Связь между летающим крылом и летающей тарелкой проистекает из аэронавтических достижений того времени. Ренато Веско цитирует Чарлза Гарднера, считавшегося лучшим автором, пишущим на тему авиации: «Несомненно, проблема преодоления «звукового барьера» заставит нас вскоре значительно модифицировать конструкцию летательного аппарата…
Для решения этой задачи многие ученые предлагают сконструировать крыло в форме прямоугольного треугольника… без хвоста и фюзеляжа… Необходимо сделать два шага — от «треугольника» к полукругу и от полукруга к кругу…»
Подобные типы крыльев были продемонстрированы в таких послевоенных разработках, как «AW-52-G Летучая мышь» Армстронга Уитуорта — двухмоторном самолете типа «летающее крыло», а также современном «прямоугольном треугольнике» — сверхзвуковом реактивном ночном истребителе «стеле». Неизвестно только, как далеко зашли конструкторы, работающие за закрытыми дверьми, в создании абсолютно круглого летательного аппарата, или летающей тарелки. Повторяем, нам известно, что такие разработки велись сначала во время второй мировой войны Германией, а потом, возможно, Советским Союзом и, вероятно, Канадой и США.
Доказательство причастности США к созданию дискового самолета содержится в информации о «летающем блине» ВМФ США. Этот «летающий блин», или «V-173», был экспериментальным дискообразным самолетом с вертикальным взлетом, комбинацией геликоптера и реактивного самолета, управляемый двумя двигателями, каждый по 800 лошадиных сил (английских), с двумя пропеллерами, с двумя стабилизаторами — по одному с каждой стороны полукруглой конструкции, спроектированной Чарлзом Циммерманом из Национального консультативного комитета по аэронавтике и построенной в 1942 году корпорацией «Чанс- Вот». Говорили, что он развивал скорость до 800 километров в час, мог взлетать почти вертикально и практически зависать в воздухе на скорости 56 километров в час. Позже была создана более передовая модель «XF-5-U-1», использовавшая два двигателя Пратта и Уитнея «R-2000-7» по 1600 лошадиных сил каждый, диаметр ее равнялся 30 метрам, у нее были сопла, напоминающие «светящиеся окна», которые видели на НЛО, по внешней кромке, как раз под центром тяжести. Самолет был трехслойным, центральный слой был немного тяжелее двух остальных. Так как скорость и маневренность аппарата контролировались мощностью и наклоном разнонаправленных сопел, у него не было элеронов, рулей направления или других выступающих частей. Сплав, из которого был изготовлен самолет, имел «тускло-белый цвет». Этот аппарат удивительно похож на загадочных небесных пришельцев, о которых мы рассказывали выше.
Информация о «летающем блине» была обнародована в апрельском номере «ЮС ньюс энд уорлд рипортс» за 1950 год, эта публикация пробудила некоторые интересные предположения. ВМФ США всегда больше интересовался перспективой создания самолета с вертикальным взлетом, чем ВВС; до 1950 года ВМФ тратил вдвое больше денег на испытания секретных управляемых ракет; эти испытания проводились на полигоне Уайт-Сендс, куда и стягивались большинство НЛО; и так как ВМФ не был вовлечен официально в расследование случаев, связанных с НЛО, он мог проводить свои собственные исследования втайне от средств информации и публики.
Согласно отчету команды проекта «Градж» за 1947 год, НЛО, наблюдаемые над базой Мурок 7 и 8 июля, представляли собой «покачивающийся объект, двигающийся медленно и обладающий тактикой, необычной для нормального самолета». Несколько свидетелей, все опытные служащие ВВС, видели два диска на высоте около 2600 метров, диски раскачивались и совершали круговые маневры, резко меняя скорость. Как и у «XF-5-U-1», у них было два стабилизатора. Также надо заметить, что замеры, произведенные капитаном 3-го ранга Маклафлином и его командой в 1949 году в Уайт-Сендс, за исключением скорости, близки к характеристикам «XF-5-U-1». Стоит упомянуть, что первоначальные рапорты Маклафлина о необыкновенно высокой скорости оказались неточными, и в процессе проведенного позже анализа информации были получены более низкие цифры, более соответствующие возможностям «летающего блина».
По данным «ЮС ньюс…», ВВС свернули официальное расследование в декабре 1949 года, закрыв глаза на все доказательства того, что тарелка реальность. Для многих это явилось подтверждением того, что высшее командование ВВС уже в курсе, что такое летающие тарелки и откуда они взялись. ВВС попрежнему отрицают свою причастность к летающим тарелкам, но с тех пор не выказывают заинтересованности в этом вопросе.
