Утка по-пекински
Пассажирский авиалайнер совершает посадку в аэропорту Шанхая Пудон. В спинки кресел самолёта встроены информационные терминалы — с помощью них можно смотреть фильмы, играть в игры, слушать музыку, даже сидеть в интернете (увы, конечно, никакого интернета на российских авиалиниях нет и пихать шнур в разъём Ethernet бесполезно). Ещё во время взлёта и посадки на дисплее можно видеть изображение с камер, расположенных на фюзеляже самолёта. Когда смотришь, как пилот подруливает, стараясь попасть в белый пунктир на посадочной полосе, сердце немного ёкает: чёрт возьми, вдруг промахнётся?
Но нет, всё в порядке, шасси соприкоснулись с поверхностью, и салон наполнил знакомый грохот. Я впервые в Китае — когда выходишь за рамку металлодетектора, замечаешь одно: везде китайцы! А так — всё вполне обыденно. Нас встречает гид Юля. Юля — китаянка, просто ей легче представиться русским именем, чем учить россиян, как произносить её настоящее. На визитке написано: «Юля», а на обороте Judy Zhu (вероятно, считается, что англоговорящие всё-таки фамилию осилить могут). По-настоящему её зовут Чжу Цзя.
Садимся в микроавтобус и едем. «Шанхай — это не Китай», — сразу предупреждает Юля. Шанхай — это экономическое чудо, город небоскрёбов и т.д. Грубо говоря, курица — не птица, Москва — не Россия. Средний доход в Шанхае — около 500 долларов в месяц. Юля жалуется, что в действительности это немного, мы понимающе киваем.
Дорога достаточно свободная, с длинными развязками. Но это только сегодня — обычно тут ужасные пробки. «Не такие жуткие, как в Москве», — уточняет наш гид. Несмотря на то что получают шанхайцы 500 долларов, ездят они исключительно на иномарках. Great Wall? Нет, на этих «только в деревне ездят». Настоящий шанхаец сидит за рулём Audi.
Машину купить при этом нелегко, так как правительство пытается бороться с транспортными проблемами с помощью ограничений. Для того чтобы приобрести автомобиль, нужно ещё заплатить за знак около 6000 долларов. И ничего — платят. Скоро правительство собирается вообще начать раздавать право на покупку машины на основе лотереи.
'Шанхайский муж — хороший муж, — внезапно восклицает Юля. — Муж ходить на рынок, покупать продукты, приходить домой, готовить ужин. Все хотят шанхайский муж'. Спорить сложно, если шанхайский муж действительно такой.
В Шанхае особый запах приморского города. Хоть моря и не видно, понимаешь, что оно где-то рядом. Впрочем, мы тут ненадолго, всего на пару часов. Следующая остановка — вокзал высокоскоростных поездов, с которого мы отправимся в город Ханчжоу, где находится штаб-квартира компании H3C. Выстроили вокзал недавно, правила безопасности — почти как в аэропорте.
Турникеты и рамки пройдены, мы в салоне. В карманах, расположенных на впереди стоящих сидениях, лежит свежая пресса (на китайском, разумеется) и пакет на случай, если что пойдёт не так. На табло над выходом отображается скорость: около 400 км/ч. Смена часовых поясов берёт своё, и большую часть путешествия я сплю. Юля едет с нами, у неё родители в Ханчжоу, а на Новый год, который в этот раз в Китае наступает второго февраля, положено навещать родственников (в остальное время она с мужем живёт там же, где и училась, — в Шанхае).
Когда я с трудом продираю глаза, то обнаруживаю, что мимо окна поезда проносятся однотипные «пряничные домики» — разноцветные четырёхэтажные строения, крыша которых либо напоминает крышу пагоды, либо увенчивается шпилем с тремя золотистыми шарами. Эти домики, судя по всему, есть по всей стране, и их постепенно сносят, чтобы построить более современные многоквартирные и многоэтажные махины.
Как только вереницы домиков заканчиваются, поезд влетает в Ханчжоу.
Главное — не дать опомниться. Для того чтобы сесть на следующий автобус, который довезёт нашу группу до гостиницы, приходится пройти некоторое расстояние пешком. Ханчжоу — город южный, почти курортный, но тем не менее этой зимой тут лежит снег. Он уже подтаял, но становится ясно, что тут недавно был снегопад. Юля говорит, что такое раньше случалось нечасто, и винит во всём изменение климата.
Мы продираемся сквозь потоки китайцев, спешащих по своим делам к небольшому автовокзалу. Я сразу вспоминаю, как будучи курьером совершал вылазки на автовокзал на территории Лужников. Если вы знаете это место, то внешний вид автовокзала в Ханчжоу представить будет несложно.
В автобусе то дремлю, то смотрю в окно. Город небольшой — «всего» шесть миллионов человек. В принципе, заметно, что это провинция: люди по большей части одеты паршивенько, зато и машин меньше (хотя не настолько, чтобы не было пробок).
Народ предпочитает передвигаться на мопедах — именно таких, какие были популярны у нас в девяностых. Кстати, все они практически бесшумные, и невольно вздрагиваешь, когда тебя обгоняют со спины. Для того чтобы руки не мёрзли, к рулю приделаны здоровенные рукавицы. Отдельная категория обладателей мопедов — старьёвщики. Старьёвщиков в Ханчжоу пруд пруди. Они ездят на мопедах с прицепом, в который обычно навалена груда всевозможного лома.
Выспаться на этот раз снова не удаётся. Хотя ложусь рано, просыпаюсь среди ночи, а потом ещё раз, примерно в 6:30. Общее состояние такое, будто лёг спать днём, а проснулся под вечер, то есть никакое. Но сегодня важный день — нас повезут в штаб-квартиру компании H3C. Она входит в состав 3Com, которую купила HP, и занимается серьёзным сетевым оборудованием. Разумеется, в HP хотят, чтобы китайцы рассказали, что тут да как.
Небольшой бросок от гостиницы сквозь утренний дождливый Ханчжоу, и мы на месте. Штаб- квартира у H3C внушительная. В головном здании настоящий дубак — разница в температуре по сравнению с улицей минимальная. Заходим в переговорный зал, тут потеплее, потому что работают два кондиционера (на обогрев, разумеется; о том, почему люди греются под кондиционерами, речь пойдёт позже). В зал заходит Марко Ма, директор подразделения по сериям продуктов.
Выясняется, что, несмотря на покупку H3C компанией HP, пока китайцы являются вполне обособленным предприятием и здесь пока ничего не поменялось. Более того, в Китае продукция H3C будет
