раз — такой знак бывает крайне редко и означает он ни много ни мало, как полный поворот в твоей жизни. Тот факт, что ты сидел на краю обрыва, означал конец твоего пути. Обрыв символизирует в твоём случае обрыв той жизни, которую ты до этого вёл. Именно поэтому для нашего сна я вновь выбрала это место. Мы возле обрыва, и впереди либо полет, либо смерть. Тогда на вершине твоя судьба действительно сделала резкий поворот. С того момента нет места твоей прежней жизни. Со встречи со мной ты начал стремительно меняться. Но ты не понял знак, тебе было просто забавно. Ты даже погладил ящерку, а она выразила к тебе потрясающее доверие. А ведь «доверие» в этом знаке было ключевым понятием. К счастью, не осмыслив знака, интуитивно ты смог довериться нам. Выбор был всё же за тобой. Мы в том случае не нажимали на тебя, не строили ловушки, чтобы ты попался. Выбор сделал ты сам!
Если у тебя достаточное количество живы, то правильность своих действий ты можешь доверить своей интуиции, это есть следующий путь выбора верных действий. Интуиция позволяет совершать единственно верные действия, при этом тот, кто их совершает, понятия не имеет, зачем. Он делает, не зная результата, хотя обладает уверенностью в необходимости своих действий.
Но, конечно же, самый эффективный метод — веданье. Здесь уже не нужна логика, не важны знаки, а интуитивные действия обогащаются пониманием того, что ты делаешь и для чего ты это делаешь. Но это вовсе не означает, что ведающим легче справляться со своими задачами. Да, действительно, у нас более мощный инструмент, но и поставленные цели на порядок сложнее в своём достижении.
Каким бы ты методом ни руководствовался, надо отдавать себе отчёт в том, что путь к цели является неопределённым и совершаемые тобой действия на базе логики, знаков, интуиции или даже веданья не являются окончательно верными, хотя, что очень важно, ты действуешь, исходя из принципа совершения единственно правильного решения. Ты находишься на пути к совершенству, и тут возможны нескончаемые ошибки. Иначе нельзя. Ученик, начинающий обучаться письму, всегда пишет неграмотно. Если он с самого начала писал бы без ошибок, ему незачем было бы учиться. В данном случае ошибки помогают. Относясь к ним как к ступенькам, ведущим к цели, ты сможешь оставаться в постоянной готовности, не опускать рук от неудач и поражений. Ошибки сами по себе ничего не значат, значат отношение к ним, если ты их понял, осмыслил, то впоследствии ты не ошибёшься при схожих обстоятельствах, и тут ошибки будут являться уроком. Не прав тот, кто утверждает, что на своих ошибках учатся одни дураки (слово дурак здесь употребляется в общепринятом смысле). Для каждого человека ошибки сугубо индивидуальны. У каждого своя задача (даже если она выражена одинаковыми словами), у каждого свой путь и метод прохождения его. Нельзя чужим опытом прожить свою жизнь. В противном случае это будет не жизнь, а постоянное умирание. Решения, которые ты принимаешь, даже исходя из брошенного жребия, где, как кажется, нет твоего выбора, всё же соответствуют созданному тобой образу, монета ляжет так, как тебе следует поступать для более быстрого достижения поставленной цели. Но то решение будет не осмысленно, а в идеале следует принимать осмысленные решения. В этом случае результат будет различен. Так, например, выбирая, какой дорогой пойти — короткой, но опасной или длинной, но безопасной — сделав решение осмысленно, допустим, ты пойдешь короткой дорогой, а при помощи жребия длинной. Оба решения единственно верные, но верность их зависела от метода выбора решения.
Сновидение было очень продолжительным, но я не смог запомнить всё, что Рада мне говорила. Даже ответ на первый вопрос я смог вспомнить по прошествии многих месяцев. Именно тогда, когда этот ответ был мне нужен. Мною тогда задавались и другие вопросы, которые я вспомнил по прошествии нескольких лет, и Рада на них отвечала. Но те вопросы уже не относятся к теме данной книги.
ГЛАВА 9
ПРОБУЖДЕНИЕ
Когда я проснулся, то было уже светло.
«Почему весты не позвали меня встречать солнышко?», — подумал я и посмотрел в сторону их лагеря. И, о ужас — палаток там не оказалось. Не может быть, наверняка они решила пошутить надо мной. Игра продолжается, — тешил я себя, но понимал: всё! Здесь должна стоять точка! Игра кончилась!
