сопровождение грузоперевозок в Арктике обеспечивают 6 атомных и 5 дизель-электрических ледоколов. Основная проблема – нехватка средств на обновление флота. На строительство атомного ледокола нового поколения требуется 7-10 лет. К 2015–2020 гг. необходимо построить 4 универсальных атомных ледокола, 12 линейных дизельных ледоколов, 9 вспомогательных и 11 портовых дизельных ледоколов.
Великий Сибирский рельсовый путь
Историческое название Транссиба (Транссибирской магистрали) – Великий Сибирский путь. Название Транссиб придумали англичане, переведшие русское название не буквально (Great Siberian Way), a «рельсовый путь через Сибирь» (Trans-Siberian Railway).
Транссиб – рельсовый путь, проложенный через весь континент, соединяющий крупнейшие промышленные районы Европейской России и столицу страны Москву с Сибирью (срединные районы страны) и Дальним Востоком (восточные районы).
Строительство Великого Сибирского пути ускорило экономическое развитие Сибири. Благодаря этому возникли не только новые промышленные предприятия, но и населенные пункты, в том числе нынешняя столица Сибири – Новосибирск (Новониколаевск). Великий рельсовый путь перевернул жизнь Сибири. Железная дорога пробила коммуникационный затор, и в образовавшуюся брешь хлынула масса крестьян, освобожденных Александром II в 1861 г. Сначала в путь отправлялись ходоки, выбранные небольшим числом семейств. Они присматривали землю, приглядывались к будущим соседям. Правительство установило для переселенцев льготный проездной тариф – втрое меньше обычного. На станциях по пути следования организовали выдачу хлеба и горячего питания, открыли пункты медицинской помощи, к поездам подцепили вагоны-церкви с крестом на крыше. В первые же годы после открытия движения поездов по Сибирской железной дороге (1892–1901) на восток переселялось каждый год в среднем по 150 тыс. чел. За четверть века переселилось около 4 млн чел. Население Сибири удвоилось.
Протяженность Транссибирской магистрали от Москвы до Владивостока – 9288,2 км. По этому показателю она самая длинная на планете. Ширина колеи – 1520 мм. По подсчетам одного из основных исследователей истории Транссиба С. Сигачева, общие расходы на строительство пути в 1891–1913 гг. обошлись казне Российской империи в гигантскую сумму – почти 1,5 млрд золотых рублей. Полных данных за более поздний период нет. Экономия на сокращении длины магистрали, вследствие чего она прошла через Маньчжурию, привела к тому, что вложенные средства (более 400 млн руб.) через 25 лет стали работать на экономику Китая и Японии, а около 40 % средств безвозвратно пропали сразу после вложения, так как Южно-Маньчжурскую линию вскоре пришлось отдать Японии по Портсмутскому договору (1905).
Транссиб проходит по территории двух континентов: Европе (1777 км) и Азии (7512 км). На Европу приходится 19,1 % длины магистрали, на Азию – 80,9 %. Условной границей Европы и Азии считается 1778-й км Транссиба (близ города Первоуральск установлен памятный знак – «граница Европы и Азии»). На Транссибе расположено 87 городов. На своем пути магистраль пересекает 16 крупных рек. Самая высокая точка (1040 м над ур.м.), на которую поднимается железная дорога, – Яблоновый перевал в Забайкалье, 6110-й км. Самый большой вокзал – Новосибирск-Главный (3336-й км), построенный в 1940 г. До войны Новосибирский вокзал был самым большим в СССР.
В настоящее время начальным пунктом Транссиба считается Ярославский вокзал в Москве, а конечным – Владивостокский вокзал. Не так было до революции. Тогда начальным пунктом считался Московский вокзал в Санкт-Петербурге, столице Российской империи, а конечным пунктом до Русско-японской войны 1904–1905 гг. был город Порт-Артур (Люйшунь), находящийся на южной оконечности полуострова Ляодун.
Полная электрификация Транссиба завершилась недавно – 25 декабря 2002 г., когда по последнему участку Губерово – Ружино – Свиягино наконец пошли электровозы.