Статья заканчивается словами: «Внешние признаки свидетельствуют о том, что именно исследовательские центры ВМФ, участвующие в проекте создания управляемых ракет, являются базой для разработки современных летающих тарелок».
Промышленная версия «летающего блина» должна была пройти испытания на авиабазе Мурок в 1947 году, именно тогда и поступили первые Сообщения о летающей тарелке над базой и озером Роджерс-Драй. ВМФ не подтверждает, но и не отрицает, что эти испытания действительно проводились. Единственным официальным заявлением было сообщение о прекращении работ над «летающим блином» на следующий год.
В статье, напечатанной в апрельском номере «Сосер ньюс» за 1950 год, доктор Леон Девидсон, работавший тогда инженером-химиком в научной лаборатории Лос-Аламос, заявил, что доктор Пике Лампкин из МФ США сказал ему: «Стало очевидным, что желаемых скоростных характеристик можно добиться с меньшими трудностями в самолете с реактивным двигателем». Доктор Ф. М. Ллойд, также из ВМФ, сообщил Девидсону, что проект был официально остановлен по каким-то причинам 12 марта 1948 года.
Первая версия «V-173» находится на хранении в Смитсонианском институте, но разговор о причастности США к созданию летающей тарелки на этом не заканчивается.
Напомним, что происшествия, с которых началась послевоенная паника — с участием Гарольда Дала и Кеннета Арнольда, — произошли недалеко от горы Рейньер в Каскадных горах, штат Вашингтон, который находится между Орегоном и Канадой, и оба свидетеля утверждали, что НЛО направлялся к канадской границе. В первую неделю июля много сообщений поступило из провинции Квебек, Орегона и Новой Англии. Следующее массивное нашествие НЛО пришлось на округ Колумбия в 1952 году, и, хотя события начали разворачиваться, по официальным данным, 19 июля; есть отчет, датированный 17 июня, о нескольких сотнях неопознанных «красных шаров», летавших со сверхзвуковой скоростью над канадской авиабазой в Северном заливе в Онтарио, а потом пересекших некоторые юго-восточные штаты. Наконец, почти во всех последующих сообщениях из округа Колумбия упоминалось, что НЛО улетают в южном направлении; в процессе нового нашествия 26 июля они направлялись уже на север к канадской границе.
В связи с этим представляется интересным, что 11 февраля 1953 года торонтская газета «Стар» сообщила, что на заводе «AVRO-Canada» в Мальтоне, Онтарио, идет работа над новой летающей тарелкой. Правительства США и Канады отрицали свою причастность к таким проектам, но 16 февраля, после того как фотограф Джек Джаджес сделал снимки летающей тарелки на заводе «AVRO-Canada», министр оборонной промышленности К. Д. Хоу, выступая в канадской палате общин, допустил, что «AVRO-Canada» работает над «экспериментальной моделью» летающей тарелки с вертикальным взлетом, способной развивать скорость до 2400 километров в час. К 27 февраля Кроуфорд Гордон, президент «AVRO-Canada», написал в местном журнале «Авро ньюс», что модель, над которой идет работа, настолько революционна, что она «затмит собой все остальные типы сверхзвуковых самолетов». Самолет был назван аврокаром.
Вскоре та же «Стар» заявила, что британский фельдмаршал Монтгомери был одним из нескольких людей, которым довелось увидеть летающую тарелку AVRO (правда, Джордж Клейн утверждал то же самое в 1954 году в Цюрихе, кто у кого собезьянничал, остается под вопросом), а через несколько дней вице- маршал авиации Д. М. Смит, по слухам, сказал, что Монтгомери видел лишь предварительную версию «гироскопического истребителя, газовая турбина которого будет вращаться вокруг пилота, размещенного в центре диска».
Подтверждение существования самолета автор нашел в апрельском номере журнала «Ройал эйр форс флайинг ревю» за 1953 год, в котором была опубликована статья об аврокаре (или, как его еще называют, «омеге») на две страницы, были приведены и несколько интересных секционных чертежей. Согласно этой статье, строительство натурной модели еще не началось, но деревянная модель уже строится в тщательно охраняемом ангаре завода в Мальтоне, Онтарио. Этот самолет имеет практически круглую форму, ширина его приблизительно 13 метров, он, по оценкам, должен развивать скорость порядка 240 километров в час, что в два раза больше, чем последний истребитель со стреловидным крылом. Он способен совершать повороты в 180 градусов, не теряя высоты.