До моего отъезда оставалось ещё два дня. Я переставил свою палатку на место их лагеря, и мне казалось, что какая-то часть вест осталась здесь, на песке, и я телом пытался впитать её в себя.
Утром и вечером я ходил на гору встречать и провожать солнышко. Я пытался получить ответы на свои вопросы. Но я не мог войти в то состояние, в которое входил при вестах.
Двадцатое августа было моим первым рабочим днем после отпуска. Не было никакого желания идти на работу. Действительно, прав был Добрыня, что работа — это труд раба. Я на самом деле чувствовал себя рабом. А после отпуска — с особой силой. От этого моё состояние было подавленным. Но что я мог поменять?
Проснувшись в шесть утра, я легко позавтракал и, впихнув своё тело в переполненный работягами автобус, отправился на автобазу.
Та машина, на которой я работал до отпуска, оказалась почему-то занята. Начальник колонны дал мне другую машину с телескопической вышкой. Такие машины-вышки давно морально устарели. В основном их использовали монтажники — не как средство подъёма к объекту монтажа наружной рекламы, такому, как вывески, объёмные световые буквы, баннерные растяжки и так далее, а скорее как просто средство передвижения, так как сама вышка была крайне несовершенна, особенно её механизм опускания. Когда её клали на место для транспортировки, то на последних десятках сантиметров она словно срывалась и переходила в состояние свободного полёта. В момент её касания кузова происходил ужасный удар, от которого содрогался весь автомобиль. У водителя, который в это время должен находиться в кабине, от таких опусканий остаются неизгладимые переживания. Ведь создаётся такое впечатление, будто корзина от вышки (в ней во время монтажа находятся монтажники) не сможет остановиться там, где ей положено, и сомнёт кабину водителя вместе с ним самим. Тем не менее, они использовались, и раза три или четыре я всё же поднимал на ней монтажников. А один раз при попытке опустить вышку сломался повалочный крюк. Недолго думая, по совету монтажников я привязал трос к корзине вышки, а другой конец троса к невысокой, но прочной оградке и потихонечку стал сдавать машиной назад. Трос натянулся, и вышка сначала медленно стала наклоняться вниз, но, пройдя некую точку, она с таким грохотом обвалилась на машину, что я подумал, будто она отвалилась полностью. Монтажники одобрительно улыбались. Видимо, они неоднократно наблюдали, как водители вот таким образом опускали вышки.
Машины с такими телескопическими вышками были, как правило, исправны настолько, чтобы выехать из ворот автобазы. Очень часто возвращаться приходилось на буксире. Но тут мне попался экземпляр на редкость с резвым двигателем.
День после отпуска тянулся чрезвычайно долго. Хотелось, чтобы он быстрее кончился. Я чувствовал, как железяка вытягивала из меня все силы. И под конец рабочего дня их у меня практически не осталось, а ведь ничего особенно тяжёлого я не делал. Подавляющую часть рабочего дня я сидел в кабине автомобиля и ждал монтажников, которые вяло, словно варёные раки, делали свою работу. Езды за день было немного, в общей сложности я проехал километров тридцать. И вот наконец путевой лист подписан, можно возвращаться на базу. Настроение у меня несколько приподнялось. Я поехал по шоссе Энтузиастов в сторону центра. На стрелке светофора повернул на улицу Войтовича. Особо я не разгонялся и, экономя бензин, катился на нейтралке, так как улица шла вниз по наклонной. И тут внезапно мне вспомнились слова Рады: «Тебя ждёт сюрприз в первый же день твоего выхода после отпуска на линию», «не переживай, будет хуже».
И тут перед самым автомобилем я увидел яму, в которой на глубине двадцати сантиметров виднелся люк колодца. Влетать в яму я не собирался и машинально сделал резкий поворот налево. Это была моя роковая ошибка. Машина послушно повернулась, и тут я увидел, что прямёшенько направляюсь на кирпичную стену кладбища. Мне пришлось спешно исправлять создавшую ситуацию, и я дернул руль в противоположную сторону. Центр тяжести автомобиля был расположен очень высоко для такого манёвра, ведь вышка весит в общей сложности две тонны. Устойчивости для такого поворота оказалась недостаточно, и автомобиль стал переворачиваться. Я пытался выправить ситуацию, тщетно вращая рулём,
