Воздушная мощь Империи в 1980-х росла угрожающими для Запада темпами. Ведь помимо самолетов пятого поколения у нас на вооружении появлялись машины потрадиционнее, но тоже очень сильные. Мы много писали об этом в «Сломанном мече Империи», и потому мы перечислим их бегло. Это – Су-27 и его модификации вплоть до сверхманевренного Су-37 с управляемым вектором тяги и очень верткими ракетами «воздух-воздух». Это – МиГ-29 с его усовершенствованными версиями. Это наши АВАКСы, крупный А-50 и меньший Ан-71.
Частью имперской ПВО становились охотники за крылатыми ракетами – русские перехватчики МиГ-31. До 1991-го их активно опробовали наши асы на полигонах Летно-испытательного института имени Валерия Чкалова. «31-й» был рожден для охоты за целями на всех диапазонах высот, днем и ночью, в дождь и пургу. Его экипаж – пилот и оператор бортового оружия. Самолет, кстати, оснастили супермощным радаром «Заслон» с фазированной решеткой (ФАР-локатор), способным «пробивать» очень сильные помехи. А заодно в носу машины поставили и теплопеленгатор.
Действовать эти самолеты должны четверками. Каждая из них управляется с земли с помощью центра боевой кибернетики, АСУ «Рубеж». Но интеллектроника связывает всю четверку МиГ-31 в единый многоглавый организм. Они идут строем фронта, охватывая огнем своих ракет передний сектор шириною в 800–900 километров. Компьютер каждой «умной птицы» следит за десятью целями одновременно, обеспечивая стрельбу сразу по четырем мишеням. Но даже в одиночку МиГ-31 может драться сразу с несколькими врагами, идущими разными курсами на разных высотах и скоростях! Полк таких самолетов мог в дым и прах развеять массированную атаку западной авиации.
Первые МиГ-31 стали сходить со стапелей Нижегородского авиазавода еще в 1979 году. А в 1986-м, когда США бились в антирусской истерии и Рейган грозил начать войну, уже облетывался МиГ-31М. Он мог бить уже по шести целям одновременно. В том числе и по самолетам-«невидимкам». Специально для него создавали управляемые ракеты «воздух-воздух» с фантастической дальностью боя до 400 км. Много это или мало? Лучшая ракета американских истребителей, УР «Феникс», поражает на 130 километров. (Кстати, наша давно освоенная в серии Р-33 – на 110 верст). «Фениксы» так и не были использованы в войне с Ираком 1991 года. Их, отметим, способен нести только один тип американских самолетов – тяжелый F-14. Появление же новых русских ракет превращало бой МиГов с западной авиацией в расстрел безоружных с дальней дистанции.
• Масса, т 41
• Скорость, км/ч (у земли/на высоте 17,5 км) 1500/3000
• Практический потолок, км 20,6
• Дальность перегоночная, км 3300
• Время подъема на 20 км, мин 7,9
• Максим. продолж. полета с 1 дозаправкой в возд., ч 6–7
• Дальность обнаружения целей бортРЛС на фоне земли/ свободного пространства, км:
– истреб. типа F-16 (передн./задн. полусфера) 200/120 – 90–70
– самолет наведения и разведки АВАКС аналогично
• Дальность перехвата в группе с посадкой на своем аэродроме, км:
– на скорости 2,3 М 720
– на скорости 0,8 М 1200
– подвесными баками 1400
– с дозаправкой в воздухе 2200
Впрочем, на вооружении Империи в конце 80-х оставались и другие, более старые типы самолетов. Даже если бы Запад вдруг решил изменить тактику воздушных ударов и в дополнение к низковысотным прорывам послал бы на нас еще и армады сверхвысотных бомбардировщиков (как планировалось в конце 1950-х годов), к его услугам были, например, МиГ-23, которых в Империи насчитывалось более четырех тысяч. Эта скоростная машина умеет сбивать цели на высотах от 50 метров до 24 верст, расстреливая их с расстояния в полсотни километров.
Конечно, «23-и» уже устарели к началу 1980-х, и им приходилось очень тяжело в боях с более новыми «американцами» F-15 и F-16 уже во время летних боев в Ливане 1982 года. Однако и тут Империя не исчерпала всех возможностей. И если бы история пошла иначе, не по-горбачевски, наши конструкторы могли резко усилить эти самолеты, экономя средства для страны. Уже нынче, в разоренной и бедной стране, специалисты АНПК «МиГ» сумели создать несколько вариантов переоснащения старых истребителей. Например, современной аппаратурой управления, многофункциональным радаром и более сильными ракетами. После этого МиГ-23 может драться с истребителями четвертого поколения.
