Каждый год приблизительно на месяц на летательном аппарате типа «треножник» он отправлялся в гости к некоему загадочному народу — гипербореям. Они жили «по ту сторону северного ветра»/17/. Что же представляет собой «треножник»? Реалии «треножника» восходят к триединому аппарату «ступа-аэрофуга- вимана». На ступах летали не только боги, но и простые смертные. Это аппарат вертикального взлета и посадки с ртутным двигателем, создающим «несущий вихрь». Рабочим телом двигателя являлись перегретые пары ртути. О ядовитости паров ртути Сыны Неба, несомненно, были наслышаны. Летательный аппарат, который при взлете изрыгал вместе с потоками воздуха мельчайшие распыленные капельки ртути, вряд ли можно отнести к разряду достижений высокоразвитой инопланетной цивилизации. С точки зрения экологии он опасен для всего живого. Скорее это изобретение логичнее отнести к прерогативам молодой агрессивной цивилизации, которая полагала возможным добиваться своих целей любой ценой. Вот на какой торжественной ноте сообщается о по сути вредоносном для жизни пилота полете в отрывке из древнего текста «Самарангана Сутрадхара»:
«Сильным и прочным должно быть его тело, сделанное из легкого металла, подобное большой летящей птице. Внутри следует поместить устройство со ртутью и с железным подогревающим устройством под ним. Посредством силы, которая таится в ртути и которая приводит в движение несущий вихрь, человек, находящийся внутри этой колесницы, может пролетать большие расстояния по небу самым удивительным образом. Четыре прочных сосуда для ртути должны быть помещены внутри. Когда они будут подогреты управляемым огнем из железных приспособлений, колесница развивает силу грома благодаря ртути. И она сразу превращается в жемчужину в небе».
В сборнике И. А. Забелиной «Боги и люди» о виманах, «подобных большой летящей птице», можно найти дополнительные интересные подробности:
«Виманы с четырьмя сосудами для ртути назывались «дарувимана». Котлы имели внутреннюю структуру, которая, видимо, была сложнее и прочнее современных паровых котлов. Внизу котлов находились топки. Котлы со ртутью размещались выше пламени». По форме «дарувимана» была (рис. 5) как; «огромная птица махавинханга с крыльями по бокам». Дополнительно к уже широко известному названию «Вимана» в сборнике приводится и сравнительно новое их обозначение — «Янтра».
Эго название виман можно прочесть, как в самом заглавии статьи В. Рагавана «Янтры или механические изобретения в Древней Индии», так и в отрывках приводимого им древнего текста. Древним информатором В. Рагавана был некий Бхой. Бхой в уже известные знания о виманах-янтрах вносит красочные дополнения. Он пишет, например, о существовании янтры с одним котлом для ртути: «В них был не один, как в предыдущем случае, а четыре сосуда со ртутью»… Как и сегодня, летательные аппараты исправно служили целям войны. «Кипящие топки со ртутью издавали ужасный шум, который использовался в битве для отпугивания боевых слонов При усилении огня под ртутью звук усиливался настолько, что слоны полностью выходили из-под контроля». Дарувиманы имели огромные крылья, «как у птицы маховинханга»/18/.
Летательные аппараты в качестве двигателя, для которых использовался «несущий вихрь», видимо, имели место и в Древнем Шумере. О них можно прочесть в книге 3. Ситчина «Войны богов и людей». Летательный аппарат называется ИМ. ДУ. ГУД, что обыкновенно переводится как «Божественная птица — Вихрь», но буквально означает «то, что летит, как бесстрашный ураган». Из разных текстов известно, что размах крыльев этого аппарата достигал 20 м. На древних рисунках (рис. 6) он изображен «в виде механической птицы с двумя крыльями, поддерживаемыми пересекающимися перекладинами. Под шасси видны ряды круглых отверстий»/19/.
Уже было разобрано, что летательные аппараты типа «Божественная Птица — Вихрь» — это вимана-янтра с двумя двигателями. Один из них являет собой «несущий вихрь», а второй служит целям осуществления вертикального взлета и посадки. Он состоит из четырех крестообразно расположенных под некоторым углом к вертикальной оси аппарата реактивных сопел под фюзеляжем. Летательные повозки с одним котлом проще по устройству. Они, видимо, предназначались для полетов на короткие расстояния и, вероятнее всего, служили целям войны. На них нет ступы-тора для создания «несущего вихря». Подобный аппарат описан в «Агни-йоге».
«Обычно машины вмещали не более двух человек, но некоторые могли вмещать до шести-восьми человек. Для сооружения воздушных судов пользовались особой смесью из трех металлов. Воздушные суда сверкали в темноте, как если бы были покрыты блестящей штукатуркой. Они имели вид корабля с закрытой палубой. Двигательной силой был род эфира. В центре судна помещался ящик, служивший генератором этой силы. Оттуда она передавалась посредством двух труб к концам судна От этих труб вниз отходило восемь дополнительных. При подъеме судна открывали клапаны последних. Ток, проходя по этим трубам, ударялся в землю с такой силой, что судно поднималось вверх, причем дальнейшей точкой опоры служила сама плотность воздуха Большая часть воздуха направлялась по главной трубе, конец которой был обращен книзу в конце судна, образуя при этом угол 45 градусов. Труба служила для взлета и одновременно с этим производила движение судна».
Попытаемся воспроизвести внешний вид этого устройства. Что же мы имеем в активе? В фюзеляже находился котел (генератор) для разогрева ртути. В каждое крыло от котла было проложено по трубе (паропроводу). В сторону земли от концов паропровода веером расходилось по четыре сопла. Как и на шумерском аппарате «Птица-Вихрь», они предназначались для целей взлета и посадки. От котла в хвостовую часть фюзеляжа пары направлялись в еще одно сопло. С его помощью после взлета и зависания над поверхностью земли осуществлялось движение в горизонтальной плоскости. Это сопло, видимо, было постоянно закреплено в горизонтальной плоскости, либо ему придавали нужное положение уже после взлета, либо оно было постоянно закреплено под углом к вертикальной оси, для обеспечения равновесия аппарата при взлете.
Сопла, предназначенные для целей «взлета-посадки» и горизонтального движения, имели сложную конструкцию. Для увеличения тяги, как мы помним, использовался эффект эжекции струями ртутных паров дополнительного количества окружающего воздуха При создании узлов типа «котел — трубопровод — сопла» пришлось когда-то решать и научные задачи. Ртуть, как известно, при повышении температуры растворяет почти все металлы таблицы Менделеева, кроме железа и никеля. Ей также хорошо противостоят кремний и марганец. Видимо, корпуса нагревательных котлов, паропроводов и сопел в силу подобных ограничений должны были на «янтрах» изготавливаться из железа или его сплавов с разрешенными выше легирующими добавками. Ртуть после выхода из котла в виде паров под высоким давлением попадала в извилистые многоходовые каналы паропровода Для предотвращения ядовитых утечек требовалось создать стыковочные узлы с надежным уплотнением. На древних рисунках уплотняющий элемент этого узла изображен в виде массивного уплотнения конусного типа. Если предположить, что какая-то часть
