«ШЕТЛАНДСКИЙ АВТОБУС»
«Шетландский автобус» совершил свой первый рейс из Шотландии в Норвегию накануне Рождества 1940 года. Его «крестным отцом» был британский разведчик майор Л.Х. Митчел. Митчелу помогали коммандер Дэвид Ховарт, три английских сержанта и несколько норвежских рыбаков. Шкипером стал тридцатичетырехлетний Лейф Ларсен, подвиги которого стали воистину легендарными.
Работы начинались на пустом месте. Вначале имелось четыре старых, давно потерявших мореходные качества рыболовных судна, которые следовало привести в порядок. Первый рейс совершило судно «Вита», позже в море вышли «Аксель», «Сиглас» и «Игланд». Они успели совершить довольно много рейсов, прежде чем им на смену пришли арктические китобои, британские военные катера, а позже – современные американские «морские охотники». Рыболовные суда были совершенно беззащитными и в каждом рейсе подвергались опасности уничтожения со стороны подводных лодок и авиации противника. Экипажи были норвежскими. Они устанавливали мины, перевозили оружие и боеприпасы для
База «шетландского автобуса», расположенная к северу от Ларвика, тоже со временем была переоборудована. Позже ее перевели в Лунна-Во. К Митчелу и Ховарту присоединился капитан Роджерс. На базе работало около сотни моряков, сорок находились в море, остальные отдыхали. При этом никакие потери не останавливали норвежских моряков, и они снова и снова отправлялись в чреватые опасностями рейсы. Один из них, Ян Баалсруд, плавал на «Братхольме», который был атакован немецким военным кораблем за полярным кругом и затонул. Чудом уцелел лишь один человек – Баалсруд. Он решил уйти в Швецию, и это ему удалось, хотя и с большим трудом. Сильно обмороженный, он потерял девять пальцев на ногах, но, как только с помощью шведского Красного Креста ему удалось вернуться в Великобританию, он немедленно доложил о готовности приступить к работе. Таков был дух современных викингов, обеспечивавших работу «шетландского автобуса».
Когда флот пополнился современными американскими военными кораблями, работа стала намного производительнее. Суровые моряки с радостью приняли технические новшества, облегчающие труд, так же как и элементы комфорта, делающие жизнь на этих кораблях значительно более приятной, – центральное отопление, холодильники, фонтанчики с питьевой водой, удобные постели, горячий и холодный душ.
К весне 1942 года старые рыбацкие посудины совершили более сорока рейсов, доставили в Норвегию 43 агентов SOE и 150 тонн различного оборудования. Они вывезли в Великобританию 9 агентов SOE и 46 беженцев из Норвегии.
Позже движение стало более интенсивным. Только зимой 1943/44 года было выполнено около восьмидесяти рейсов, причем все они обошлись без потерь, хотя в зимних условиях судоходство в этом регионе весьма опасно. В течение летних месяцев «шетландский автобус» работал более напряженно, чем любой из британских пригородных автобусных маршрутов.
ОПЕРАЦИЯ «ТИТУЛ»
Осенью 1942 года была предпринята смелая попытка взорвать линейный корабль «Граф Тирпиц» – гордость немецкого военно-морского флота. Его постройка завершилась всего двумя годами ранее. Подвергшись преследованию британских военных кораблей в Северном море, «Тирпиц» отстаивался в Тронхейм-фьорде. Операция, носившая кодовое название «Титул», разрабатывалась в течение нескольких месяцев специалистами адмиралтейства, которые изобрели новые субмарины – «человеческие торпеды», или «колесницы Вельмана». (Колесница внешне выглядит как карликовая субмарина или крупная торпеда. Она имеет длину около 20 футов и приводится в движение электродвигателями. Экипаж состоит из двух человек, которые сидят на ней верхом, одетые в легкие водолазные костюмы. На носу колесницы крепится боеголовка. Экипаж может провести колесницы в погруженном состоянии под целью, отсоединить боеголовку, установить время взрыва и скрыться.)
