сверхзвуковые бомбардировщики. И русские – хозяева воздушных линкоровдредноутов, ощетинившихся страшными А-101. Трепещите, потомки ковбоев, безродные выскочки с техасских скотных дворов.
Жаль, что американцы не могут видеть и пятой волны боевого порядка. Она идет, почти прижимаясь к самым льдам. Это три двухсоттонных «летающих блюдца». ЭКИПы Льва Щукина, прекрасные экранолеты, несущие в брюхе по двадцать пять крылатых ракет. Залп каждого не уступит залпу пары современных атомных подлодок. Только при этом ЭКИПы движутся в десять раз быстрее самой скороходной субмарины. Используя явление «экрана» у самой поверхности земли, воды или льда, они скользят по этой природной «воздушной подушке», затрачивая горючего в несколько раз меньше, чем самолет такой же грузоподъемности. Но у рубежа пуска своего оружия они поднимутся повыше и опустошат свои боевые отсеки…
Верховный рассмеялся. Сейчас он даст сигнал к повороту воздушного флота на базы. А потом позвонит Клинтону. Не стоит, друг, так нервничать по поводу поставки русских систем С-300 республике Кипр, не надо слушать воплей Турции. В конце концов, разве не Америка говорит о свободе конкуренции и мировой торговли. Чего ж тут удивляться, что греки-киприоты предпочли более дешевые и эффективных «трехсотки» неуклюжим «пэтриотам»…
Это – воображаемая сцена. Но такое вполне могло быть. Ведь, читатель, наша дальняя авиация в Империи представляла собой систему с открытой архитектурой. То бишь, в нее можно было встраивать все новые, более совершенные части. И кроме привычного набора из Ту-160, Ту-95 и Ту-22, в ней могли появиться новые машины.
Ничего сказочного в нарисованной нами схеме действительно нет. «Геракл» разработан в НПО «Молния», строителе корабля «буран», и наши авиастроительные мощности в Ульяновске позволяют собирать эти громадные воздушные корабли. Прелесть их в том, что каждый из них может служить еще и отличным гражданским грузовозом. Просто нашествие «чужих» на нашу страну не дало возможности строить эти трипланы-гиганты.
Ан-224, который был построен в 1988, действительно может нести на спине сверхзвуковой бомбардировщик Ту-22МЗ. А если его чуть дооборудовать, то сможет и запускать «22-й» прямо в полете, превратившись в воздушный авианосец. И если аппаратуру плазменной невидимости можно поставить на МиГ-МФИ то, что мешает оснастить ею и Ту-22МЗ?
Все вместе это и позволяло русским построить противовес космическому эшелону обороны США и их системе национальной ПРО. Причем лет на тридцать как минимум.
Но то – лишь часть того воздушного флота, который рождался в конструкторских бюро накануне гибели Империи. Скажем, туполевцы спроектировали замену Ту-95 – реактивным бесхвостый бомбардировщик типа «летающее крыло», чем-то смахивающий на американский Б-2.
Экспериментальный машиностроительный завод имени Владимира Мясищева предложил проект дешевого стратегического бомбардировщика ГП-60 с плоским несущим корпусом (элемент технологии радионевидимости) и длинными «планерными» крыльями. Расход топлива у этого самолета должен быть вдвое меньше, нежели у самолетов привычных очертании. Одновременно на основе бомбардировщика можно делать экономичный пассажирский самолет, способный брать на борт до пятисот пассажиров («ТМ», ј4, 1999 г.).
Все это, пополнив арсенал Империи, вполне могло дать нам в руки оружие войн новой эпохи. Не только против НАТО, но и против новых восточных хищников. И поле боя нового небесного флота простиралось от Арктики до Европы и Памира.
А что ныне? В сентябре наши ВВС решили провести учения и напомнить янки, что мы еще живы. В полет из Анадыря ушли два тяжелых ракетоносца Ту-95МС. полетав у побережья Аляски. Америкосы взвыли: «Медведи» возвратились'! («Медведями» они зовут «девяносто пятые»). Да вот только в кабинах сидели люди рангом не ниже командира эскадрильи. Рядовые пилоты уже растеряли навыки сложных полетов, годами не поднимаясь в воздух. Нищета убивает этих капитанов стратегических кораблей…
Пожалуй, стоит привести еще один пример возможностей русской дальней авиации. Из вполне реальной жизни. Во время стратегическо-штабных учений «Запад-99» несколько Ту-160, взлетев из Центральной России, свободно вышли в небо северо- восточной Атлантики, обогнули Скандинавию и проникли в район Исландии. На позицию, откуда можно нанести удар крылатыми ракетами по самым важным целям в США.
