Чем больше горы, тем мощнее реки. Немалое количество рек Памира совершенно непреодолимы вброд. У них есть отдельные броды, преодолимые на лошадях, в редких местах – мосты или натянутые с берега на берег тросы. Чем меньше горы обжиты людьми, тем больше внимания переправам! На Кавказе многие затруднения не возникают просто из-за того, что горы хорошо обжиты. Но сложности начинаются, когда группа попадает в высотные, труднодоступные и дикие ущелья, куда не заходят местные жители, пастухи. Случается, количество таких ущелий с разрушенными переправами увеличивается после мощных снегопадов зимой, массового схода весенних лавин, после затяжных ливней летом (реки и селевые потоки смывают мосты).
Пренебрежение, или незнание опасности горных рек может приводить к трагическим последствиям. На всю жизнь мне запомнился рассказ инструктора туризма на Тянь-Шане, как неопытная участница планового похода упала в реку и проплыла сто метров вниз головой по течению, без каски на голове… Когда ее вытащили, было уже поздно: черепные травмы от ударов о камни привели к трагическим последствиям.
Нередко в верховьях горных рек их удается преодолеть по леднику обходом вверх. Каждый выход с ледника должен быть предусмотрительным: надо выходить на берег реки, наиболее удобный для последующего спуска. Для обеспечения переправы может быть применен прием спуска участников по обоим берегам реки (так легко перебросить и закрепить веревку), например, в случае, когда заброска лежит на одном берегу, а продолжить поход надо по другому. В отдельных случаях реки преодолевают по «каменным пробкам» (очень крупным камням в русле, или завалов русла породой, образующей естественный мост), по прочным снежным и ледовым мостам, по завалам из бурелома. Помощь в закреплении веревки на другом берегу могут оказать люди и группы, находящиеся на нем. Встречный выход двух групп к переправе по взаимной договоренности в определенное место и время может облегчить переправу обеим группам.
Имеются и некоторые специфичные, экзотические хитрости для закрепления веревки на переправе. Так, на крутой С-образной излучине реки можно протянуть длинную веревку через другой берег, соединив ею концы «С» (соединением как в букве «D», где веревка – прямая перемычка буквы). Так же можно преодолеть некоторые ледовые трещины. Иногда удается закрепить веревку за лежащий на другом берегу крупный камень, набросив на него середину веревки и закрепив концы на своем берегу (тип буквы «А», где камень в вершине, концы – в основании на своем берегу, а средняя черточка – река). Заброска других предметов снаряжения (например, ледоруба на веревке) не слишком надежна, да и не всегда приводит к успеху.
После натяжения перильной веревки поток все равно может сбить участника, который должен быть вытащен на берег с помощью второй, закрепленной на нем веревки. Представление о том, что эта вторая веревка не нужна, что можно будет «вытянуться на руках», является ложным: человека сразу же затягивает в глубину силой тяжести под воду, и он тонет. О таких случаях, в частности, рассказал в своих книгах известный альпинист Н.Белавин. Подтянуться на руках против течения человек обычно не в силах, особенно при несильном натяжении веревки. Одной веревки для вытаскивания недостаточно, причем удерживающую веревку надо закреплять с возможностью ее выдачи, поскольку нередко она зацепляется за камни на дне и не позволяет вытащить человека. Если участник переходит реку с рюкзаком, для рюкзака требуется третья веревка, иначе его можно потерять. Понятно, сами веревки могут помешать при переправе, запутаться, зацепиться за камни, поэтому манипулировать с ними надо очень четко, обязанности между страхующими должны быть строго распределены, работа отлажена на тренировках. Бурная и глубокая река – зона повышенного риска, здесь любая даже «небольшая» ошибка в виде, например, потери равновесия, невыдачи веревки (или наоборот, лишней выдачи) может привести к серьезным последствиям.
Плохо натянутая на переправе веревка создает только ложную и опасную «видимость» наличия точки опоры (замечание О.Янчевского). Она подводит при самой слабой нагрузке, не обеспечивая поддержки даже для сохранения равновесия на бревнах, камнях и просто при передвижениях в потоке. Неуверенно чувствующий себя участник непременно нагрузит ее, рассчитывая сохранить равновесие, но ожидаемой поддержки не получит… Такие ситуации типичны, их надо исключать. Веревку следует сильно натягивать полиспастом с надежным, высоким закреплением на обоих берегах. На коротких переправах для сохранения равновесия можно использовать длинный шест из ствола дерева.
