объектов водоснабжения и других сооружений.
Г. И. Котяш — заместитель начальника Западной железной дороги (1943–1944), начальник Западной, Минской и Белорусской железных дорог (1944–1969), Герой Социалистического Труда
На основных линиях в зоне наступления 3-го Белорусского фронта был достигнут высокий средний темп восстановления. На направлении Орша — Борисов — Минск он составил 21,2 километра в сутки, Минск — Молодечно 19,3 и Молодечно — Лида 21 километр в сутки. Столицу Литвы Вильнюс наши войска освободили 13 июля, а уже 17 июля сюда прибыл первый советский поезд. Это облегчило снабжение наступающих войск. Повседневное внимание и помощь железнодорожникам оказывали ЦК КП(б) Белоруссии, Совнарком БССР, местные партийные и советские органы.
Для производства работ выделялись строительные материалы, оборудование, автотранспорт. В восстановлении железных дорог активно участвовали жители освобожденных районов Белоруссии.
Еще до восстановления Минского железнодорожного узла заблаговременно были созданы специализированные бригады из железнодорожников. Сразу же после освобождения узла развернулись восстановительные работы, в которых трудящиеся Минска приняли самое активное участие.
Фронт стремительно продвигался на Запад. Работники Западной железной дороги — основной артерии, питавшей наступающие войска 3-го Белорусского фронта, быстро налаживали пропуск поездов через Минск и другие железнодорожные узлы. Уже к вечеру 4 июля 1944 года через Минск на запад пошли эшелоны, а спустя неделю узел принял первые «мирные» поезда. Страна посылала Белоруссии продовольствие, строительные материалы, оборудование. Республика залечивала свои раны.
В ходе Белорусской наступательной операции железнодорожники без задержек пропускали воинские поезда, проявляя массовый трудовой героизм, высокое мастерство. В 1944 году только для 3-го Белорусского фронта по линии Смоленск — Орша — Минск — Молодечно за полтора месяца было доставлено 45 500 вагонов с воинским снаряжением и продовольствием.
В сложных условиях действовали восстановители УВВР-9 на 2-м Белорусском фронте. Враг уничтожил 577 искусственных сооружений. В ряде мест заминировал земляное полотно. По многим участкам прошел путеразрушитель «крюк». В начале средний темп восстановления главного пути не превышал 7,2 километра в сутки, что привело к отставанию от продвижения передовых частей. Поэтому в срочном порядке сюда с других фронтов перебросили сначала 8-ю, а затем и 15-ю железнодорожные бригады, шире стали привлекать к работам и местное население. В результате удалось ввести в строй такие важные направления, как Орша — Могилев — Жлобин, Кричев — Орша, Могилев — Осиповичи, Барановичи — Волковыск, Гродно — Белосток и другие.
В ходе наступления войск 1-го Белорусского фронта его главными железнодорожными коммуникациями были линии Калинковичи — Лунинец — Брест, Калинковичи — Жлобин, Жлобин — Осиповичи — Брест и Ковель — Брест. Но на участке Калинковичи — Лунинец — Янов-Полесский на 152 километрах враг подорвал рельсы в стыках и посередине, вывез 106 километров рельсо-шпальной решетки, разрушил «крюком» 142 километра колеи. Из 158 малых искусственных сооружений 123 уничтожены. Вместо них зияли бреши длиной до 20 метров. Разрушены пять больших и восемь средних мостов, станционные пути. Только в Жлобине противник разрушил и вывез 95 станционных путей и 306 стрелочных переводов.
Н. В. Борисов — командир железнодорожной бригады, начальник управлений военно- восстановительных работ и железнодорожных войск ряда фронтов, генерал-лейтенант, Герой Социалистического Труда
С чрезвычайными трудностями столкнулись восстановители в районе Пинских болот и поймы реки Припять. На участках Микашевичи — Лунинец — Городец, Сарны — Лунинец из-за отсутствия дорог нельзя было организовать работы широким фронтом. Восстановители к местам работ зачастую продвигались пешком, иногда использовали гужевой транспорт. К некоторым мостам приходилось прокладывать подъездные пути длиной до 10 километров. Порой для прохода к разрушенным линиям связи требовалось строить мостки или использовать плоты.
Исключительно сложным в этих условиях было восстановление больших мостов через Днепр у Жлобина, Березину у Бобруйска, Западный Буг у Сокаль и у Бреста, Припять у Пунийца, Горынь у Удрицка, Сан у Развадова. Кроме бездорожья, работы затрудняло обилие мин. На подходах к железнодорожному узлу Ковель, на самом узле и на участке Ковель — Брест саперы сняли 22 558 различных мин, на участке Калинковичи — Старушки — Лунинец — Городец — более 20 тысяч. А всего на этих направлениях и участке Барановичи — Лунинец было обезврежено более 57 тысяч мин.
Много сил приходилось отвлекать на изыскание материалов для верхнего строения пути, изготовления конструкций мостов. Вручную заготовили и уложили в путь около 130 тысяч шпал.
О том, как наращивал темпы работ коллектив УВВР-1, свидетельствуют такие цифры: в июне 1944 года восстановлено 90 километров пути, в июле — 812, в августе—1080 километров пути (из них 403 километра — перешивка колеи) и 2600 метров мостов.
Совместно с УВВР-1 коммуникации 1-го Белорусского фронта восстанавливали прибывшие в середине июля с юга 1-я гвардейская и 29-я железнодорожные бригады, а также спецформирования УВВР-20, возглавляемого генерал-майором технических войск Н. В. Борисовым.
1-я гвардейская бригада решала ответственную задачу — останавливала мост через Западный Буг у Бреста. А он находился вблизи окруженной немецко-фашистской группировки. При заготовке материалов, восстановлении подходов приходилось оборонять места работ, нередко вступать в бой с группами противника.
Движение поездов по мосту открыли 10 августа — на 59 часов раньше установленного срока. Многое было сделано железнодорожниками Белорусской и Брест-Литовской магистралей для быстрейшего восстановления участков и открытия движения на ведущих к фронту направлениях.
Г. И. Перцев — начальник Приморской, Калининской, Брест-Питовской железных дорог 1939–1947)
Продолжалось восстановление Гомельского железнодорожного узла — одного из крупнейших на дороге. Работники узла с участием трудящихся Гомеля занялись возрождением разрушенных устройств и сооружений. В короткий срок работники пути отремонтировали и уложили сотни стрелочных переводов, восстановили 150 километров пути, построили десятки зданий. На всех участках восстановительные работы велись в основном производственными коллективами узла. Материалы изыскивались на месте.
К концу 1944 года были введены в эксплуатацию почти все объекты паровозного и вагонного хозяйства, пути, связи и другие устройства. Одновременно ремонтировались жилые дома, приводились в порядок помещения культурно-бытового назначения.
В результате разгрома немецко-фашистской группы армий «Центр» к концу августа были полностью освобождены Белоруссия, большая часть Литвы, часть Латвии и значительная часть польских земель к востоку от Вислы. Советские войска форсировали реки Неман и Нарев и подошли к границам Восточной Пруссии
Разрушенное врагом здание паровозного депо Гомель Белорусской железной дороги
В ходе операции «Багратион» Родина 36 раз салютовала в честь войск четырех фронтов, участвовавших в ней.
Для проведения операции потребовалось по железным дорогам доставить 440 тысяч вагонов с
