нажатия. К тому же, все они работали под управлением специальной версии Windows XP, которая не сильно отличалась от десктопной версии этой ОС.
Новые планшеты, вроде бы, не должны стать очередными ноутбуками с сенсорными экранами. В начале 2010 года Балмер демонстрировал устройство под названием Slate, которое разрабатывала компания HP. Оно весило меньше килограмма и не было оснащено физической клавиатурой, а его корпус был существенно тоньше корпуса большинства ноутбуков. Slate работал на основе Windows 7. Microsoft возлагал на него большие надежды и, как выяснилось, зря. HP приобрела компанию Palm, после чего заявила, что Slate, конечно, выйдет, но будет оснащён операционной системой Web OS, которую Palm разрабатывает уже в течение пары лет.
http://www.youtube.com/watch? v=UmIgNfp-MdI
Microsoft работала и над другим «планшетным» проектом. Назывался он Courier. Прототип этого устройства не был похож ни на что и, наверно, был ближе всего к планшетам, которые показываются в фантастических фильмах. Он состоял из двух половинок-дисплеев (как книга) и в него были заложены действительно интересные функции. Courier мог бы стать настоящей «цифровой записной книжкой», но не стал. Недавно было объявлено, что проект никогда не станет чем-то материальным, а так и останется прототипом, идеи которого будут использоваться в последующих разработках компании.
Балмер говорит, что успех iPad беспокоит его, а аналитики предсказывают, что рынок планшетов вскоре станет развиваться семимильными шагами. В этом, впрочем, можно усомниться, так как пока планшет Apple покупают на общей волне энтузиазма, и компании ещё предстоит объяснить покупателям, зачем им нужно приобретённое устройство.
Впрочем, с планшетами на основе Windows 7 всё ещё хуже. Похоже, Балмер не понимает (или отказывается понимать), что нельзя делать мобильное устройство на основе десктопной операционной системы (пуска и модифицированной). Это уже пройденный этап. Если компания и оптимизирует свои приложения для управления ими при помощи пальцев, остальные разработчики всё равно будут создавать программы для мышки и клавиатуры. И зачем тогда планшет, который только всё усложняет?
Борьба с пробками: векторная модель
Петербургская компания МИТ («Мобильные информационные технологии»), разработчик навигационной картографической системы «Сити Гид», представила новую версию этого продукта, «Сити Гид» 3.8, для всех современных мобильных платформ. В ней реализован совершенно новый алгоритм определения пробок — «Пробки-2». О нём подробно рассказал журналистам генеральный директор компании Андрей Сабойдаш.
По его словам, сейчас у «Сити Гид» вполне солидная пользовательская аудитория — свыше миллиона человек. Точность определения пробок составляет 70% (в Москве) и 90% (в Петербурге). Однако те методы сбора информации о пробках, которые компания использовала до недавнего времени, весьма несовершенны.
'Движение в больших мегаполисах, как известно, осуществляется по полосам, — поясняет Андрей Сабойдаш, — причем скорость потока регулируется не скалярной, а векторной величиной, то есть — на разных полосах наблюдается различная скорость. Скорость потока зависит от того, в каком направлении движутся машины'.
Разработчики «Сити Гид» решили задачу учёта «полосности» следующим образом. Они учитывают скорость, исходя из того, на каком ребре машина шла, и на какое ребро она повернула. «Мы не отслеживаем, в каком ряду идёт автомобиль, нам важно определить скорость при переходе с ребра на ребро, — поясняет генеральный директор МИТ, — но здесь есть и своя сложность. В типовых алгоритмах построения маршрута на основе пробочных данных используется статистика. Статистика — это среднее значение скорости на ребре в определенный момент времени. Она зависит от времени суток, дня недели и других параметров. С учетом пробок по полосам, статистика тоже становится векторной. Эта векторная статистика и заложена в наш новый алгоритм».
Проще говоря, в тех случаях, когда где-нибудь на магистрали образуется очередь машин на одной полосе, которая может вести на поворот или на съезд, традиционные алгоритмы определения пробок весь этот участок пометят красным цветом, как загруженный. Но «Пробки-2» отметят красным только один ряд, по которому движение затруднено.
Эффективность определения пробок с внедрением нового алгоритма, по словам Андрея Сабойдаша, выросла на 50 процентов. Также возросла оптимальность построения маршрутов.
Изменится и работа компании МИТ с информационными партнерами (как правило, это радиостанции, сообщающие своим слушателям о ситуации на дорогах). Если раньше они получали сообщения о том, что движение на таком-то участке той или иной магистрали затруднено, то теперь информация будет более точной, охватывающей конкретные направления движения по этой дороге.
Новый алгоритм уже запатентован в России и теперь компания готовится подать заявку на международный патент. Делается это, прежде всего, с целью обезопасить себя от возможных юридических претензий конкурентов, которые рано или поздно реализуют в своих решениях подобные алгоритмы.
Но у алгоритма «Пробки-2», по словам Андрея Сабойдаша, есть и существенные недостатки. Он не учитывает динамику изменения картины на дороге. Таким изменением, например, в Петербурге, может быть разведение моста. Этот параметр будет учтен уже в новом поколении алгоритма, который компания МИТ планирует реализовать осенью текущего года. Одновременно с этим разработчики намерены оценить точность прогноза определения дорожной ситуации. Наконец, систему «Сити Гид» планируется снабдить реальными фотографиями автомобильных развязок, вместо которых сейчас используется трёхмерная модель.