Только на обратном пути их встретили истребители объединенных ВВС НАТО. В случае войны янки подверглись бы страшному разгрому. И это было сделано на остатках могучей авиации Империи!
О «летающей тарелке» Щукина, ЭКИПе. мы рассказали еще в «Сломанном мече Империи». Этот аппарат, который не имеет аналогов в самолетостроении всего мира, способен нести груз, равный трети собственного веса. На огромные расстояния. Не нуждаясь в аэродромах, садясь не только на землю, но и на воду. Модель Л4-2 должна нести 200-тонный груз на 8600 километров. И не зря в конце 1998 года мэр Москвы Лужков, решив принять вид покровителя русских высоких технологий и оборонки, заинтересовался использованием ЭКИП в качестве перспективного транспортного средства. Правда, дальше пускания пыли в глаза дело не пошло.
Но откроем газету «Правда» за 14 октября 1999 года. Прочтем статью Александра Руденко «Полеты „русского НЛО“ во сне и наяву». 'Сквозь утренний туман на водной глади озера просматривалось большое дельфинообразное тело. Покачиваясь на воде, оно медленно поворачивалось и уже походило на перевернутую тарелку с короткими отростками по бокам… «Пришелец» уставился на меня «глазами»- иллюминаторами, потоптался на воде, заурчал, фыркнул рассерженным котом и, оставляя за собой водяной шлейф, взмыл вверх и скрылся за лесом… …Весь фокус гладкого скольжения по воздуху – в обтекании аппарата воздушным потоком. Крылья и фюзеляж – одно целое, их функции объединены. Для посадки и взлета приспособлена воздушная подушка…
Все нынешние гиганты мировой самолетостроительной мысли, такие, как «Руслан», «Боинг» Б-777, «Эрбас Индастри» А-340, страдают общим аэродинамическим недугом – испытывают огромные нагрузки на крылья, а при посадке – на шасси. Загружать подобные «сигары» надо аккуратно, не очень-то увлекаясь, иначе в полете у них отвалятся крылья или при посадке разъедутся в разные стороны колеса. В «тарелку» же пихать можно «под завязку» (с умом, конечно). Да и вообще грузоподъемность семейства «ЭКИПов» – от 2,5 до 600 тонн. Чем они больше, тем устойчивее в воздухе – за счет увеличения несущей поверхности аппарата.
Вот такой летательный аппарат «смастерил» русский авиаконструктор профессор Лев Николаевич Щукин. Испытания. которые ему довелось провести на скудные денежки своего КБ, подтвердили достоинства новинки перед всеми видами летающих и плавающих транспортных средств. По воде «тарелка» мчится со скоростью 160 км в час, тогда как скоростные суда на воздушной подушке ограничиваются 120-ю… Аэродромов «ЭКИПам» не надо. Взлетят хоть с пашни, поляны, озера… Этот и самолет, и экранолет может летать на высотах от 3 метров до 10 километров при скорости от 120 до 700 км в час. Топлива расходует во много раз меньше, чем нынешние самолеты, за счет аэродинамического качества и меньшего удельного веса.
– В машине задействованы достижения отечественного самолето– и ракетостроения, – говорит Лев Николаевич. – Применены система автоматической струйной стабилизации, разработанная для «Бурана», двухрежимные двигательные установки (режим высшей тяги – для взлета, экономичный – для полета) – к самолетам ОКБ имени Сухого, НПО «Сатурн» и другие перспективные разработки… …Щукинская модель представляет собой толстое летающее крыло. И вся двигательная система, топливные баки находятся в задней части. Обслуживающий персонал работает в тепле, под крышей. «ЭКИПы» весьма удобны для применения на Севере. А на юге, например, таиландцы и сингапурцы готовы приобрести «тарелку» из-за ее способности не только приводняться, но и причаливать куда надо. Канадцы с ее помощью надеются покончить с измучившими их лесными пожарами… …Достоинства оригинального щукинского аппарата бесспорны. Однако тучи над его проектом стали сгущаться с того времени, когда маршал авиации, тогдашний гендиректор «Аэрофлота» Евгений Шапошников, «радея» за безопасность полетов, положил глаз на «крепкие» американские «боинги». Потом маршала, очищая посадочную полосу «Аэрофлота» для ельцинского зятя Окулова, пересадили в другое кресло. А идея с «крепкими боингами» – уже под надежной крышей начала воплощаться в жизнь, оставляя без надежд на кусок даже черствого хлеба отечественных самолетостроителей'.
