удовлетворительно. В 1943 году на железнодорожный транспорт пришли около 1400 выпускников вузов и более 800 окончивших техникумы. В основном они направлялись на освобожденные магистрали. Кроме гого, НКПС создал резерв на замещение командных должностей, в котором насчитывалось более 1000 человек.
Для расширения подготовки кадров массовых профессий более эффективно использовалась имевшаяся учебная база и значительно увеличилась сеть железнодорожных училищ и школ фабрично- заводского обучения, усилилось индивидуальное обучение рабочих.
Многое предстояло сделать и в 1944 году. Полное освобождение всей сети дорог от фашистских захватчиков увеличило потребность в кадрах эксплуатационников и восстановителей. Стальные магистрали работали при нехватке трудовых ресурсов, достигавшей почти 50 тысяч человек. В сложных условиях изыскивались необходимые резервы для подготовки и повышения квалификации кадров.
Подростки, работающие в паровозном депо Иланская Красноярской железной дороги (1942 год)
Большую роль играли школы ФЗО, которые дали транспорту за годы войны 300 тысяч молодых рабочих. Конечно, это было пополнение, далеко не равноценное ушедшим на фронт квалифицированным работникам массовых профессий. Но благодаря наставничеству кадровых рабочих, пенсионеров, вернувшихся в родные коллективы, умелой воспитательной и массово-политической работе партийных, профсоюзных и комсомольских организаций молодые рабочие достаточно быстро овладевали профессиональным мастерством.
Обучение работников массовых профессий в курсовой сети и технических школах велось в основном без отрыва oт производства.
Повышению квалификации способствовали организованные на многих железных дорогах школы производственного опыта, возглавляемые кадровыми рабочими, а также школы по изучению передовых методов труда. К концу войны на сети дорог действовало 25,5 тысячи школ по изучению передового опыта, в которых обучалось более 170 тысяч железнодорожников.
Ученики железнодорожного училища выполняют заказ для фронта Урал, (1942 год)
На всех крупных узлах, в паровозных и вагонных депо, дистанциях пути, сигнализации и связи, на заводах и строительных участках создали технические кабинеты, оборудованные производственными экспонатами, моделями, плакатами и другими наглядными пособиями.
В передовой статье «Правда» писала: «Война требует исключительно высоких темпов подготовки кадров, стало быть их систематического и упорного обучения, воспитания, технического роста и производственной закалки». Очень важно было настойчиво добиваться, чтобы каждый на своем рабочем месте стремился повысить мастерство, стать квалифицированным работником. Выполняя указания партии, Наркомат путей сообщения, руководители железных дорог, учебных заведений и предприятий, политотделы и комитеты профсоюзов проводили большую работу по повышению квалификации кадров. В результате, например, несмотря на уход с транспорта наиболее квалифицированных машинистов, доля машинистов I, II и III классов в общем их количестве увеличилась по сравнению с началом 1941 года и составляла к концу 1945 года 50 процентов.
Под особым контролем Наркомата находилось укомплектование командными кадрами освобожденных от врага железных дорог. В последний период войны на дороги западной части сети было командировано 16 тысяч руководящих работников предприятий, организаций и учреждений, свыше 2000 специалистов направили уполномоченными НКПС и ЦУПВОСО в дирекции зарубежных железных дорог освобожденных стран Европы.
Деятельное участие в этой важной работе принимали многие железные дороги страны. Ашхабадская, например, откомандировала на освобожденные дороги в 1943 году 5437 квалифицированных работников и в 1944 году — 2587, не считая сформированных здесь ВЭО в составе 1390 человек и колонны паровозов особого резерва НКПС, включающей в себя 150 человек.
Восточные тыловые магистрали были настоящей кузницей кадров.
Важно отметить, что при формировании отрядов восстановителей и эксплуатационников для освобожденных магистралей считалось делом чести направлять в них наиболее квалифицированных специалистов, лучшую технику, самое хорошее оборудование. Люди понимали: это необходимо для того, чтобы скорее победить ненавистного врага.
В условиях военного времени перед НКПС, управлениями дорог, территориальными партийными органами и парторганизациями предприятий транспорта стояла важная задача обеспечить неразрывное единство профессиональной подготовки кадров и их идейно-политической закалки. Массовый приход на стальные магистрали людей из других отраслей народного хозяйства, женщин, пенсионеров, молодежи, еще не имеющей жизненного опыта, а также экстремальные условия работы кадровых железнодорожников — все это потребовало повысить внимание коммунистов к воспитанию людей в духе беспредельной преданности ленинской партии, социалистической Родине, жгучей ненависти к врагу. Центр идеологической работы партийных организаций был перенесен в бригады, смены, цехи, на участки. Деловитость и организованность, политическая заостренность и действенность — вот характерные черты стиля этой работы.
Партийные, профсоюзные и комсомольские организации при резко ограниченном времени проведения массовых мероприятий стремились шире использовать индивидуальные формы воздействия на железнодорожников, разъясняли происходящие события, призывали добросовестно относиться к порученному делу. Они пробуждали в каждом труженике стремление работать самоотверженно, воспитывали классовую стойкость, сознательную дисциплину, учили четко выполнять приказы, правила и инструкции, соблюдать организованность и порядок.
Хозяйственные руководители, партийные, профсоюзные и комсомольские организации развивали трудовую активность железнодорожников, направляли их усилия на борьбу за выполнение производственных заданий меньшим числом рабочих, увеличение производительности труда, овладение смежными профессиями, бережное отношение к технике, экономию топлива, электроэнергии и материалов.
Одним из главных средств мобилизации всех сил железнодорожников на помощь фронту стала устная пропаганда и агитация. Была создана широкая сеть политкружков. Пропагандисты и агитаторы разъясняли трудящимся политику партии и правительства, проводили беседы о священном долге советского человека защищать социалистическое Отечество, войнах справедливых и несправедливых, патриотизме и пролетарском интернационализме. На занятиях политкружков непременно шла речь об обстановке на фронтах и о конкретных задачах, стоящих перед тем или иным коллективом.
Исключительно важное место в идеологической и политической деятельности партийных организаций, в воспитании лучших качеств советского человека — воина и труженика — отводилось личному примеру коммунистов. Они были душой трудовых коллективов в тылу, как и на фронте, вели за собой советских людей на подвиги во имя Победы.
Повышению действенности идейно-политической работы активно способствовали средства наглядной агитации, периодическая печать, проводимые культурно-массовые мероприятия. Многое в этом отношении сделали газета «Гудок», дорожные газеты, журнал «Железнодорожный транспорт», другие отраслевые транспортные издания.
Факты убедительно свидетельствуют о том, что идеологическая работа, проводимая партийными, профсоюзными и комсомольскими организациями во время Великой Отечественной войны, стала мощным средством мобилизации и духовных и физических сил советских людей на разгром немецко-фашистских захватчиков. Каждый прожитый день являл многочисленные примеры трудовой доблести работников стальных магистралей, единства действий фронта и тыла.
