Аппарат для руления по земле. Часть обшивки с крыльев снималась, и аппарат мог только двигаться по земле, но взлететь не мог.
20
Была такая газета в Петербурге.
21
У австрийского самолета после нестеровского тарана отвалилась правая коробка крыла.
22
В этом месте в воспоминаниях М.Д. Бонч-Бруевича допущена неточность. По архивным данным, в австрийском самолете находились двое: офицер барон Фридрих Розенталь и унтер-офицер Франц Малина. Один из них выпал из самолета после тарана.