1927. Работал начальником конструкторской бригады в КБ, возглавляемой Дмитрием Павловичем Григоровичем, принимал участие в создании самолета МРЗ-бис.
1928. Ведущий конструктор и начальник бригады КБ, которое возглавлял Поль Ришар, приглашенный из Франции. Николай Камов принимал участие в разработке и руководил испытаниями двухмоторного торпедоносца TOM-i в Севастополе.
1928. Лето. Камов решил спроектировать первый винтокрылый аппарат.
1928. Ноябрь. Николай Камов вместе с Николаем Скржинским на общественных началах при поддержке Осоавиахима приступили к созданию винтокрылого аппарата-автожира KACKP-I.
1929. 8 февраля. Комиссия авиаспециалистов во главе с профессором Борисом Николаевичем Юрьевым одобрила проект молодых инженеров.
1929. На заводе «Авиаработник» началась постройка автожира.
1929. Конец августа. Закончена сборка КАСКРа.
1929. 25 сентября. Впервые был поднят в воздух первый советский винтокрылый аппарат KACKP-I. Летчиком был Иван Васильевич Михеев, наблюдателем и пассажиром Николай Ильич Камов.
1930. Май. Камов женился на Анастасии Владимировне Ставровской — инженере движения железнодорожного транспорта.
1931. 13 января. Летчик-испытатель Дмитрий Александрович Кошиц совершил первый полет на КАСКР-И.
1931. 21 мая. КАСКР-И был показан на смотре авиационной техники руководителям партии и правительства.
1931. Октябрь. Камова назначили начальником конструкторской бригады ЦАГИ. Он приступил к проектированию первого боевого автожира А-7, разведчика-корректировщика артиллерийского огня.
1934. 20 сентября. Летчик-испытатель Сергей Корзинщиков совершил первый полет на А-7.
1935. 19 апреля. У Камова родилась дочь Татьяна.
1935. Заводские испытания А-7.
1935. 18 августа. А-7 участвовал в параде, посвященном Дню Военно-воздушного флота. Пилотировал автожир летчик К.К. Попов.
1937. Камов больше года работал на тормозном заводе.
1938. На ледоколе «Ермак» А-7 отправили для спасения папанинцев.
1939. Николай Ильич назначен старшим инженером и начальником бригады опытного завода. Постройка головной серии автожира А-7-За.
1940. Март. Организован первый в стране завод винтокрылых аппаратов. Николай Ильич Камов назначен его главным конструктором и директором. Начата разработка бескрылого автожира АК, взлетающего без разбега.
1941. Май. Применение А-7 для защиты садов в Киргизии.
1941. Июль — август. Отряд А-7 под командой Петра Григорьевича Трофимова в составе 24-й армии участвовал в боях под Ельней.
1941. Октябрь. Завод и КБ винтокрылых аппаратов эвакуировались на Урал. Там продолжалась работа над прыгающим автожиром АК.
1943. Конструкторское бюро Камова расформировано. Николай Ильич с сотрудниками работает над перевооружением американских бомбардировщиков «бостон» под советское оружие.
1945. Николай Ильич Камов — начальник конструкторской группы, затем Бюро новой техники ЦАГИ.
1946. Создание Камовым первого отечественного вертолета Ка-8. Защита диссертации на тему: «Развитие советского автожиростроения». Николаю Ильичу присвоена ученая степень кандидата технических наук.
1947. 12 октября. Летчик Михаил Дмитриевич Гуров впервые поднял соосный вертолет Ка-8 в воздух.
1948. 25 июля. Ка-8, пилотируемый Гуровым, принял участие в авиационном параде в Тушине в честь Дня Военно-воздушного флота СССР.
1948. Октябрь. Создано конструкторское бюро под руководством главного конструктора Николая Ильича Камова. Камов получил задание на постройку корабельных вертолетов Ка-10.
1948. Ноябрь. Вышла в свет книга Камова «Винтовые летательные аппараты».
1949. 30 августа. Михаил Дмитриевич Гуров совершил первый полет на Ка-10.
1951. Создание вертолета Ка-15 для авиации ВМФ и народного хозяйства.
1952. Начало проектирования первого советского винтокрыла Ка-22 — самолета- вертолета в одном аппарате.
1953. 16 апреля. Летчик-испытатель Дмитрий Константинович Ефремов поднял впервые корабельный вертолет Ка-15.
1953. Осень. Начало серийного производства Ка-15.
1955. Под постройку Ка-22 Камов получил территорию, на которой размещался возглавляемый им до войны завод винтокрылых аппаратов.
1956. Создание для народного хозяйства вертолета Ка-18 — в пассажирском, санитарном, почтовом вариантах.
1957. 12 июля. Николай Ильич Камов награжден орденом Трудового Красного Знамени.
1958. 29 мая. Летчик-испытатель Всеволод Владимирович Виницкий установил мировой рекорд скорости на вертолете Ка-15.
1958. На всемирной выставке в Брюсселе за оригинальность конструкции Ка-18 был удостоен золотой медали и диплома первой степени.
1958. Начато проектирование противолодочного вертолета.
1959. 6 мая. Всеволод Виницкий на вертолете Ка-15 установил мировой рекорд скорости.
1960. За внедрение вертолетов в народное хозяйство Камов награжден большой золотой медалью ВДНХ.
1960. 20 апреля. Вышел на испытания винтокрыл Ка- 22.
1961. 9 июля. Экипаж во главе с Дмитрием Константиновичем Ефремовым показывал самолетные и вертолетные возможности Ка-22 на параде в Тушине, а летчик-испытатель Евгений Ларюшин демонстрировал первый противолодочный вертолет.
1961. 12 октября. На Ка-22 установлено восемь мировых рекордов грузоподъемности.
1962. Июль. Николаю Ильичу Камову присвоено ученое звание доктора технических наук.
1962. Сентябрь. За большой вклад в советское вертолетостроение и в связи с 60-летием Камов награжден орденом Ленина.
1962. На территории КБ организован филиал МАИ. За 16 лет работы он выпустил 350 инженеров-механиков по вертолетостроению.
1964. Начата разработка многоцелевого вертолета Ка-26 для народного хозяйства
