Шестидесятые годы проходят под знаком интенсивной борьбы Советского Союза за паритет в области стратегических вооружений. Разумеется, после Карибского кризиса конфронтация двух стран приобретает более сдержанный характер. Но она - продолжается, и международная общественность воспринимает ее, как данность. Правда, некоторого «потепления» удается добиться благодаря договорам, подписанным в 1969-1972 годах между СССР и США. Но это «потепление» длится недолго - до 1979 года, пока мы не ввели свои войска в Афганистан.
В шестидесятые годы были построены две серии ракетных Крейсеров, серия больших противолодочных кораблей, два вертолетоносца. Однако приоритет оставался за подводными лодками, как атомными, так и дизельными. Лишь 4 ноября 1967 года, к 50-летию Октября, флот получил первый стратегический ракетный подводный крейсер (РПКСН) с баллистическими ракетами. В качестве флагманского инженер-механика соединения и члена правительственной комиссии мне довелось принимать участие в испытаниях и приемке головного корабля «К-137», а позже, в 1967-1970 годах, и серийных. И я прекрасно помню то ощущение гордости, которые мы тогда испытывали. Ведь это была самая большая серия кораблей, когда-либо и где-либо построенная!..
Строительство РПКСН различных модификаций продолжалось вплоть до середины 80-х годов. В тот же период у нас создается и мощный подводный флот с крылатыми ракетами, включающий в себя как атомные, так и дизельные подводные лодки. К слову, замечу: американцы считают, что они допустили ошибку, недооценив крылатые ракеты. В последующем США вынуждены были нас догонять. А сегодня все подводные лодки флотов мира имеют на вооружении крылатые ракеты.
С 1969 года наши кораблестроительные программы и программы использования ВМФ приобретают научный характер, к их разработке широко привлекаются Академия наук СССР и научно-исследовательские институты промышленности и Министерства обороны.
В период 70-х - 80-х годов в Советском Союзе продолжается строительство крупных серий атомных и дизельных подводных лодок различного назначения. Непрерывно совершенствуется их оружие и тактико- технические данные. В начале 80-х годов наш военно-морской флот получает головные атомные лодки третьего поколения с твердотопливными баллистическими ракетами («Тайфун») и многоцелевыми крылатыми ракетами. Параллельно идет строительство крупных надводных кораблей. В 1975 году вступает в строй головной тяжелый авианесущий крейсер «Киев», пять лет спустя — головной атомный ракетный крейсер «Киров». В 1990 году сошел состапелей тяжелый авианесущий крейсер нового поколения «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов».
К этому времени судостроительная промышленность нашей страны обладает мощнейшей современной базой, необходимой для создания новых кораблей и поддержания в боевом состоянии действующих. Достаточно сказать, что в боевой состав Военно-морского флота СССР ежегодно вливалось почти полсотни новых кораблей. Только на специализированных кораблестроительных, заводах оборонную мощь страны ковали более миллиона человек! Всего же в отрасли морских вооружений трудилось около десяти миллионов. Министерство судостроительной промышленности имело свою разветвленную структуру, в которую входили собственные НИИ, КБ, машиностроительные и корабельные заводы. Помимо этого, на него работали и другие предприятия и научные организации. Так, в создании атомных подводных лодок было задействовано 1200 предприятий страны, в создании авианосцев-более 1500.
К началу девяностых объем производства в советском военном кораблестроении составлял уже около трети общемирового, а суммарное водоизмещение выдаваемой ежегодно «продукции»- 300 тысяч тонн! Атомные подлодки СССР бороздили водные просторы всей планеты, как по собственной квартире, разгуливали подо льдами Арктики. Дизельные подлодки целыми соединениями уходили в многомесячные походы в теплые моря. Мы принимали участие в совместных учениях стран Варшавского договора и наши ракетные крейсера в считанные минуты готовы были дать отпор любому агрессору.
Бесспорно, семидесятые-восьмидесятые годы были «звездными» для флота не только за весь период «построения социализма в СССР». Никогда еще за свою трехвековую историю российский флот не достигал такого могущества в Океане.
Освоение Мирового океана
Осваиваться в различных районах Мирового океана Военно-морской флот СССР начал, по существу, в 1959 году. Именно тогда вышла в Северный Ледовитый океан первая наша атомная подлодка «К-3», в составе экипажа которой довелось участвовать и мне. Под кромкой льда субмарина прошла тогда 300 миль. В сентябре 1960 года в Атлантическом океане появилась впервые на учении «Метеор» четвертая советская атомная лодка «К-14». В июле 1962 года «К-3» достигла Северного полюса и дважды там всплывала. Год спустя «К-115» и «К-178» совершили переход с Северного флота на Камчатку через Северный полюс. В феврале-марте 1966 года две атомные лодки успешно перешли с Северного флота на Тихоокеанский, обогнув при этом Южную Америку и пробороздив Тихий океан. В том же, 1966 году, стратегические подводные лодки в СССР стали использовать на боевом патрулировании по плану! А уже в следующем, 1967-м, советские корабли постоянно несли боевую службу на Средиземном море и в Индийском океане. С 1968 года на Севере, а с 1970-го и на Тихом океане начали постоянно патрулировать наши ракетные стратегические подводные крейсеры.
Однако обилие глобальных задач и ограниченные возможности для их решения всегда составляли нашу национальную особенность. Эта особенность распространялась, естественно, и на отечественный Военно-морской флот.
Хронической слабостью нашего ВМФ являлась недостаточно развитая система базирования, а также специального и тылового обеспечения. Дело в том, что боеготовность подводных атомных сил определяется не только количеством кораблей. Зависит она и от других, куда менее очевидных факторов. Например, от того, насколько вместительны специальные береговые емкости для тепловыделяющих урановых элементов реакторов. Или какое количество радиоактивных отходов способны переработать специализированные предприятия страны.
Самой же «больной» проблемой советского подводного флота в период активного освоения Мирового океана было, конечно, отсутствие заморских баз. Это значительно ограничивало наши возможности, хотя потребность в регулярных выходах неуклонно возрастала.
К началу 70-х годов число обнаруженных нами стратегических подводных лодок противника доходило до 45 единиц в год, многоцелевых - до 87 единиц. Корабельные ударные группы (КУГ), производившие отслеживание за кораблями НАТО и США, находились непрерывно в море по полгода и более. Разумеется, при такой напряженности плавучие базы были не в состоянии обеспечить всех потребностей подводного флота.
Руководство страны предпринимало немало попыток договориться с зарубежными соседями о заходах в их порты советских кораблей. Дипломатические усилия давали иногда положительный результат, но, как правило, очень недолгий. Так, в этот период были заключены соглашения с Египтом и Сирией (1967 г.), Алжиром (1969 г.), Кубой (1970 г.), Гвинеей (1971 г.). В 1972 году мы стали заходить в порты Сомали, в 1977-м - Бенина, годом позже — в порты Сан-Томе и Принсипи. Создание базы ВМФ в Камрани (Вьетнам) обеспечило несение боевой службы нашими кораблями в Индийском океане. А ремонтная база на острове Дашлак, что в Красном море, выручала советские многоцелевые атомные субмарины во время ирано- иракского конфликта.
Но постоянное упорное противодействие США привело к тому, что уже в середине 70-х годов Египет,