Железная дорога ускоряла оборачиваемость капитала, способствовала развитию производительных сил края, но при этом хозяйство ориентировалось почти исключительно на добычу и вывоз сырья. Шли споры о путях развития Сибири, многие опасались за будущее, наблюдая, как постепенно промышленность берет верх над земледельческим трудом, и торопились предостеречь: «…Можно хорошо жить без множества фабрикатов, но нельзя остаться без хлеба и мяса». Тем не менее Великая Сибирская дорога («чугунка», как ее тогда называли) имела не только экономическое, но и большое психологическое, нравственное значение. Впервые реально сомкнулось огромное геополитическое пространство – Евразия.
Благодаря аграрной реформе Столыпина на юге Западной Сибири значительно увеличились посевные площади и поголовье скота, стало бурно развиваться крупное товарное сельское хозяйство, сельскохозяйственное машиностроение и переработка сельхозпродукции. В 1913 г. только в Омске было 14 иностранных представительств, экспортирующих знаменитое прииртышское масло, кожи, шерсть в Западную Европу; бурно развивался торгово-финансовый капитал.
Окаянные дни
После Февральской революции 1917 г. в Сибири образовалось двоевластие: с одной стороны, комитеты общественной безопасности и комитеты порядка как органы буржуазной власти, с другой – более полусотни местных Советов рабочих и солдатских депутатов, часть которых контролировали большевики, часть меньшевики и эсеры.
3 декабря в Омске открылся III Западно-Сибирский съезд Советов рабочих и солдатских депутатов, который провозгласил установление советской власти на территории всей Западной Сибири. Практически в то же время в Томске на чрезвычайном общесибирском съезде было объявлено об автономии Сибири. Председателем временного областного Совета избран Г.Н. Потанин. Однако томский Совет рабочих и солдатских депутатов распустил Сибирскую областную думу, выбранную на съезде. Часть членов думы была арестована.
В Тобольске по указу Временного правительства содержался под охраной последний русский император Николай II с семьей. После Октябрьской революции дни Романовых были сочтены. Революционеры так жаждали расправиться с бывшим правителем России, что буквально вырывали его друг у друга. Когда решили перевезти царскую семью из Тобольска в другое место, в город примчались омские и екатеринбургские вооруженные отряды и заспорили о том, кто и куда будет конвоировать Романовых. Без изумления невозможно читать строки, написанные Николаем Александровичем: «Утром слышали со двора, как уезжали из Тобольска тюменские разбойники-большевики на 15 тройках с бубенцами, со свистом и гиканьем. Их отсюда выгнал омский отряд!»
Царь ошибочно называет екатеринбургских «гостей» тюменскими. А может, там были еще и тюменские «претенденты»? В итоге за «обиженных» екатеринбуржцев заступился Я.М. Свердлов и поезд с Романовыми от Омска повернул к Екатеринбургу, к Ипатьевскому дому…
А центр страны нуждался в продовольствии, и правительство большевиков констатировало: «Главная продовольственная работа должна быть сосредоточена в Западной Сибири. Исполнение не затягивайте». Начались продразверстки, были обложены крупными контрибуциями промышленники. Следствием стало организованное, хотя и разрозненное, сопротивление, названное большевиками «контрреволюцией». В Омске, Новониколаевске, Барнауле создавались подпольные вооруженные организации, руководимые офицерами царской армии.
Чехословацкий корпус
Ситуация в Западной Сибири стала критической, когда восстал чехословацкий корпус – воинское соединение, созданное в России из эмигрантов и военнопленных.
Почин в создании воинских частей из представителей славянских народов Австро-Венгерской империи принадлежал «Чешскому национальному комитету» – организации чехов-колонистов в Российской империи. «8 сентября 1914 г. состоялось освящение знамени, полк выступил на фронт, где в составе 3-й армии генерала Радко-Дмитриева участвовал в знаменитой Галицынской битве. К концу 1916 г. полк развернулся в бригаду, а затем в корпус. Корпус общей численностью 80 тыс. чел. использовался в боевых действиях против Австрии и Германии. Размещался он на Украине, в районе Киева и Полтавы.
Командовал им генерал В.Н. Шокоров. В Париже образовалась Чехословацкая Национальная Рада, официально подчинившая себе все чешские военные части, действовавшие на Восточном и Западном фронтах. С декабря 1917 г. чехословацкий корпус в России был подчинен французскому командованию. О корпусе стали рассуждать как о силе, способной «спасти славянство», «спасти святую Русь и весь мир от