Агенты SOE провели предварительную разведку местности вокруг якорной стоянки «Тирпица» и сделали фотографии. Затем «спитфайеры» осуществили более детальную разведку, теперь уже с воздуха. Шкипер Ларсен вызвался доставить в Норвегию три «колесницы» на борту «Артура».
«Артур» замаскировали под обычное рыболовное судно, приписанное к Тронхейму. В лабораториях SOE сделали все требуемые документы, включая немецкие разрешения на ведение лова. Ларсена и его экипаж снабдили поддельными документами, а также судовой ролью, заверенной гестапо. Запасы продовольствия специально для этого рейса доставили из Норвегии – черный хлеб, сухая колбаса, немецкий эрзац-кофе. Снабженный всем необходимым, «Артур» вышел в рейс, имея на борту шесть британских артиллеристов и «колесницы», спрятанные в трюме под слоем торфа. Предосторожности оказались отнюдь не лишними. Судно было остановлено немецким патрульным катером на входе в Тронхейм-фьорд. Документы были самым тщательным образом проверены, после чего «Артур» сочли одним из многих рыболовных судов и пропустили.
Ларсен подплыл к одному из маленьких островов у входа во фьорд. Там его люди осторожно выгрузили «колесницы», опустили их в воду и взяли на буксир. Теперь, с погруженными «колесницами» на буксире, «Артуру» предстояло пройти еще одну проверку. Впереди их ждал следующий патрульный катер. Немецкий лейтенант поднялся на борт и снова внимательно проверил документы. Несколько немцев стояли у поручней катера и лениво обозревали окрестности. Будь они хотя бы немного повнимательнее, то без труда смогли бы заметить буксирные тросы, хорошо различимые в чистой воде. Наконец «Артур» приблизился к «Тирпицу». И тут выяснилось, что по пути они потеряли «колесницы». Очевидно, специальные приспособления, к которым крепились буксирные концы, оказались ненадежными и не выдержали нагрузки. Приходилось с горечью признать, что «колесницы» затонули безвозвратно.
Ларсену пришлось принять очень трудное решение. У судна не было шансов вернуться обратно тем же путем. Оставался один выход – затопить «Артур» и уходить в Швецию по суше. Путешествие оказалось долгим и опасным, но в конце концов до цели добрались все, кроме матроса Роберта Эванса. Неподалеку от шведской границы неудачливых диверсантов остановили немецкие полицейские. В завязавшейся перестрелке Эванс был тяжело ранен и попал в плен. Его отправили в госпиталь, а после выздоровления казнили по приказу адмирала Карла Деница, командующего немецким военно-морским флотом в Норвегии. Во время ареста Эванс был одет в военную форму. Его убийство стало одним из обвинений, выдвинутых против Деница на Нюрнбергском процессе. За военные преступления адмирал был приговорен к десяти годам тюремного заключения.
Оставшиеся в живых пассажиры и команда «Артура» были переправлены в Англию, причем норвежцы тут же вернулись к работе на шетландской паромной переправе.
СОПРОТИВЛЕНИЕ НАБИРАЕТ СИЛУ
К концу 1942 года гражданские организации Сопротивления и
Такая ситуация вынуждала немцев держать в Норвегии непропорционально большие силы. Оккупанты опасались вооруженных восстаний в отдаленных уголках страны. 7 ноября 1943 года генерал Альфред Йодль, начальник штаба вермахта, доложил Гитлеру, что численность войск в Норвегии должна быть не менее 380 тыс. человек. Через несколько недель эта цифра возросла уже до 430 тыс. А в это время немцы отчаянно нуждались в свежих силах для переброски подкрепления на Восточный фронт. Тем не менее для оккупации Норвегии в стране постоянно находилось 13 дивизий вермахта, 150 тыс. военных летчиков и моряков, 12 тыс. человек в составе полувоенных формирований, включая штурмовиков Квислинга, а также несколько десятков тысяч человек из различных отрядов
