силах, жесткая борьба с дедовщиной, помогают льготы контрактникам, которыми наделяет правительство военные кадры нашей армии. К январю 2000 года мы должны довести численность военнослужащих, заключивших контракты, до 1,2 миллиона человек, а к 1 января 2001 года — до 1,6 миллиона человек...
— Благодарю за информацию, Сергей Герасимович, садитесь, — сказал Щеглов. — О состоянии Военно-Морского Флота доложит заместитель министра обороны, генерал-полковник Петров Степан Николаевич.
— Господа, — начал Петров, — как вы знаете, наибольшие потери за последние 10 лет наши Вооруженные силы понесли на флоте. Из-за недостатка финансирования было прекращено завершение строительства многих крупнотоннажных кораблей, особенно авианосцев, крейсеров и больших десантных кораблей. Многие корабли пришлось продать на металлолом. Но самое главное — это то, что за эти годы шло тотальное разрушение всех видов вооруженных сил. От уничтожения боевой техники и разложения личного состава до разрушения всей инфраструктуры армии, авиации и особенно флота. Судите сами. С 1989 по 1996 годы численность личного состава ВМФ снизилась с 460 тысяч человек до 152 тысяч, то есть уменьшилась в 3 раза, а с учетом недокомплекта — в 4 раза. Боевые корабли стало некому обслуживать. Подводных лодок всех типов в 1989 году было 434, к 1996 году осталось 138. Надводных кораблей океанской зоны: авианосцев, крейсеров, эсминцев, больших противолодочных кораблей и других в 1989 году было 627, к 1996 году осталось 232. Весь Военно-Морской Флот состоял из 1745 кораблей, а к 1996 году их осталось 726.
Такими же темпами уничтожалась и морская авиация. Если в 1989 году всех видов морской авиации было 1282 единицы и 592 вертолета, то к 1996 году осталось 709 и 386 соответственно. Известно, что перед развалом СССР боевой потенциал ВМФ США был в 3 раза выше, чем у ВМФ Советского Союза. Теперь наш флот сократился на 60%, а флот США — только на 30%. То есть теперь это соотношение увеличилось до 5:1 в пользу ВМФ США. Второй аспект проблем ВМФ — это развал ремонтной базы, часть которой осталась за пределами России. Со стороны правительств сначала Гайдара, а потом Черномырдина шел активный саботаж по финансированию ремонта боевых кораблей. Оно шло на уровне 15-25% от требуемого, в связи с чем корабли утрачивали свою боеспособность и списывались в металлолом, не выслужив и 50% положенного срока. Если в США еще служат авианосцы, построенные в конце 40-х и начале 50-х годов, то мы вынуждены были списать тяжелые авианесущие крейсеры 'Киев', которому было всего 20 лет, 'Минск' — 17 лет, 'Новороссийск' — 13 лет, 'Адмирал Горшков' — всего 8 лет. Такая же участь постигла и крупные корабли других типов. Подумать только — на Тихом океане у нас так и не была построена ремонтная база, и корабли шли на ремонт через полземли в Калининград.
Особо сложный вопрос — это базирование флота. Самым разрушительным для флота было отсутствие необходимых инженерных систем на многих пунктах базирования. Отсутствие необходимых мощностей, чтобы обеспечить достаточное снабжение энергоресурсами не только боевое дежурство кораблей у причалов, но и просто их стоянку с неработающими корабельными энергосистемами, приводило к преждевременной выработке ресурса корабельных механизмов, сокращению межремонтных сроков эксплуатации кораблей. С одной стороны, это стало возможным из-за недомыслия бывших руководителей Минобороны, не сумевших преодолеть преступную, скрытую диверсию гражданских правителей коммунистической эпохи, горбачевского и ельцинского развала. С другой стороны, из-за слепоты и бездействия органов безопасности.
В период ельцинского правления корабли вообще перестали строить. Скажем, в 1994 году было построено всего 8 кораблей, когда ежегодная убыль достигла свыше ста кораблей. За период 1992-1994 годов среднегодовое пополнение флота составляло 15 кораблей, а среднегодовое сокращение — 174 единицы. По морской авиации при тщательном анализе была выявлена специально спланированная целенаправленная операция по ее ликвидации. Те, кто ее осуществлял, как вы знаете, в ноябре прошлого года по решению суда были казнены. Саботаж и диверсии шли по всем направлениям. Отключалась электроэнергия на базах приписки флота и объектах ПВО, свернуто было производство аккумуляторных батарей, в связи с чем подводный флот не мог выходить на боевые дежурства. Не финансировались поставки топлива для надводных кораблей, в связи с чем корабли стояли на приколе, а моряки деквалифицировались. Эти подонки в демократическом обличье в средствах массовой информации, в Госдуме, в правительстве организовали массовый саботаж призыву в Вооруженные силы, в том числе и на флот, в связи с чем экипажи кораблей были укомплектованы на 30-40%. А вдруг война?..