Смени старый радар «23-го», «Сапфир-23», на наши локаторы «Москит-23», и дальность обнаружения цели в переднем обзоре вырастает с 50 до 90 километров. И если прежний радар позволял стрелять только старыми ракетами Р-23Р и Р-24Р с дальностью боя в 25–35 километров, то с новым самолет получал весь джентльменский набор – ракеты Р-27 двух модификаций с дальностью поражения от 500 метров до 70–80 км, страшные для Запада высокоманевренные Р-73 с нашлемным прицелом у пилота, дальнобойные РВВ-АЕ. И четыре тысячи имперских МиГ-23 превращались как бы в восемь тысяч по силе ударов. И тем же мы выходили на мировой рынок модернизации наших самолетов во всем мире, принося державе миллиарды долларов за счет выгодных контрактов.
Ох, и мощен был наш воздушный флот! МиГ-25ПД, который строили с 1978 года, обладал огромной скоростью в три тысячи километров в час, поднимаясь на 24 версты, уничтожая сверхзвуковые и более тихоходные стратегические «бомберы» с дистанции 35–60 километров. К концу же бездарного горбачевского правления ПВО Империи успели получить и триста Су-27, способных перехватывать врага от высот в 20 метров до заоблачной выси в 27 тысяч метров. Ни один самолет не мог проскользнуть мимо него, пользуясь преимуществом в потолке полета. А заодно эти машины становились и охотниками за летящими на бреющем аппаратами – будь то истребитель, бомбардировщик или крылатая ракета.
В 1982 году на вооружении американской армии появилось опасное оружие – самолет дальнего радиолокационного обнаружения (ДРЛО) Е-3А «Сентри» («Часовой»). Их силуэт знаком нам по многим кадрам хроники – здоровенный «боинг» с большим «грибом» локатора на фюзеляже ближе к килю. Каждая такая машина умеет засекать высоколетящие цели на расстоянии 600 километров, а низколетящие – за 400 верст, наводя на них до тридцати перехватчиков. В 80-е годы шестьдесят восемь этих «часовых» поступили на вооружение США, Британии, Франции и Саудовской Аравии. На основе этих машин при Рейгане (1981–1987) в Западной Европе НАТО развернула систему раннего обнаружения и контроля АВАКС.
Именно против нее, как вы помните, мы делали зенитные системы дальнего огня и суперсамолеты МиГ- 31 с дальнобойными же ракетами. Однако и мы развертывали свой АВАКС, систему летающих пунктов ПВО! Наша машина ДРЛО, созданная на базе Ил-76, называлась А-50. С высококогерентной импульсно- допплеровской РЛС, почти ничем не уступающие американскому аналогу. Более того, как утверждает журнал «Вестник воздушного флота», наш «Часовой» даже лучше засекает низко летящие цели на фоне земли.
Как и американцы, мы работали над революционным переворотом в противовоздушной обороне. Мысль была такова: пусть ради большей скрытности истребители-перехватчики летают с неработающими на излучение прицельными радарами, воспринимая на экраны РЛС отражения мощнейшего радиолуча самолета ДРЛО, идущего сзади на безопасном для него удалении. В таком варианте летающий локатор становился как бы гигантским «прожектором», высвечивающим мишени для подопечных истребителей.
А-50 – это еще и летающие «глаза» для наземных зенитно-ракетных комплексов. В НИИ «Восход» под руководством главного конструктора Леонида Захарова создали и внедрили в серию отличное устройство – «Шлюз АМ1». Это – земная часть самолета-радара. Он передает на «шлюз» данные по шестидесяти целям в поле своего зрения, а уж сам «шлюз» преобразует их и передает на наземные командные пункты. Причем не только зенитных, но и вообще всех видов вооруженных сил – хоть летчикам, хоть пехотинцам, хоть танкистам или морякам.
Мы работали и над летающими «глазами» без громоздких, снижающих скорость «грибов» на фюзеляже. С ФАР-локаторами, решетки которых были встроены в фюзеляж. Но тут грянули «перестройка» и «демократия» вкупе с картавой гласностью...
И все-таки в середине 1980-х Империя медленно, но верно
