ли выставленный счет реальной работе и цене замененных узлов. В качестве решения компания предлагает снабдить все детали автомобиля, равно как и все запасные части, RFID-метками. Используя сканер, владелец автомобиля сможет сразу увидеть, какие детали и на что заменены, и ему не придется лезть под капот и разбираться в устройстве авто. Вот ведь наивность… Я сразу представил подобную систему в отечественном сервисе: посмотришь по сканеру - все внутренности новые, вплоть до двигателя. А откроешь капот - там на старый двигатель приклеена новая RFID-метка…
В этой заявке все понятно из рисунка. Мне остается лишь сделать замечание, что желающих регулярно заниматься сворачиванием и разворачиванием наушников обычно немного, хотя простота процесса в данном устройстве может исправить положение дел.
На самом деле в заявке описывается не навигатор в привычном для нас смысле, а устройство отслеживания положения подвижного объекта (а именно человека). Компания, однако, не имеет в виду негласную слежку - в качестве примера приводится вариант с наблюдением за местоположением пожарников, работающих в горящем доме. Проблема в том, что если для определения горизонтальных координат уже появились весьма чувствительные приемники GPS, обеспечивающие нужную точность даже внутри зданий, то погрешность определения высоты до сих пор остается слишком большой при плохой видимости спутников. Учитывая, что в приведенном примере важнее всего отслеживать как раз высоту (этаж), компания предлагает дополнить устройство барометрическим высотомером. Но сам по себе такой высотомер дает приемлемую точность лишь по отношению к опорной точке, а абсолютное значение зависит от высоты местности и погодных условий. Соответственно, система должна содержать еще один аналогичный высотомер у поверхности земли (например, у начальника, который не полез в пекло), по которому и будут корректироваться показания всех остальных приборов.
Это предложение касается проблемы, пока еще не слишком актуальной для нас, но немаловажной в Америке. Серьезную опасность для небольших или частных самолетов, летающих на низких высотах, представляют всевозможные провода - те же линии электропередач или подвесные антенны. Если вышки и башни хотя бы обозначаются огнями, то с проводами дело обстоит гораздо хуже - их еще надо разглядеть на фоне земли или неба. 'Разглядеть' их вполне могла бы камера высокого разрешения, да вот незадача - в ее поле зрения попадает множество объектов типа линий - тропинки, заборы, дорожная разметка, линия горизонта, в конце концов, и разобраться в этом нагромождении без помощи человека все равно не удается. Тем не менее у висящих проводов есть одно свойство, позволяющее с большой вероятностью отличить их от прочих объектов. Свойство это - провисание, сделанное намеренно, дабы избежать обрывов при понижении температуры. Первым делом на снимке предлагается найти линии перепада яркости (как будет виден провод, светлым на темном фоне или темным на светлом, заранее сказать нельзя). Затем, разбивая линию на короткие отрезки, определить 'вектор вогнутости' - направление и