Корабли не могли выйти в море, даже имея горючее, так как не было обеспечено обслуживание систем кораблей нужным количеством личного состава. Дошло до того, что, если корабли 6-го и 7-го флотов ВМС США находились в море до 200 суток в году, то наши не дотягивали до 20 суток. Летчики авиации ВМС США проводили в воздухе 250-300 часов в год, а наши только 30-40 часов.
Смело можно сказать, что флот спасли патриоты России, сумевшие найти не только миллиарды долларов мафии, но и миллиарды Политбюро, украденные у народа, у государства. Ряд акционерных компаний, возглавляемые русскими патриотами, сумели обнаружить эти миллиарды и начали вкладывать их в возрождение нашего флота и новейшие системы вооружений. Уже в 1993 году под видом строительства крупных сухогрузов, ледоколов и других судов были размещены заказы на изготовление комплектующих узлов, силовых установок, агрегатов, электрооборудования. А затем уже с 1995 года началось изготовление вооружений и электронной начинки для двух строящихся атомных авианосцев, трех атомных тяжелых авианесущих крейсеров, восьми эсминцев, десяти больших противолодочных кораблей, 20 больших десантных кораблей и восьми атомных стратегических подводных ракетоносцев. Три года изготавливали и консервировали узлы, оборудование и агрегаты для этих кораблей, установив с помощью Федеральной Службы Безопасности беспрецедентную секретность, но не от внешних, а от внутренних врагов государства.
В начале 1995 года на верфях Николаева на Украине, в Петербурге, Северодвинске, Калининграде, Комсомольске-на-Амуре и некоторых верфях за границей было заложено строительство этих кораблей. Понятно, что постепенно информация стала просачиваться, поэтому мы запустили дезинформацию, что выполняем заказы других стран. Попытки журналистов что-либо разнюхать жестко пресекались. И Соединенным Штатам не дали вмешаться в этот процесс. Времена уже были не те. А после завершения строительства, которое вели круглосуточно, мы заявили, что заказчики не смогли полностью оплатить строительство и по условиям контрактов эти суда перешли в собственность России. Американцы, конечно, догадались, что мы их провели, но они опоздали подключить нашу пятую колонну и помешать нам хотя бы частично восполнить тот огромный ущерб, который был нанесен флоту. Как говорится, поезд уже ушел.
Кроме этого, значительные средства были вложены в морскую авиацию, в подбор и финансирование подготовки контрактников для этих новых кораблей. Была модернизирована часть ремонтных заводов и построено четыре новых. Уже с 1995 года флот начал постепенно обновляться. В конце 1995 года был спущен на воду уже давно строившийся атомный суперавианесущий крейсер 'Петр Великий' и 12 кораблей разного типа, в том числе одна атомная подводная лодка стратегического назначения. Было восстановлено и модернизировано 10 дизельных подводных лодок. В 1996 году после ремонта и модернизации вышел в океан переименованный авианосец 'Адмирал Ушаков' с 40 самолетами на борту и модернизированный крейсер 'Адмирал Кузнецов' с четырьмя вертолетами на борту. Было построено шесть новых ракетных эсминцев, а четыре восстановлено и модернизировано. Также было отремонтировано и модернизировано шесть дизельных подводных ракетоносцев.
В 1997 году был спущен на воду наш красавец — атомный авианосец 'Сибирь' с 60 самолетами на борту, оснащенный непревзойденной противоракетной и противоавиационной боевой техникой. Прошел испытания и модернизированный крейсер 'Адмирал Нахимов'. Построено было еще шесть эсминцев, 12 больших десантных судов на воздушной подушке, 10 больших противолодочных кораблей и 12 торпедных катеров. Спущены на воду два суперсовременных стратегических атомных подводных ракетоносца, которые американцы уже окрестили 'Двойная черная дыра' — за то, что их практически невозможно обнаружить до пуска с бортов ракет или торпед. Еще было восстановлено и модернизировано шесть дизельных подводных лодок. Модернизация, понятно, касалась вооружения, силовых установок и электронной начинки.
Но наилучшим для флота России является 1998 год. Уже прошли испытания, и в апреле отправится в плавание наша гордость — атомный авианосец 'Россия' с 60 самолетами и 4 вертолетами на борту. Практически он непотопляем. Такой системы ракетной и противоторпедной защиты не имеет ни один
