сделаны в виде двух отдельных петель, чтобы облегчить бег. Это сиденье легкое и компактное, оно добавляет совсем мало веса к вашему рюкзаку, что важно, если вы совмещаете параглайдинг с горным туризмом или альпинизмом. Его основной недостаток в том, что если полет длится более нескольких минут, он может начать ограничивать циркуляцию крови в ногах. (Если это происходит, снижайтесь и приземляйтесь немедленно, какие бы чудесные возможности для парения вы ни упускали. Вам нужен полный контроль над ногами во время приземления). Это неудобство сиденья можно снять за счет подставки для отдыха ног. короткой деревянной планки или куска алюминиевой трубки, присоединенной двумя тонкими, но прочными тросами к пряжкам вашего сиденья. Это может быть даже просто веревка без перекладины. Вы оставляете подставку тянуться за вами во время взлетов и посадок, а нога вдеваете в нее прямо в воздухе, или же можно засунуть ее за пояс или грудной ремень, где ее легче достать. Более удобный вариант включает настоящее сиденье: 
прямоугольный кусок фанеры или пластика, возможно со слоем губчатой резины, вшитой в сиденье или пристегнутой на молнии. Каким бы удобным ни было такое сиденье, все равно подставка для ног помогает в длительных полетах. Кроме того, когда нога подняты, ваше тело оказывает меньшее сопротивление воздушному потоку, улучшая глайдирующее отношение.
Для замены сиденья на вашем парашюте, вы просто отстегиваете две пряжки, которыми оно соединено с подъемниками. Перед покупкой сиденья, проведите в нем полчаса, когда оно подвешено к перекладине или ветке дерева. Если это скучно, почитайте книгу, или поговорите с кем-нибудь, или поспите. Когда вы испытываете сиденье, точно удостоверьтесь в том, что вы переходите из положения 'бегом' к положению 'сидя', просто подняв колени и, может быть, поерзав слегка на заду. СОВЕРШЕННО НЕДОПУСТИМО ОТПУСКАТЬ РУЧКИ УПРАВЛЕНИЯ, ЧТОБЫ ПОПРАВИТЬ СИДЕНЬЕ. Если вы обнаружите, что вам нужно использовать руки, проверьте подгонку ваших ремней. Если это тоже не помогает, не покупайте это сиденье, оно либо не вашего размера, либо плохо спроектировано. Отпускание ручек управления у отвесной скалы или в воздухе с турбулентными потоками может привести к несчастному случаю. Еще более важно, чтобы было легко перейти из положения 'сидя' в положения 'стоя' (посадка) простом опусканием ног. Управляющие сиденья с подъемниками, присоединенными прямо к ним, популярны у многих опытных пилотов. Однако при опускании ног, что характерно для взлетов и посадок, вы автоматически настраиваете купол под меньшим углом атаки, соответствующим большей скорости, что может быть желательным или нежелательным в данный момент времени. В полете, чтобы выжать из парашюта все, на что он способен, ваши руки должны 'знать', что делает сиденье, другими словами, две раздельные системы управления могут противодействовать друг другу. Нужна практика, чтобы научиться правильному управлению. Бывают также сиденья типа лежака, позволяющие откинуться назад в полете, увеличивающие комфортность и уменьшающие сопротивление, но они сложнее, и в этом положении ваши колени и ступни перекрывают вид спереди. Некоторые сиденья имеют встроенную защиту спины — на случай падения, пластиковую или на основе 'пены'. Такой защитный экран также может быть куплен отдельно и присоединен к вашему сиденью. Есть даже надуваемые сжатым воздухом подушки, которые наполняются или перед полетом или, в случае непредвиденных обстоятельств, из баллона со сжатым воздухом. Так как спина — это второе, по возможной опасности, место вашей анатомии в случае падения (первое — это ноги), такая защита является неплохим добавлением к оборудованию. Запасной ЧТО??? У меня уже есть парашют, спаси Господи, широко раскрытый над моей головой даже прежде, чем я взлетел. Пусть пилоты самолетов, даже дельтапланов носят запасные парашюты, но мы? Есть шансы, что вам он никогда не понадобится. Никто из солидных производителей глайдирующих парашютов не выпустит на рынок продукцию, которая распадается в полете, напротив, глайдирующие парашюты разработаны так, чтобы противостоять в несколько раз большей нагрузке, чем та, которую они могут испытать при самых худших условиях. Но если вас затянет в дождевое облако и вы начнете падать, когда ваш парашют безнадежно запутан или если какой-то идиот столкнулся с вами, — это совсем другая история. Если вам нужен запасной парашют, а у вас его нет, больше он никогда не будет вам нужен. Запасной парашют требует для открытия высоты в 50 м. Если вы летаете выше, берите его с собой. Этот парашют простой, круглого типа, скорость снижения 5-7 м/сек, он подвешивается к одной или двум пряжкам сиденья. Он не позволяет комфортно приземлиться, и вы можете растянуть связки или сломать что-нибудь, но вы останетесь живы. Не паникуйте и не открывайте его при малейших побуждениях, например, если ваш глайдируюший парашют сложился на высоте достаточной для того, чтобы наполниться воздухом вновь. 
Запасной парашют складывается в очень маленький и легкий пакет. Одна из обычных моделей прикрепляется полосками 'велкро' к одной из сторон вашего сиденья. Выступающая петля проходит в пряжку сиденья. Имеется также ручка, которую вы хватаете в случае аварии, тянете и бросаете (с контейнером внутреннего парашюта, прикрепленным к ней) так сильно, как только можете, в направлении, где наименее вероятно пересечение с основным парашютом и где поток воздуха поможет открыться запасному парашюту, — обычно сбоку и сзади вас.
Имеются также спасательные парашюты, выбрасываемые маленькой ракетой или пневматическим баллоном, что, конечно, быстрее, чем выбрасывание рукой. 
Некоторые пилоты, особенно в Германии, предпочитают другой метод. Их параглайдеры пристегнуты к сиденью надежными, быстро раскрывающимися карабинами. Для предотвращения риска запутывания в основном куполе, когда он взаимодействует со спасательным, они освобождаются от параглайдера, падают и затем раскрывают спасательный парашют, что сильно напоминает действия обычных парашютистов. Спасательный парашют должен быть рассчитан на возможно большие усилия при раскрывании и иногда бывает управляемого типа, т.е. такого, от которого произошли наши параглайдеры.
Если ваш глайдирующий парашют все еще над головой, частично надутый, не беспокойтесь, стропы запасного парашюта короче и не позволят его куполу достичь основного и запутаться в нем. Когда запасной парашют открылся, неплохо 'нейтрализовать' основной парашют, схлопывая его путем натягивания передних лямок, так чтобы он не пересекался с действующим запасным парашютом. Для четкого и быстрого функционирования запасной парашют нужно распаковывать и складывать снова каждые несколько месяцев, и это должен делать квалифицированный упаковщик. Даже если вы никогда не воспользуетесь своим запасным парашютом, тот покой на сердце, который он обеспечивает, стоит денег на его приобретение.