Июль 1980 г., долина Ненскры (Ненскрылы, Ц.Кавказ, Сванетия) у устья ее правого притока – реки Далар. Необходимо перейти Ненскру по двум мокрым и скользким бревнам, одно из которых рядом с другим, но приподнято на полметра. Для переправы надо натянуть перила прямо над бревнами. Средства очень ограничены: в группе-«двоечке» только 4 человека, одна основная веревка 40 м, а обвязка с беседкой только у меня. Длина веревки маловата для натяжки полиспастом, да и трудно будет подвешивать девчат на беседку к «воздушке» на высоту более двух метров, – надежнее перейти по бревнам, застраховавшись за перила. На той стороне напротив бревен хорошая зацепка за полуповаленное дерево, но на нашей стороне берег высокий, и ближние деревья стоят в стороне. Концы бревен лежат на опорных бревнах, уложенных на берегу вдоль реки. Берега высокие, более двух метров и такова же, видимо, максимальная глубина реки при ширине метров 8. После некоторых размышлений и наблюдений решение приходит. Перелезаю аккуратно на другой берег, застраховавшись за верхнее бревно, закрепляю веревку за дерево на том берегу и за ближайшее дерево на исходном берегу. Нужное направление перилам как раз над бревнами удается задать оттяжкой вниз-вбок, закрепив оттяжку за выступающие опорные бревна. При наведении переправ для правильного задания направления веревки всегда надо видеть возможности применения дополнительных оттяжек вниз, вверх и в стороны…
Переправа вброд с шестом требует специальной подготовки снаряжения: выше зоны леса никакие шесты не растут (да и не в каждом лесу сделаешь шест). И, конечно, далеко не каждую реку перейдешь с шестом (даже с самой надежной страховкой). Переправа вброд требует определенной быстроты: долго стоять в ледяной воде нельзя.
Специфичным видом переправы является преодоление береговых прижимов рек и озер. Здесь приходится действовать по-разному: и забираться по склону вверх, и переходить через реку, и проходить прижимы вброд. Обычно «упор» в многочисленные сложные прижимы свидетельствует о потере верной тропы или верного направления движения. При разведках переправы надо тщательно просматривать не только возможность перехода, но и противоположный берег: не возникнет ли проблем перехода по нему после переправы через реку. А то группа может после переправы тут же упереться в непроходимые прижимы противоположного берега… При переходах по ущельям надо отмечать и замечать возможные места переправ и в случае надобности использовать их.
При подъеме сложность переправы через основную реку постепенно уменьшается по мере отхода боковых притоков, мощность которых можно оценить и по карте, и визуально при прохождении мимо. А вот на спуске сложность переправы через основной поток увеличивается с приходом боковых притоков. Потому переправа может быть легче за большим боковым притоком на подъеме или до такого притока на спуске.
Группа Дедова при обходе озера Мерцбахера (Ц.Тянь-Шань, район ледника Иныльчек) столкнулась с необходимостью преодоления многочисленных скально-осыпных прижимов. Для преодоления некоторых прижимов использовалась специфичная техника передвижения маятником на закрепленной веревке. Веревку закрепляли на скале выше прижима, «подвешивали на нее туриста с рюкзаком, и он проходил прижим боковым движением маятника на веревке. В ряде случаев использовались боковые оттяжки для подтягивания участника и возврата веревки, а также верхняя страховка. Такая техника требовала предварительной подготовки переправы не только в части навески веревки, но и в части очистки склона от плохо лежащих камней: при движении маятника веревка могла сбросить камень на участника переправы. Стартовать, конечно, удобно было не с самого берега, а с возвышения берега, – так, чтобы в нижнем положении маятника не касаться воды. Такая техника переправы оправдана в том случае, когда для одоления прижима требуется очень тяжелый обход верхом, либо когда такой обход невозможен. Здесь надо тактически рассчитать, что выгоднее: один прижим может быть выгодно преодолеть маятником, но вот несколько таких прижимов может быть выгоднее обойти сверху одним обходом…
